Elon Musk向世界宣布，這個少于1000人的公司要制造世界上最好的車，他選擇在高科技中心---美國硅谷公布消息，并沒有站在底特律或是斯圖加特來宣布這個消息(美國底特律是著名的汽車城，德國斯圖加特是奔馳、保時捷這種著名汽車廠商的總部所在地)，因為這是一輛完全靠電力驅(qū)動，完全脫離汽油的汽車。

　　Musk說，他在嘗試去改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)印象當中電動車不能和傳統(tǒng)汽油車相媲美的概念，他堅信在20年之內(nèi)，馬路上一半的車輛將會使用電力驅(qū)動。如果Model S真的如他們所說真的是世界上最棒的車之一，為什么我們不找出答案來證明呢?讓我們通過下面的試駕來為大家揭開它神秘的面紗。

　　第一印象

　　我們的試駕路徑包含了高速公路，一些路況不太好的城市道路，以及在一個空間不大的停車場處理停車問題。我們完成了從乘客到駕駛者的兩次循環(huán)，但是我們只駕駛了起售價(不包含選裝)達到了107，350美金的最高性能版本。

　　首先這輛車沒有傳統(tǒng)的變速箱，所以你的選擇只有前進和倒退這么簡單，當你選擇停車按鍵時，駐車制動會自動啟動。啟動車輛后，你只需要坐上駕駛席，按下”D”鍵，但是在駕駛Model S時你不會聽到什么聲音。

　　車輛的加速是驚人的，目前在馬路上跑的車很少能夠給你這種感覺，毫無疑問的是，特斯拉帶給人們這種酣暢淋漓的加速感要感謝它極大的扭矩輸出。而且令人稱奇的是，在時速達到100英里/每小時 之后，它還能保持相當不錯的再加速能力，并且可以說是毫不費力。不過一些狂熱分子也一定是會錯過迷人的排氣聲浪以及手動切換檔位的樂趣，但回頭想想，在這樣一臺安靜的機器內(nèi)高速巡航也不失為一種享受。在駕駛時，沒有了發(fā)動機的聲音，其他噪音則主要來自輪胎以及輕微的風噪。

　　操控和重量

　　前、后懸掛的設計在Graham Robertson的監(jiān)督下展開，Graham Robertson之前在蓮花(Lotus)有著超過20年的工作經(jīng)驗。除了入門級的車款，其他車型都將配備空氣懸掛，在走爛路時能夠增加車輛的通過性，在高速行駛時亦可以增強車輛的動態(tài)穩(wěn)定性。特斯拉的重量達到了2108千克，這樣的重量比寶馬740i還要多出了136千克，不過電池組被設置在車輛底部，這將有助于降低車輛的重心。

　　對于特斯拉Model S這種體型較大的車來講，在轉(zhuǎn)彎時還是相當敏捷的。它將近5米的車長已經(jīng)和保時捷Panamera相當，而且還要寬出3英寸左右，這種尺寸在硅谷的高速公路上不是什么太大的問題，不過到了歐洲，尺寸的問題將會顯現(xiàn)出來。

　　在較急的彎道內(nèi)，指示燈的閃爍不斷提醒著我們，后輪應付這么大的扭矩輸出是一件多么難的事情，但好在這套電子系統(tǒng)介入的并不突兀。行駛的質(zhì)感也是令人印象深刻的地方，在這其中車重和較長的軸距自然起到了不小的作用。雖然我們在未深入接觸之前還不能下最后的結(jié)論，不過就第一印象來講，它還是十分靈活并易于操控的。但它也絕對不是沒有缺點，像它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就缺乏路感。

　　特斯拉要教會它的車主最大限度的將制動力回收并轉(zhuǎn)化成行駛的里程，盡管制動力回收并不像在MINI E身上那么重要，但您還是要不自覺的將這種駕駛方法融入到日常的駕駛當中去。

