新出行CC 10分鐘前 關(guān)注 原創(chuàng)評測 新的入場券 海外首試奧迪 Q6 e-tron 新出行原創(chuàng) · 精品文章

如果說奧迪要再次進(jìn)入新能源的“ BBA 俱樂部”，那么 Q6 e-tron 顯然是這張新的入場券。

這款基于 PPE 電動平臺打造的中大型豪華純電 SUV ，集合了奧迪所有前沿科技于一身。更為關(guān)鍵的是，它將在今年 4 季度在一汽奧迪吉林 PPE 工廠生產(chǎn)。

這次在西班牙畢爾巴鄂這座海濱小城，我和它相處了兩天，且聽我一一和大家分享。

一、奧迪 Q6 e-tron 快速預(yù)覽

目前大眾集團(tuán)一共有 4 個純電平臺：

• J1 ：高性能定位的平臺，代表車型是奧迪 e-tron GT 、保時捷 Taycan
• PPE ：高端豪華定位的平臺，代表車型奧迪 Q6 e-tron
• MEB ：走量的電動車平臺，代表車型大眾 ID. 系列
• MLB evo ：油電共享平臺，代表車型奧迪 Q8 e-tron

而奧迪 Q6 e-tron 便是 PPE 平臺下的首款量產(chǎn)車型。今年 4 季度， Q6 e-tron 將在國內(nèi)生產(chǎn)，并將在明年 1 季度在國內(nèi)上市。

PPE 平臺也是 800V 高壓平臺，這也意味著 Q6 e-tron 將具備 800V 高壓快充能力。同時 PPE 平臺也首搭大眾 E3 電子電器架構(gòu)。

海外版的奧迪 Q6 e-tron 搭載的是 100kWh 的電池組， WLTP 工況續(xù)航 625km 。后續(xù)還規(guī)劃了一個 83kWh 的低容量電池版本。

國內(nèi)的版本電池容量提升到了 107kWh ，最大充電功率可以達(dá)到 270kW ， 10 分鐘可以增加 255km 的續(xù)航，官方給出的 10-80% 的充電時間為 21 分鐘。

這次試駕的海外版本搭載的是雙電機(jī)四驅(qū)，綜合輸出功率為 285kW 、綜合輸出扭矩為 590Nm ，百公里加速為 5.9 秒，極速為 210km/h 。

SQ6 綜合輸出功率為 360kW （彈射起步模式下為 380kW ），總和輸出扭矩為 795Nm ，百公里加速為 4.3 秒，極速為 230km/h 。

二、原汁原味的奧迪設(shè)計

整個外觀其實也無需多介紹，在我們之前的內(nèi)容上，我們也都已經(jīng)給大家做了很詳細(xì)的介紹。既有海外版、也有國產(chǎn)版。

在這篇文章中，我和大家詳細(xì)再介紹幾個設(shè)計上的亮點。

1 、保留燃油車的設(shè)計感

如果你在路上遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一輛奧迪 Q6 e-tron ，我想 90% 的人都不會認(rèn)為這是一輛電動車。在前臉的位置，盡管做了封閉設(shè)計，但奧迪的設(shè)計師還是保留了很燃油車的元素。

海外版的奧迪 Q6 e-tron 國產(chǎn)版的奧迪 Q6 e-tron 海外版的奧迪 Q6 e-tron 國產(chǎn)版的奧迪 Q6 e-tron

國產(chǎn)版的前臉則會顯得簡潔一些，看起來也更像電動車。

前臉雖然是封閉的，但樣式卻很燃油車

奧迪 Q6 e-tron 一共提供了   4 種規(guī)格共 10 種不同樣式的輪轂。現(xiàn)場展出了 3 款 21 英寸的樣式，搭配的是倍耐力 P ZERO 胎。

