環(huán)保是個永恒的話題,在環(huán)境日益惡化的今天,環(huán)保車型的不斷推出是必然趨勢?,F在,現代也要把它混合動力版的索納塔引入中國了,開著它也許能感覺到迎接藍天的一絲希望。
優(yōu)點 混合動力系統技術成熟,動力和油耗表現都不錯
缺點 低轉速扭矩輸出差,缺乏駕駛樂趣
競爭車型:凱美瑞.尊瑞Hybrid
中國市場分析 如果價格合理,現代YF Hybrid有望為市場普及混動車發(fā)揮作用
在國內大家對混合動力車的認知大多來自于豐田,其實現代汽車的混動技術也很成熟了。像這輛YF Hybrid,早在2010年紐約車展上就已亮相,并在美國銷售得不錯,現在它即將引入中國了。
現代的YF Hybrid整車造型、內外設計和國產八代索納塔沒什么兩樣,流體造型的風格得到了大家的認可。天藍色的車漆和那些表明身份的藍色標識也在意料之中。倒是和國產八代索納塔不同的前臉大嘴設計,還有前后更有質感的車燈設計得到了大多同事的贊賞,但從整體外觀上YF Hybrid并沒有太多的新意。
整體設計和索納塔基本相同
車尾有更明顯的混合動力的標識,前后車燈比索納塔更加好看
車身上有blue drive標識表明身份
全景天窗是大多數都喜歡的配置,而且還可以打開
即將引入中國的現代YF Hybrid的動力使用的是一臺大家熟悉的2.0升Nu直列四缸發(fā)動機,最大功率達到了150馬力,比起八代索納塔的2.0升發(fā)動機數值要低一些。在發(fā)動機和變速箱之間還有一臺最大功率為40馬力的永磁同步電動機,與行李廂中的蓄電池配合構成了YF Hybrid的混合動力系統。當發(fā)動機和電動機兩者合力工作時,系統的最大功率能夠達到191馬力,在日常使用已經足夠充足。
動力使用2.0升發(fā)動機,電動機放置在發(fā)動機與變速箱之間
充足的動力并沒有體現在低扭矩的輸出上,起步時感覺很溫柔,6擋自動變速箱的表現更像是CVT,非常順滑,但也沒有什么爆發(fā)力。這也沒什么不好,在市區(qū)中開著這輛YF Hybrid非常舒服,尤其擁堵時,起步穩(wěn),只要電量夠,起步后的加速基本就靠純電動方式行駛。在老走走停停的路上,開著它省力、省心還省油。
只要舍得踩油門,在高轉速區(qū)間YF Hybrid的中途加速能力非常不錯,在0~100公里/小時的加速測試中證明了這點:它的起步依然遲緩,但它動力儲備不錯,后半程的加速還非常有力。
懸掛也表現出了現代車型一貫的舒適性,高速過彎時側傾來得還是比較大,但是直線行駛的舒適性真是沒的說。即使在顛簸路段,柔韌的減震也會盡量保持車內的氣氛。更能保持氣氛的是噪聲,行駛中的噪聲測試就是不錯的水準。怠速時蓄電池電量夠,發(fā)動機就不啟動,車內非常安靜。我經常在停車時被發(fā)動機突然啟動的聲音嚇一跳。這是蓄電池的電量低了,發(fā)動機必須啟動為蓄電池充電。
各種藍色的使用表明了環(huán)保車的身份。中控臺的時尚造型也有點變形金剛的影子
儀表盤也是藍色背光,很多信息都和節(jié)能有關
6擋手自一體變速箱工作起來非常平順
蓄電池被放置在行李廂中,這影響了一部分行李空間,不過剩余的空間也足夠了日常的使用。電池使用的是LG公司提供的270伏鋰聚合物電池,重量只有50公斤。不過在日常駕駛中還是感覺容量有些小,從使用電池的動力到需要給電池充電的轉換有些頻繁,且電量很難完全充滿。
空間和配置:乘坐空間和普通版的索納塔基本相同,后排腿部空間充裕。配置達到了國產索納塔頂配車的水平,看看上面的細節(jié),前后排都帶座椅加熱,可見有多豐富了。
電池影響了部分行李空間,但日常也足夠用
這可能對油耗有影響,我們試駕近400公里的路程百公里平均油耗是7.4升。從工作原理來看堵車時候會更省油,但我們的路程大部分是在高速路上,還有測試和拍照的消耗,所以日常使用油耗應該還會再省,油耗的表現說明現代這套混動系統還是成熟和非常成功的。
在國外這款車是雙色內飾,不過試駕車是純黑的內飾風格,和亮銀的飾條還有各處藍色背光把氛圍襯托得頗為動感。內飾細膩的做工顯示出了進口車的水準,確實比國產八代索納塔更顯檔次。車內的配置水平頗高,和國產八代索納塔的頂級車型配置水平差不多,安全配置和豪華配置基本一應俱全了。
雖然還沒有具體的上市時間,不過從試駕體驗來看,現代的這套混合動力系統并不輸于豐田的混動系統。由于引進國內的將是2.0升的排量車型,在美國2.4升的YF Hybrid價格都比凱美瑞混動低,所以在價格方面會有優(yōu)勢。
其實凱美瑞混動賣得并不好,我覺得現代完全可以把眼光放遠點,按照國內消費者的消費觀念,價格還是王道,如果YF Hybrid能推出些低配版車型,把價格優(yōu)勢更凸現出來,熱銷也并非難事,雷克薩斯的CT 200h就是一個榜樣。
來源:中國汽車消費網
作者:綜合報道
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