終于，期待已久的 MINI 純電動(dòng)車型來啦。

在新能源汽車產(chǎn)品同質(zhì)化的當(dāng)下，個(gè)人對(duì)于 MINI 這種個(gè)性化且有調(diào)性品牌推出的純電產(chǎn)品是期待已久。

而 MINI 也不負(fù)眾望，第一款純電產(chǎn)品在保證了原屬于 MINI 的調(diào)性之下，這一次他們也帶來了一些不一樣的東西。

例如圓屏交互的 UI 布局，在這個(gè)方正大屏?xí)r代，它確實(shí)給了我們不一樣的感受。

不過今天這篇文章，我們要聊的不是這些創(chuàng)新和調(diào)性，而是基于新出行 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)去看一看全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手續(xù)航及充電能力到底如何。

畢竟是品牌在國內(nèi)推出的第一款純電動(dòng)車型，用戶還是會(huì)好奇這個(gè)問題的。

一、測試車型和測試方法介紹

首先是測試車型和測試方法的介紹。

測試車型

這一次我們拿到的車輛配置是全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手版本，也就是單電機(jī)版本，搭載的是一個(gè) 160kW 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

續(xù)航方面，全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手版搭載了 51.5kWh 電池組， CLTC 續(xù)航是 452km 。

測試車搭載的是 18 英寸輪轂，匹配的是 225/40 R18 尺寸規(guī)格的固特異輪胎。

測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，測試時(shí)以 110-120km/h （盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實(shí)測高速續(xù)航。

純電車型的續(xù)航測試除了純高速續(xù)航外，在 2024 年我們還增加了 100km 的城市續(xù)航，看看當(dāng)下這些 800V 車型以及 400V 新車型，在 2024 年城市續(xù)航中能耗表現(xiàn)及達(dá)成率。

二、有點(diǎn)東西 實(shí)測高速續(xù)航達(dá)成率為 81%

高速續(xù)航測試

基于 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)，我們的高速測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h （東莞段限速 100km/h ），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對(duì)于最終續(xù)航達(dá)成率也會(huì)更有挑戰(zhàn)。

在車輛設(shè)置方面，首先是空調(diào)設(shè)置，當(dāng)天室外溫度在 33 攝氏度左右，我們的空調(diào)設(shè)置為 23 攝氏度兩檔風(fēng)，全程車內(nèi)溫度合適。

在車輛駕駛模式方面，我們選用了節(jié)能模式 B 檔。好評(píng)的是，全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手的續(xù)航顯示邏輯并不是固定的 CLTC 顯示模式，而是根據(jù)不同的駕駛模式預(yù)估顯示不同的續(xù)航里程。

在節(jié)能模式下，全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手滿電顯示預(yù)估行駛里程為 362km 。

測試時(shí)全車只乘坐了兩人，體重總和在 140kg 左右。測試時(shí)這兩人也會(huì)輪換駕駛，確保測試成績不受固定人員駕駛習(xí)慣影響。

之后等車輛滿電后我們就開始出發(fā)，測試當(dāng)天沿江高速車流屬于中等，車速能夠跑到 110 左右；而來到東莞段因?yàn)橄匏俚惹闆r，時(shí)速基本在 100km/h 或 105km/h 。

所以全程除了幾次上下收費(fèi)站的轉(zhuǎn)換外，在高速上時(shí)速基本都是在 100km/h-110km/h 居多，而 全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手在高速的表現(xiàn)還是挺穩(wěn)的，大家跑高速也不用擔(dān)心。

最終，在行駛了 364.8km 后我們出了前海收費(fèi)站，此時(shí)儀表盤顯示剩余續(xù)航剛好為 1km 。

按照行駛的 364.8km 的實(shí)際續(xù)航和出發(fā)時(shí)顯示的 362km 預(yù)估續(xù)航來看，全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手的續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)很扎實(shí)。

如果放到固定統(tǒng)一的 CLTC 續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下，滿電 452km 的 CLTC 續(xù)航跑了 364.8km ，那續(xù)航達(dá)成率也是做到了 81% 左右。

從整個(gè)掉電曲線來看，全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手全程掉電比例也是比較線性，不會(huì)出現(xiàn)某一段突然掉電過多的情況。

這個(gè)續(xù)航達(dá)成率在我們 2024 年測試過的純電動(dòng)車型里面屬于達(dá)成率第一的成績，雖然測試時(shí)間不同導(dǎo)致環(huán)境不同，但我個(gè)人覺得這個(gè)達(dá)成率還是非常贊的。