一共提供 10 種不同的輪轂樣式

2 、燈廠進(jìn)化

2016 年奧迪第一次在 TT RS 上搭載了 OLED 動態(tài)尾燈，隨后在 A8 、 e-tron Sportback 、 Q5 、 Q4 e-tron 上都搭載了各種各樣的數(shù)字化燈光技術(shù)，這次的奧迪 Q6 e-tron ，則搭載了奧迪最新一代數(shù)字化動態(tài)燈光技術(shù)。

日行燈則搭載了 122 個發(fā)光單元，相比上一代技術(shù)（ 10 個）提升了 12 倍。尾燈則搭載有 360 個發(fā)光單元，相比上一代（ 6 個）技術(shù)提升了 60 倍。

前日行燈搭載了 122 個發(fā)光單元 后尾燈配備了 360 個發(fā)光單元

發(fā)光單元數(shù)量的增加，也意味著可以排列組合出更多樣化的圖案。在奧迪 Q6 e-tron 上，工程師設(shè)計了 8 種數(shù)字簽名。

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通過車機(jī)可以設(shè)置奧迪 Q6 e-tron 燈 8 種燈光效果

另外還具備 Car-2-X 通信燈功能。比如遇到前方有交通事故，尾燈可以顯示“三角警示牌”的樣式，從而提醒后方的車輛注意減速。

Car-2-X 數(shù)字通信燈功能

三、內(nèi)飾副駕屏上車

奧迪 Q6 e-tron 的車內(nèi)相比之前的奧迪車型，我想最大的亮點在于新增了一塊副駕屏。三屏再加 HUD ，車內(nèi)也是具備 4 塊屏幕。

中控主屏幕是一款一體式的曲面屏，主駕儀表盤區(qū)域尺寸為 11.9 英寸，中控觸摸屏尺寸為 14.5 英寸；副駕乘客顯示屏為 10.9 英寸。

一體式曲面屏，儀表盤 11.9 英寸，中控 14.5 英寸 副駕功能娛樂屏

工程師把儀表盤分為三大區(qū)域，左邊是行車信息顯示、中間為輔助駕駛路線顯示區(qū)域，右側(cè)為信息娛樂顯示區(qū)域。

儀表盤左側(cè)是行車信息，右側(cè)娛樂信息，中間導(dǎo)航或輔助駕駛頁面

這也是現(xiàn)階段大部份電動車型的常規(guī)設(shè)計。這樣的功能分區(qū)對于駕駛員來說，信息顯示清晰，一眼就能獲取到需要的相關(guān)信息。

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中控大屏車機(jī)系統(tǒng)展示

中控區(qū)域的分區(qū)設(shè)置也相對比較清楚，左側(cè)是各個功能按鍵區(qū)域，下方是空調(diào)控制欄，中間是主顯示區(qū)域。

中控大屏首頁樣式一：左側(cè)功能菜單，右側(cè)語音助手 中控大屏首頁樣式二：左側(cè)功能菜單，中間音頻，右側(cè)車載導(dǎo)航 中控大屏首頁樣式一：左側(cè)功能菜單，中間藍(lán)牙，右側(cè)車輛設(shè)置 中控大屏應(yīng)用

語音助手沒有像國內(nèi)的電動車品牌專門設(shè)計一個卡通頭像，而是采用了一串?dāng)?shù)字符號作為化身。

用戶可以通過語音指令控制駕駛模式燈光系統(tǒng)、空調(diào)、導(dǎo)航等多個功能。官方給出的數(shù)據(jù)是 超過 800 個功能、每個功能超過 100 個指令。

內(nèi)飾用料應(yīng)用層面，奧迪 Q6 e-tron 提供了包括真皮、人造革、纖維面料、回收材料等多種不同的材質(zhì)。在車內(nèi)你手能觸及的地方，都是采用軟質(zhì)包裹。

另一個重點是奧迪 Q6 e-tron 這次在選裝包方面做了大幅的精簡，從原來的單一選裝變成多個組合的選裝包，降低選裝的復(fù)雜性。

其它方面，奧迪 Q6 e-tron 車內(nèi)還是保留了一些按鍵，包括駕駛模式選擇、 360 全景影像、倒車?yán)走_(dá)等等。但采用的是觸控操作，帶有震動反饋。同時也保留了一鍵啟動按鍵。

