【第一電動 原創(chuàng)試駕】這也許是一款不會遭到大家認真對待的新車，不過要怪還得怪現(xiàn)代社會轉(zhuǎn)變的節(jié)奏不夠快：增程式電動車是什么?可能在很多人眼里這還是一個很未知的領(lǐng)域。然而，我們都看到了如下事實：純電續(xù)駛里程超過50公里，燃油消耗量低于4.5L每百公里，總行駛里程超過300公里，這些確實有理由值得我們?yōu)槠潴@聲尖叫。尖叫之余，我必須要告訴大家，這僅僅只是個開始。

江淮愛意為二代增程式電動轎車即是上文中提到的車型，對，像驚聲尖叫之類詞匯是我必須要表達出來的。這就如同在上海車展見到此款車型解剖車時的心情一樣，量產(chǎn)車也來到了第一電動舉辦的2013新能源汽車嘉年華系列城市站，在北京、在上海、在杭州、在合肥……能親身體驗到這款增程式電動車的消費者及我本人是幸運的————這是中國市場現(xiàn)階段在售國產(chǎn)新能源汽車性價比最高的一款增程式電動車。

愛意為增程式電動車看上去和和悅沒有什么不一樣，其是基于和悅平臺基礎(chǔ)上制造的增程式電動車。從嘉年華現(xiàn)場的消費者拍照與車合影的情況看，大多數(shù)人更喜歡該車的前部造型(編輯部同事取笑我說：”和車的‘屁股’合影是很傻的行為)，而我更喜歡從尾部去欣賞他，緣由稍后講。

首先從家族特征說起，愛意為增程式電動車同樣是由江淮在意大利都靈的研發(fā)中心設(shè)計完成的，當然，我們熟悉的賓西法里納設(shè)計公司也參與了這項工作。整車前臉的輪廓感非常清晰，這主要得益于幾抹主體線條的勾勒，相比其他國產(chǎn)品牌中很多采取大進氣格柵車型來講，這樣的前臉造型設(shè)計更加耐看，而且不顯夸張。

說下喜歡從尾部去欣賞他的緣由：之所以喜歡尾部造型，原因在于其稍微視覺感挑高翹起的尾端造型感。其實，這更多是視覺效果的緣故，更加厚重的整體式后杠是凸顯這一點的主要因素。配合偏高的，整體造型收緊的尾燈設(shè)計，把整體的尾部造型具象化了很多。另外，最粉愛要屬尾部右側(cè)的彩色IREV標識，是這款車生而不同，有些許朝氣的外部區(qū)別之處。

在北京嘉年華現(xiàn)場體驗的是一款普通版車型，而在上海嘉年華現(xiàn)場出現(xiàn)的是一款增強版車型，相比普通版，增強版在外觀鍍鉻部件上使用了湛亮藍色，顯現(xiàn)的是一種綠色科技的視覺效果。那么內(nèi)飾上會有些什么不同呢?我們接著往下看看。

先從內(nèi)飾的整體感受切入說起，這是我個人鐘愛的一種感覺，很溫婉一一不那么吵鬧。介紹下吵鬧的定義，我見過一些同類別車型，本不該添設(shè)的部件硬要強加上去，以為這樣就可以取悅消費者，但實際的效果粗制濫造。這就是這款車在感受上給我?guī)淼淖顬樯羁痰囊稽c，不那么強加給消費者不需要的部件，也不會嘩眾取寵的取悅消費者，更不會去粗制濫造，愛意為增程式電動車的內(nèi)飾天生具備一種進來就會享受的親情感。

再說說細節(jié)，其中控臺臺面的材質(zhì)有一定的柔軟度，觸碰感是比較柔和的。再是方向盤的握感是比較適中的那種，原地轉(zhuǎn)向的力度同樣適合女性消費者。對于儲物空間來講，這也是要表達細節(jié)的一個方面，對于一般像我一樣亂放東西的人來講，確實是夠用了。

