在越來越倡導(dǎo)環(huán)保的今天，大排量的汽車已經(jīng)被許多人放棄，轉(zhuǎn)投排量更低、油耗更小的渦輪增壓機(jī)型，而一部分更是選擇了科技含量更高的混合動(dòng)力。不為它的動(dòng)力，只為它能舒適、靜謐、省油。而在這一領(lǐng)域，豐田和雷克薩斯算是佼佼者，并且雷克薩斯的混動(dòng)車型幾乎涵蓋了全系車型，今天試駕的就是雷克薩斯混動(dòng)版中銷量領(lǐng)先的，雷克薩斯ES300h。

外觀就不多說了，ES300h和ES250并沒有明顯的差別，只是在細(xì)節(jié)方面，混動(dòng)版有著更為尊貴的身份象征。

雷克薩斯ES300h采用了和普通版相同的前臉設(shè)計(jì)，而藍(lán)底的LOGO才是彰顯身份的象征，但是一般人很難注意這一點(diǎn)。這一代ES擁有流暢的車身線條，雖然看起來和老款顯得臃腫了些，但是更加大氣沉穩(wěn)。

尾部的藍(lán)底LOGO、藍(lán)色ES300h以及不被人們關(guān)注的隱藏式排氣管是ES300h的主要特征。內(nèi)飾則相比老款煥然一新，多線條的組合層次感很強(qiáng)，并且很好的延續(xù)了全新的家族式內(nèi)飾風(fēng)格。在配置方面試駕的這款ES300h豪華版與低配的精英版主要的配置區(qū)別就是中控上那個(gè)8.8寸的液晶顯示屏，以及雷克薩斯引以為傲的Remote-touch操作系統(tǒng)。

當(dāng)然除了顯示屏的差別，在舒適性配置和安全性配置上也高出一截。當(dāng)然您不僅擁有的是這些眼花繚亂的配置。日系車慣有的細(xì)膩和精致在雷克薩斯ES上體現(xiàn)無疑。內(nèi)飾的每一部分均如精雕細(xì)琢一般，挑不出一點(diǎn)毛病，無論是用料材質(zhì)還是做工水平都對(duì)得起雷克薩斯的品牌與價(jià)位。儀表臺(tái)上從左至右的白色縫線由日本九州的12個(gè)專業(yè)技師手工縫制，視覺效果非常出色。同時(shí)在按鍵與旋鈕方面，質(zhì)感與阻尼一如既往的細(xì)膩，體現(xiàn)了雷克薩斯一貫的精致。

動(dòng)力部分，雷克薩斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)與運(yùn)用在凱美瑞尊瑞上的一模一樣。低負(fù)荷工況下可以純靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高負(fù)荷工況下由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也負(fù)責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作，另外剎車減速的能量也會(huì)被回收給鎳氫電池組充電，這是該混動(dòng)系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)，大大解除了消費(fèi)者對(duì)于新能源動(dòng)力使用的條件限制。

而與之搭配的則是一臺(tái)ECVT無級(jí)變速器，與ES250和ES350上的六速手自一體變速器并不相同。與普通CVT相比，由電腦控制的ECVT可以在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動(dòng)比和圓滑過渡，ECVT能同時(shí)兼顧汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動(dòng)比匹配。ECVT可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，降低了廢氣的排放。

全新一代雷克薩斯ES的底盤系統(tǒng)由上一代的凱美瑞換成了更加高端的亞洲龍，所以在駕駛質(zhì)感方面得到了很大提升。如今中型車市場(chǎng)也已經(jīng)被運(yùn)動(dòng)風(fēng)格洗禮，每部車或多或少都會(huì)有一定的駕駛樂趣。全新ES300h順應(yīng)這種潮流，懸架調(diào)校已經(jīng)不像上一代那樣柔軟而完全傾向舒適性，而是更有韌性，對(duì)車身的支撐也更有力度。

混合動(dòng)力在駕駛中不知不覺就進(jìn)行了切換，如果不是看儀表盤或者中控液晶屏，很難感覺出它的混動(dòng)工況。這一點(diǎn)和之前試駕豐田凱美瑞混動(dòng)版極其相似。點(diǎn)擊《混合動(dòng)力并不遙遠(yuǎn)試駕廣汽豐田(微博)凱美瑞尊瑞》查看豐田凱美瑞混動(dòng)版試駕文章。

當(dāng)然雷克薩斯全系標(biāo)配的駕駛模式切換，則給駕駛者更多的選擇。節(jié)能和一般模式下，油門響應(yīng)總是慢半拍，但是這樣做的好處是消化了駕駛者腳上細(xì)微的波動(dòng)，減小油耗。但是一旦深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同作用下依然爆發(fā)不錯(cuò)的推背感。但是由于CVT變速箱的制約，這種推背感很快消失，動(dòng)力則變得很平順。

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