方向盤按鍵也是采用的觸控式按鍵

四、儲物空間充裕，后排承托性好

從乘坐體驗來看，最滿意的還是后排腿部的承托，非常到位。奧迪 Q6 e-tron 的車身尺寸為 長寬高 4771/1993/1648mm ，軸距為 2899mm 。這已經(jīng)是一臺中大型 SUV 的尺寸了。

國產(chǎn)版大概加長 100mm

國產(chǎn)版本還會做進(jìn)一步加長，國產(chǎn)版尺寸為 4884/1965/1687mm ，軸距為 2995mm ，后排空間會更加充裕。

我升高 170cm ，在前排調(diào)整到合適的位置之后，頭部空間超過 2 拳。保持座椅不變來到后排，頭部空間同樣超過 2 拳，同時腿部空間也很充裕，足夠輕松翹起二郎腿。

身高 170cm 乘客，前排頭部空間超過 2 拳 后排頭部、腿部都超過 2 拳，可輕松翹起二郎腿 第二排地臺有微微的凸起

儲物空間方面也比較充裕，前排門板、中控北京、中控扶手箱、手套箱等等，都有較大的空間。值得一提的是，因為采用電子換擋桿，所有中控扶手內(nèi)部有一個較深的儲物箱。

前門板 后門板 中控扶手杯架，做了限位器 中控扶手箱，內(nèi)部還有隱藏儲物格 副駕前方手套箱

常規(guī)狀態(tài)下，后備箱容積為 526L ，并且后排座椅支持 4/6 分割放倒，打開隔板下方還有儲物格。另外還配備了一個 64L 的前備箱。

后備箱容積 526L 后排座椅支持 4/6 分割放倒 后備箱下方還有一個隱藏儲物格 前備廂容積 64L

五、輔助駕駛體驗：快、穩(wěn)

盡管奧迪 Q6 e-tron 僅僅搭載了 LCC 車道居中輔助駕駛，但我依然認(rèn)為這是一套體驗非常優(yōu)秀的系統(tǒng)，也解鎖了我用 LCC 定速 140km/h 的體驗。

奧迪 Q6 e-tron 的輔助駕駛開啟方式位于方向盤左后下方的撥桿，往駕駛員方向撥即可開啟。上下?lián)軇邮钦{(diào)節(jié)巡航速度。

這套系統(tǒng)的居中性能非常好，盡管高速過彎，方向盤的也基本沒有晃動，更加感覺不到方向盤在做細(xì)微的方向調(diào)整，穩(wěn)穩(wěn)的行駛在車道中間。

因為西班牙人高速上開車都比較快，我們走的高速路線經(jīng)過山區(qū)，大部分彎道普遍都比國內(nèi)的更急，但是奧迪 Q6 e-tron 以 120km/h 的巡航速度通過這些彎道，依然給你感覺很放心。

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奧迪 Q6 e-tron 高速 LCC 輔助駕駛體驗

有一個場景是我在最左車道設(shè)置了定速 140km/h ，通過彎道時系統(tǒng)也稍微的做減速通過處理，總體體驗下來，我是非常愿意在長途出行的時候使用這套系統(tǒng)的。

六、動態(tài)駕駛：好開扎實、續(xù)航表現(xiàn)不錯

這次試駕的海外版本搭載的是雙電機(jī)四驅(qū)，綜合輸出功率為 285kW 、綜合輸出扭矩為 590Nm ，百公里加速為 5.9 秒，極速為 210km/h 。

動力說不上很猛，但對于 Q6 e-tron 來說也是絕對夠用了。前面說了西班牙歐洲人高速上開車都比較快，我們在高速上 120km/h 時速下在快車道上超車，也是一氣呵成，毫不費力。

奧迪 Q6 e-tron 的底盤風(fēng)格并不是一臺運動取向的車型，我想它更多的還是一臺適合全家一起出行、長途出游的家用 SUV 。轉(zhuǎn)向力度中等偏輕，方向盤的直徑也較大，但握感適中。打起方向盤來很輕松。