愛意為增程式電動車的座椅乘坐起來是屬于大方舒適的那種，主駕駛席和副駕表達的比較闊綽。后排采用的雙座獨立空間設(shè)計，這個設(shè)計的主要原因是愛意為增程式電動車采用的是T型電池布局設(shè)置，占用了后排中間的位置，其中杯架被設(shè)計在了頂部，雙杯架和扶手設(shè)計給后排帶來了一定程度的老板椅的感覺。所以，對于老板椅感覺的愛意為增程式電動車的后排，想像一般車型一樣，從中間穿過那還是要費點力氣的。

增強版車型在內(nèi)飾方面采用了仿碳纖維面板的材料，這些材料被應(yīng)用在了中控面板之上和門內(nèi)側(cè)的位置，材料本身的質(zhì)感亮度和硬度很高，乍看確實會有碳纖的感覺，這也很好的營造了車內(nèi)運動感。而且對于增強版，液晶屏兼導(dǎo)航功能的設(shè)計是比較上檔次和實用的，從這點而言，對于一些對這方面有需求的消費者來講，將會更加的愉悅。

三筒時儀表盤設(shè)計感比較足，尤其是在夜色下藍色和紅色調(diào)的襯托，能帶來一些催促加速的急躁情緒。當然，如果真的將這個情緒實施到真正的駕駛中，你會發(fā)現(xiàn)這款增程式電動車的性能要比內(nèi)飾渲染的急躁情緒要溫和一些，對于0-50km/h加速時間7秒的他而言，很平緩的駕駛著并享受著內(nèi)飾的感染，也是一種不錯的感受。

駕駛愛意為增程式電動車你的整個人會變得懶洋洋，當你試圖激烈駕駛，他又會顯現(xiàn)出些許的暴躁。同行人中有會覺得發(fā)動機吵鬧的，但，對于我而言，這份吵鬧來自你對他的召喚。實際情況中得以表現(xiàn)的切合場景是新能源汽車嘉年華的北京站，在鳥巢向北的這塊2萬平米的空場，這條可以達到車速最高60公里的環(huán)形多彎小賽道上，愛意為增程式電動車以他較為輕盈的身姿行駛其中。

總體而言，愛意為增程式電動車是一款不太需要你去激烈駕駛的車型，完全兼顧家用才是他的使命，溫和的對待他就可以得到一個很溫婉的反饋。這就好比偶遇鄰家女孩，你只需要很有禮貌的打聲招呼，便會收獲甜美的微笑。

愛意為增程式電動車0-50km/h加速時間迫近7秒內(nèi)，整裝質(zhì)量為1570KG，而永磁同步驅(qū)動電機可以達到峰值功率58kW，峰值扭矩185N·m的量級。全部的動力系統(tǒng)都圍繞著好用、節(jié)能的標準出發(fā)，而對于這樣的整裝質(zhì)量和峰值扭矩來講，相比傳統(tǒng)燃油版和悅1.5L車型而言，扭矩130N·m的后者，雖然車中重少270KG，但，真實感受中愛意為增程式電動車要更勝一籌。

江淮愛意為增程式電動車在運行模式方面達到7種之多，分別是：純電模式、經(jīng)濟模式、增程模式、坡行模式、低溫模式、爬坡模式、滑行/制動模式，這些模式的應(yīng)用對車輛在行駛過程中的駕駛感受，節(jié)能效果起到了至關(guān)重要的作用。這些效果也同樣體現(xiàn)在整車放電、充電、靜置及失效四種狀態(tài)，這些都對整車的動力部件工作效率，能量流，控制策略實現(xiàn)了最優(yōu)化的呈現(xiàn)效果。

對于增程式電動車乃至更多各類新能源汽車而言，這是一個落后的時代。而愛意為增程式電動車是一款可以催促這個時代進步的猛士，他的到來肩負著改變未來的使命。同時，他又是一款最適合現(xiàn)階段的高效節(jié)能出行的家庭解決方案。他生而不同，請記住他一一江淮愛意為增程式電動車。

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