近年來全國頻繁出現(xiàn)的霧霾式毒氣，使得環(huán)保已經(jīng)不再是紙上談兵，而是生活在地球上每一個人最切身關(guān)注的事情。在國外很多地方，更加環(huán)保的出行工具例如電動汽車、混動汽車已經(jīng)成為了主流和時尚趨勢，但是在國內(nèi)市場，由于各項配套設(shè)施還不夠完善，所以混動汽車以及電動汽車這兩個環(huán)保大戶還是無法很好的普及。但是，環(huán)保節(jié)能的步伐絕對不能停滯不前，不少企業(yè)都推出了介于普通汽油車與混動車型、電動車型之間的輕混技術(shù)，以實現(xiàn)節(jié)能減排，共創(chuàng)藍(lán)天的目的，我們了解到最多的，就是Start&Stop發(fā)動機自動啟停技術(shù)。

　　目前在國內(nèi)，這項技術(shù)已經(jīng)在奧迪、寶馬、奔馳這些豪華品牌，以及大眾藍(lán)驅(qū)等車型上都有配備，而在這個方面，國內(nèi)自主品牌的表現(xiàn)也很不錯，像長安CS35、逸動，長城C30、帝豪EC7、榮威550等新推出的車型上，都配備有這項技術(shù)。同時也有不少其他汽車品牌也計劃推出此項技術(shù)，作為一個過渡的節(jié)能減排技術(shù)，Start&Stop發(fā)動機自動啟停技術(shù)已經(jīng)具有足夠高的成熟度了。

　　今天我們介紹的主角，也為旗下主力家用轎車配備了Start&Stop發(fā)動機自動啟停技術(shù)，它就是雪鐵龍C4L STT版。不過目前為C4L配備STT技術(shù)的車型僅限于手動擋車型，并且只有1.8L車型享有這項技術(shù)。不過在明年上半年，雪鐵龍將會推出1.6L自然吸氣版本的STT車型。在2014年第三季度之后，C5 STT車型、1.6T STT車型也將陸續(xù)面向市場銷售。到2015年至2016年間，東風(fēng)雪鐵龍旗下的其他車型也將配備STT技術(shù)。

　　由于我們之前已經(jīng)試駕過這款長軸距大空間合資家用轎車，所以我們今天更多的將會關(guān)注STT技術(shù)以及未來雪鐵龍混動技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

　　在介紹C4L 1.8L 手動STT車型之前，我們先來了解一下什么是STT技術(shù)。STT是發(fā)動機啟停技術(shù)的簡寫，發(fā)動機啟停功能是一種微混節(jié)能技術(shù)。當(dāng)行車過程中需要停車時，如遇到紅燈或者堵車等情況的時候，車輛停止之后，發(fā)動機自動從怠速狀態(tài)調(diào)整至關(guān)閉狀態(tài)，以便于節(jié)約燃油，當(dāng)需要繼續(xù)前行的時候，發(fā)動機又再次恢復(fù)運轉(zhuǎn)的技術(shù)。

　　在中控臺左側(cè)的控制面板上，我們可以看到一個帶有圓形箭頭的A字符號的按鍵，這個符號是目前通用的發(fā)動機啟停技術(shù)的標(biāo)志，在C4L STT車型上同樣是代表著這項技術(shù)。駕駛員如果想要啟動這項功能，需要手動開啟這個A字符號的按鍵，當(dāng)液晶顯示屏上提示”發(fā)動機啟停功能啟用”之后，這項功能就可以開始工作了。當(dāng)然，如果你覺得此時交通狀況極其惡劣，頻繁的發(fā)動機啟停會對油耗帶來負(fù)面影響的話，也可以手動關(guān)閉這個按鍵，此時功能就會停止。

　　對于自動擋車型來說，發(fā)動機啟停技術(shù)操作的關(guān)鍵在于剎車踏板，當(dāng)踩下剎車踏板并致使車輛停止之后，發(fā)動機啟停技術(shù)就會啟動，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，當(dāng)松開剎車踏板之后，發(fā)動機又會啟動，駕駛員可以繼續(xù)前行。