　　是什么在驅(qū)動特斯拉

　　當年的特斯拉Roadster實際上就是建立在蓮花Elise上改造而來的，但Model S則是花了4年心血重新全面設計的一款車型。

　　在座艙下方安置了一款厚度達到4英寸(1分米左右)的電池，用來為發(fā)電機供電以帶動后輪轉(zhuǎn)動。特斯拉為Model S提供了三種不同的電池容量供客戶選擇，其中容量最小的一款為60千瓦時，它能驅(qū)動特斯拉行駛335公里，居中的一款為85千瓦時，行駛里程為426公里，容量最大的一款為專業(yè)版電池，容量雖然也為85千瓦時，行駛里程也同為426公里，但它能讓Model S在4.2秒內(nèi)從0加速到60英里/小時，當然以上這些里程數(shù)據(jù)，都是由特斯拉官方基于時速為55英里/小時(大致為90公里/小時)測算出來的。

　　特斯拉的這套系統(tǒng)由JB Straubel進行開發(fā)，作為特斯拉的共同創(chuàng)始人，他曾經(jīng)為了探尋樂趣自己制造了一輛純電動的保時捷944。他說：”在車輛使用內(nèi)燃機引擎是，更高的性能幾乎等同于更高的油耗”，”而電動車則不同，與傳統(tǒng)車輛相比他們將更加高效，同時具有更長的續(xù)航里程。”其實這個問題也是顯而易見的，當你把傳統(tǒng)車輛的性能發(fā)揮到極致時，續(xù)航里程必定顯著下降。

　　車內(nèi)部分

　　在特斯拉Model S的駕駛艙內(nèi)，你會看到一個17英寸的超大屏幕，它類似于一個巨型IPAD，但因為Google作為特斯拉的早期投資者，這套系統(tǒng)則基于安卓系統(tǒng)打造而來。車輛的主要功能都有這塊屏幕來控制，并且這個操作系統(tǒng)易于升級與進行個性化定制。雖然屏幕非常不錯，但車內(nèi)我們卻看到了奧迪A8與奔馳S級的身影，我們還非常驚訝的找到了奔馳的懷擋設計。

　　我們的試駕車是早期的試裝車，在通過一些路況不太好的地方是，車內(nèi)會產(chǎn)生異響，裝配工藝有待提升，如果特斯拉真的想造出世界最好的車來，那么細節(jié)是不能忽略的問題。

　　Model S出售時將為五座車型，如果您的孩子沒有幽閉恐懼癥的話，您還能在后尾箱內(nèi)安裝一套兒童座椅。正如大家所期望的那樣，盡管軸距并不算很長，但Model S留給乘客的空間可以說是非?？犊?。后尾箱的空間達到了745升，當把后座放倒時，空間會增加到1645升。

　　新奇與傳統(tǒng)的結(jié)合體

　　對于設計理念如此激進的一輛車來說，Model S在外觀上和普通車輛沒什么區(qū)別，F(xiàn)ranz von Holzhausen作為特斯拉的首席設計師，在設計上融入了阿斯頓馬丁Rapid，福特Fusion，和捷豹XF的設計，不可否認它看起來的確很帥。

　　Holzhausen說：”車型的設計是圍繞這套動力系統(tǒng)展開的，對于一個新興的事物，人們往往難以接受”，”所以這輛車必須要以一張熟悉的面孔示人，在我們雄心勃勃的大躍進之前，我們一定要樹立起品牌的形象，像Model X這樣的跨界車型，已經(jīng)不僅僅是一款實驗品這么簡單。”

　　總結(jié)

　　就目前來看，Model S還并不是世界上最棒的車，盡管公司的目標非常宏大，甚至聽起來可以說是有些傲慢，但畢竟他們還沒有完成基礎建設，雖然特斯拉公司目前還很小，但他們的領(lǐng)導者，不論是在汽車界還是其他領(lǐng)域都是功績顯赫的。

　　對于與特斯拉這短短的接觸來說，Model S這個產(chǎn)品還是能夠令人信服的，隨著時間的推移它可能將是改變汽車界游戲規(guī)則的一款產(chǎn)品，到那時，它在性能以及實用性上將更上一層樓。

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