而且從實(shí)測成績來看，全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手確實(shí)能跑到預(yù)估里程，這一點(diǎn)對(duì)用戶來說就很有參考性了。

結(jié)束高速續(xù)航測試后，我們駕駛這臺(tái)剩余續(xù)航為 1km 的 全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手去附近找充電樁，最終行駛了 3km 左右到了充電樁順利充上了電。

所以 全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手的續(xù)航即使顯示為 1 也依然可以行駛一定的距離，官方表示大概是十幾公里，但是我不建議各位去把這些隱藏電量給召喚出來，畢竟安全第一。

城市續(xù)航測試 續(xù)航達(dá)成率為 96%

在測試完成高速續(xù)航之后，我們也找了個(gè)機(jī)會(huì)對(duì) 全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手進(jìn)行了一個(gè)城市續(xù)航測試，畢竟駕駛這臺(tái)車的用戶更多的是選擇在城市出行。

城市續(xù)航測試方面，這一次我們采用了滿電出發(fā)，最終跑到剩余純電續(xù)航為 0 的測試，來看一看全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手在城市中會(huì)有怎樣的續(xù)航表現(xiàn)。

在路線選擇方面，我們選擇的是深圳深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h ，深南大道的限速在 60km/h ，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時(shí)速基本在 30km/h 左右，符合城市出行場景。

全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手在城市續(xù)航測試前剩余電量為 100% ，預(yù)估純電續(xù)航為 489km ，這 489km 就代表了之前駕駛者行為比較節(jié)能。

車輛駕駛模式、動(dòng)能回收和空調(diào)溫度方面的設(shè)置與高速續(xù)航測試一致。在小計(jì)里程清零后，我們便開始了此次城市續(xù)航測試。

出發(fā)測試的時(shí)候北環(huán)也有部分路段出現(xiàn)了堵車情況，但整體還算順暢。

最終在行駛了 432.9km 后，車輛所剩純電續(xù)航以及電量均為 0 ，此時(shí)我們就結(jié)束了本次城市續(xù)航測試，但從動(dòng)力輸出表現(xiàn)來看，車輛依然可以應(yīng)急行駛一段距離。但不建議大家去觸發(fā)這種應(yīng)急使用，畢竟安全第一。

我們基于行駛的 432.9km 里程來看，全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手城市續(xù)航滿電續(xù)航達(dá)成率相較于官方 CLTC 來說是 96% 左右，這城市續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)很猛。

同時(shí)在能耗方面，我們測試完城市續(xù)航后，中控大屏顯示能耗為 11.3kWh/100km ，大家可以參考一下。

三、充電測試 30%-80% 用時(shí) 25 分鐘

續(xù)航測試結(jié)束后，我們在車?yán)锏碗娏繝顟B(tài)下進(jìn)行了充電測試，測試選擇了開麥斯充電樁。

從實(shí)測結(jié)果來看，全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手的充電峰值功率可以做到 101.3kW ，從 30%-80% 用時(shí)為 25 分鐘。

從充電功率曲線圖可以看到，在 75% 電量之前，車輛的充電功率一直維持在 60kW 以上。

參考 51.5kWh 電池，全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手的峰值充電功率也可以做到 2C 的狀態(tài)，日常補(bǔ)能速度還是可以的。另外，如果有自己的家充用起來就更爽了。

編輯總結(jié)：

做為 MINI 在國內(nèi)推出的第一款純電動(dòng)車型， MINI COOPER 在這個(gè)時(shí)候正式上市，應(yīng)該會(huì)有不少網(wǎng)友覺得來的有點(diǎn)晚。

但在我深度體驗(yàn)完 全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手之后，我覺得在新能源汽車產(chǎn)品同質(zhì)化的當(dāng)下， MINI COOPER 來的并不晚，新能源汽車市場需要更多這種差異化產(chǎn)品。

在保證了專屬于自己獨(dú)有的品牌調(diào)性下，全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手在駕趣、造型上都給了我不一樣的感覺。

回歸到這篇文章的重點(diǎn)，全新電動(dòng) MINI COOPER SE 賽車手在「續(xù)航」這種硬實(shí)力方面也展現(xiàn)了非常棒的表現(xiàn)， 81% 左右的高速續(xù)航達(dá)成率以及 96% 城市續(xù)航達(dá)成率讓我們可以更好的享受這份駕駛樂趣。

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