電動機(jī)的加持也使得它的提速很線性，加上比較好的隔音性能，開起來特別舒適和放松。特別是這次在西班牙西北部的山路和沿海道路上，搭配美景，給你感覺真的太棒了。

我們試駕的這臺奧迪 Q6 e-tron 配備了空懸，底盤濾震性能也很不錯，整個底盤給你感覺很輕佻，一點也不覺得實在開一臺接近 4.8 米的 SUV 。唯一不足的是在普通模式下，開起來整車給人的感覺有些微的晃動，而運動模式下反而會更加舒服。

我最喜歡的還是 Q6 e-tron 配備的 5 種動能回收模式。除了有 0 、 1 、 2 三檔固定可調(diào)的動能回收檔之外、也提供了單踏板模式，還有一種 Auto 模式。

我們先說說 0 、 1 、 2 三檔。 0 就是完全無動能回收，和燃油車一樣松開加速踏板就自動滑行。 1 、 2 檔就是低和高。這三檔可以通過方向盤后方的撥片進(jìn)行調(diào)節(jié)。

這能帶來的體驗就像是撥片“換擋”一樣，比如你可以更加隨心所欲的控制能力回收的強(qiáng)度來起到控制減速度、控制滑行距離，特別是在開山路的時候，很好用。

單踏板模式就不用說，這個功能在前段時間國內(nèi)爭議很大。

Auto 檔就是車輛會通過前風(fēng)擋的攝像頭，實時監(jiān)測當(dāng)前的道路擁堵情況，并且配合當(dāng)前的車速，自動調(diào)節(jié)動能回收的強(qiáng)度。

比如高速上車速高，如果路上車少，那么它會把動能回收力度調(diào)低甚至不給，使得滑行距離更長一些。如果是在市區(qū)車輛較多的情況下，自動把動能回收力度調(diào)高，盡可能的回收減少滑行距離。

海外版的 Q6 e-tron 搭載的是一塊 100kWh 的電池組， WLTP 續(xù)航為 625km 。國產(chǎn)版會把電池容量增加到 107km ，預(yù)計 CLTC 續(xù)航能夠超過 700km 。

這次試駕中，我記錄了一次續(xù)航，基本全程高速，時速長時間保持在 110km/h 以上。出發(fā)時的電量為 90% ，表顯動態(tài)剩余續(xù)航里程為 376km 。在行駛了 67.6km 之后，表顯動態(tài)剩余續(xù)航里程為 315km ，剩余電量為 75% 。

相當(dāng)于動態(tài)續(xù)航減少了 61km ，大概為 1.11 折。如果按照續(xù)航推算，相當(dāng)于滿電狀態(tài)下的高速續(xù)航能跑將近 463km 。如果按照 15% 電量行駛 67.6km ，相當(dāng)于高速能行駛 450km 。

兩個數(shù)據(jù)都使得 WLTP 續(xù)航接近 75 折，這樣的高速續(xù)航表現(xiàn)，我覺得還是比較優(yōu)秀的。

全文總結(jié)：這次海外版的奧迪 Q6 e-tron 試駕，比較遺憾的是沒能在海外試一下它的 800V 高壓充電。官方給出的時間是 21 分鐘從 10-80% ，而且海外版本用的是 LG 的電池，我希望采集下數(shù)據(jù)和未來國產(chǎn)版對比一下。

整車其它 方面，奧迪 Q6 e-tron 的駕乘相比初代的奧迪 e-tron ，舒適性方面好很多。這是一輛可以讓你全家一起輕松出行的電動車。隔音、濾震都很不錯，開起來也很輕松，續(xù)航也很扎實，這是奧迪該有的水準(zhǔn)。

我期待后續(xù)國產(chǎn)版，據(jù)悉國產(chǎn)版除了車機(jī)本土化之外，智能駕駛方面可能會和華為合作，我們拭目以待。

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