ES系列是雷克薩斯最早推出的兩大車系之一。從1989年的第一代ES250開始，它就一直扮演著雷克薩斯入門車型的角色。雷克薩斯ES300h作為L(zhǎng)EXUS雷克薩斯車型家族中享譽(yù)全球的經(jīng)典車型，ES系列自問(wèn)世以來(lái)便以優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和卓越的品質(zhì)贏得了全球無(wú)數(shù)消費(fèi)者的傾慕。此次測(cè)試的這款車型，采用了雷克薩斯先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念與尖端科技，將環(huán)保與豪華完美結(jié)合，為更多消費(fèi)者帶來(lái)超越期待的完美駕乘選擇。

　　在油價(jià)不斷上漲、各國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的大背景下，雷克薩斯ES系列推出油電混合動(dòng)力車型ES300h，更是為雷克薩斯ES增添了不少看點(diǎn)。它同樣也是一款極富爭(zhēng)議性的車型，在車型定位以及受眾取向上則有著較大差異，喜歡的人趨之若鶩，不喜歡的人嗤之以鼻。接下來(lái)編輯就將帶大家一起來(lái)體驗(yàn)這款減排(這里說(shuō)的減排主要是指減少尾氣排放，以下同理)而不減動(dòng)力的油電混合動(dòng)力車型-雷克薩斯ES300h。

　　外觀篇：

　　近年來(lái)，家族化前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格席卷全球各大車廠，雷克薩斯也不例外。對(duì)于ES的外觀，更多期待的是它的車身線條以及燈組。

　　從以上我們可以看出，雷克薩斯ES給人的整體感覺(jué)是運(yùn)動(dòng)而又不失優(yōu)雅，時(shí)尚而又顯得穩(wěn)重。加上諸如LED大燈等豐富的配置，低調(diào)卻富有內(nèi)涵。

　　中控內(nèi)飾篇：

　　雷克薩斯ES300h既然是油電混合動(dòng)力轎車，中控一定需要科技感;同時(shí)它又屬于中高端車型，其豪華感又不能缺失，所以我們對(duì)它的中控內(nèi)飾還是比較期待，結(jié)果還是比較讓人滿意的。

　　所以說(shuō)，雷克薩斯很善于營(yíng)造氣氛，特別是在一些人性化配置方面更是有其獨(dú)到之處。典雅的內(nèi)飾讓人進(jìn)入便有豪華感，只是對(duì)于方向盤，編輯不是很滿意，稍微欠缺點(diǎn)握感。

　　空間篇：

　　從前面的車身尺寸以及這一級(jí)別車型來(lái)看，空間相差都不會(huì)很大，正常使用肯定是夠的，但為了更實(shí)際點(diǎn)，我們還是對(duì)這方面做了測(cè)試，特別是對(duì)于一些儲(chǔ)物格之類的。

　　整體而言，還是之前說(shuō)過(guò)的，ES的空間絕對(duì)夠用，如果再加長(zhǎng)的話，或許就要像某些品牌一樣舍棄部分東西。只是在一些實(shí)用儲(chǔ)物空間來(lái)說(shuō)，還是需要更加的人性化。

　　動(dòng)力總成篇：

　　既然是油電混合動(dòng)力車型，大家肯定會(huì)對(duì)它的動(dòng)力等等表現(xiàn)有所期待，特別是油耗方面。接下來(lái)就帶大家一起看看雷克薩斯ES300h的動(dòng)力表現(xiàn)到底如何。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，ES的表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，接下來(lái)我們就來(lái)看看它的油耗到底怎么樣，具體看看油電混合動(dòng)力車型到底能不能減排。

　　從以上數(shù)據(jù)表明，雷克薩斯ES300h確實(shí)能減少尾氣排放，但是動(dòng)力表現(xiàn)也還不錯(cuò)，減排不減動(dòng)力實(shí)至名歸，只是略顯低調(diào)的品牌，有多少人愿意為了這一點(diǎn)點(diǎn)環(huán)保買單呢?

　　試駕總結(jié)：

　　從外形看，雷克薩斯ES300h和ES250并沒(méi)有明顯的差別，細(xì)節(jié)方面倒是很好分辨，ES300h的車標(biāo)處換成了藍(lán)色邊框，側(cè)面的Hybrid標(biāo)識(shí)將也清晰地表明其身份。

　　動(dòng)力方面。雷克薩斯ES300h采用了2.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)與運(yùn)用在凱美瑞駿瑞上的一樣。低負(fù)荷工況下可以純靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高負(fù)荷工況下由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也負(fù)責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作，另外剎車減速的能量也會(huì)被回收給鎳氫電池組充電，這是該混動(dòng)系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)，大大解除了消費(fèi)者對(duì)于新能源動(dòng)力使用的條件限制。而與之搭配的ECVT無(wú)級(jí)變速器，與普通CVT相比，由電腦控制的ECVT可以在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動(dòng)比和圓滑過(guò)渡，ECVT能同時(shí)兼顧汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動(dòng)比匹配。ECVT可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，降低了廢氣的排放。雷克薩斯ES300h駕駛模式增加了EV電動(dòng)模式，由于電量的關(guān)系，在滿電的情況下大約可行駛3——4公里。而在ECO節(jié)能、SPORT運(yùn)動(dòng)模式開啟后，油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向和換擋時(shí)機(jī)均會(huì)發(fā)生變化，儀表盤的內(nèi)容也會(huì)分別作相應(yīng)的改變，可以讓你在不同狀態(tài)中自由切換。

　　如今中型車市場(chǎng)也已經(jīng)被運(yùn)動(dòng)風(fēng)格洗禮，每部車或多或少都會(huì)有一定的駕駛樂(lè)趣。順應(yīng)這種潮流，ES300h的底盤系統(tǒng)在駕駛質(zhì)感方面得到了很大提升。懸架調(diào)校并沒(méi)有完全傾向舒適性，而是更有韌性，對(duì)車身的支撐也更有力度。在駕駛艙中，無(wú)論是噪聲還是駕駛感受，你都能感受到豪華車該有的寧?kù)o與風(fēng)度。

　　減排不減動(dòng)力，環(huán)保點(diǎn)滴從你我做起。希望這類技術(shù)能夠更加成熟并運(yùn)用于我們?nèi)粘Ｉ钪小?/p>

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