最近在報(bào)道”氫氣高速公路”(Hydrogen Highway)時(shí)我特別提到，幾乎所有主要汽車廠商，從豐田(Toyota)到寶馬(BMW)，都計(jì)劃幾年內(nèi)要推出氫動力汽車。想象一下一輛不是用電池而是用鉑金燃料電池驅(qū)動的電動車，它將氫這種宇宙中最豐富的元素注入電池就能獲得電力，驅(qū)動附著在車輪上的電機(jī)。

　　現(xiàn)在這一前景看來似乎更加光明了，因?yàn)榧又荼娮h會(California Assembly)上周通過了一項(xiàng)議案，批準(zhǔn)在未來十年間撥款2億美元建造至少100座加氫站。州長杰瑞•布朗表示他將簽署這項(xiàng)議案。它的理念是，100座加氫站這個(gè)規(guī)模足以讓那些大品牌在加州銷售這種新能源車。

　　文章發(fā)表幾周后，我就獲得了一個(gè)機(jī)會，在康涅狄格州的瓦林福德試駕一輛豐田的氫動力樣車————改裝的漢蘭達(dá)(Highlander)SUV，并且在美國東北部僅有的兩座加氫站(另一個(gè)在紐約的肯尼迪機(jī)場)中的一座為這車補(bǔ)充燃料。

漢蘭達(dá)燃料電池車

　　駕駛氫動力車時(shí)，首先觸動你的是車輛的靜音和加速性能————它能釋放很大的扭矩。這類車的零部件也比常規(guī)汽車要少————不再有引擎、昂貴的變速箱或傳動系統(tǒng)————所以維修保養(yǎng)也會簡單便宜得多。我試駕的這輛改裝漢蘭達(dá)加一缸氫能開300英里，而且四分鐘不到就能加滿。豐田量產(chǎn)版的全新氫動力車將在今年11月舉辦的東京汽車展上亮相。

　　當(dāng)我開到91號洲際公路的一個(gè)辦公園區(qū)的加氫站時(shí)，我見到了拉里•摩爾斯洛普。他是Proton Onsite公司氫燃料系統(tǒng)的副總裁，就是這家公司在運(yùn)營SunHydro加氫站。去年該公司共有13輛氫動力漢蘭達(dá)可供使用，他表示：”這些車幾乎沒什么毛病。”在這個(gè)加氫站他解釋道，現(xiàn)在加氫的價(jià)格大概是每加侖4美元，但一旦上了規(guī)模，價(jià)格就能降到3美元左右。

　　這個(gè)加氫站是利用太陽能，通過所謂的水電解工藝來制氫的。它從裝在屋頂?shù)奶柲茈姵匕瀚@得電能，再用它從水里分解出氫。而加州現(xiàn)在的19座加氫站則是從天然氣中提煉氫的，這種工藝更便宜————大概是每加侖3美元。

　　使用太陽能、風(fēng)能或其他再生能源生產(chǎn)氫的好處在于，與天然氣相比，這種生產(chǎn)過程幾乎不產(chǎn)生碳排放。所以這些漢蘭達(dá)算是名副其實(shí)的零排放汽車，從它的排氣管里排出的只有水蒸氣而已。

　　目前，SunHydro正在波士頓以外的地區(qū)建造第一座商用加氫站。這家公司的老板是湯姆•蘇利文，他是靠創(chuàng)辦硬木地板零售企業(yè)Lumber Liquidators發(fā)家的。他為什么要投身這一行呢?原來他是想引入氫這種替代能源讓美國擺脫對石油的依賴，同時(shí)他也表示，這是件值得做的大好事。

　　而他的難題也在于如何破除那個(gè)古老的先有雞還是先有蛋的魔咒：在沒有多少氫動力汽車之前，如何造很多加氫站呢？而如果沒有加氫站，汽車廠商又為什么要賣氫動力車呢？總得有人開個(gè)先局吧。

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