　　對于手動擋車型來說，也就是我們今天介紹的這款C4L 1.8L 手動STT車型來說，操作方式也很簡單，與我們平時使用完全一致。當(dāng)車輛挺穩(wěn)之后，將擋位調(diào)整至空擋，拉起手剎，并且松開離合器踏板，這個時候發(fā)動機啟停技術(shù)就開始工作，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，而當(dāng)需要起步的時候，踩下離合器和剎車踏板，掛入1擋，松開手剎發(fā)動機又會自動啟動。在操作方式上來看，與我們平時停車完全一樣，不需要復(fù)雜的流程。

　　除此之外，如果此時STT正在工作，發(fā)動機已經(jīng)停止運轉(zhuǎn)，如果駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，發(fā)動機同樣可以迅速啟動，也就是說STT技術(shù)同樣接受方向盤轉(zhuǎn)動的指令。

　　另外，如果在綠燈亮起車輛可以通行的時候，駕駛員如果操作失誤使得車輛熄火的話，迅速踩下離合器踏板，STT功能同樣可以起作用，發(fā)動機可以不通過正常的啟動方式而自行運轉(zhuǎn)。當(dāng)然了，如果熄火已經(jīng)比較長時間了，這種功能就不能實現(xiàn)了。

　　當(dāng)然，這只是STT技術(shù)最為基本的功能與操作，它同時還有兩個”舒適性優(yōu)先””安全優(yōu)先”的啟動條件，如果當(dāng)車內(nèi)舒適性被破壞的話，STT技術(shù)要首先保全舒適性和安全性，當(dāng)它能夠滿足這兩項的時候，才再次兼顧啟停技術(shù)。下一頁我們將對這些舒適性優(yōu)先的條件進行解讀介紹。

　　在遇到安全隱患以及舒適性損失的情況下，STT技術(shù)是不工作的，那么，究竟有哪些條件要比STT的啟動更加重要呢?我們現(xiàn)在就來看一看。

　　一：安全帶未系

　　這是非常重要的安全性基礎(chǔ)，也是很多電子安全設(shè)備啟動的先決條件，如果不系安全帶很多功能都是無法實現(xiàn)的，包括STT技術(shù)。在實際使用中我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)副駕駛席安全帶未系的時候，STT同樣可以啟動，它主要是針對駕駛席座椅安全帶。

　　這也是主要考慮到安全性，如果車門沒有關(guān)好，STT技術(shù)是無法實現(xiàn)的。

　　三：車輛處于倒擋

　　四：水溫不正常

　　水溫不正常存在兩種情況，一種是過高，另一種是過低，過高的時候無疑是循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，車輛可能出現(xiàn)故障危險，所以STT不啟動是非常合理的。溫度過低的時候，大多出現(xiàn)在冬季剛剛啟動車輛的時候，所以在水溫達(dá)到正常水平之前，STT技術(shù)是無效的。

　　五：環(huán)境溫度不在設(shè)定溫度范圍內(nèi)

　　這一項主要是針對舒適性，而且只針對自動空調(diào)車型。假設(shè)在夏季，駕駛員將車內(nèi)溫度調(diào)整為22度，如果此時車內(nèi)溫度高于22度，在停車等紅綠燈或者堵車的時候，STT會優(yōu)先降低車內(nèi)溫度，也就是不會關(guān)閉發(fā)動機，當(dāng)溫度降至22度的時候，在等紅綠燈的時候STT技術(shù)才會啟動。對于配備手動空調(diào)的車型，這一點并沒有實際意義。

　　六：空調(diào)除霜模式啟動

　　在空調(diào)除霜模式啟動的時候，這個時候車窗上的視野并不夠好，所以在STT啟動和除霜之間，C4L會優(yōu)先考慮安全性，先給予車輛除霜，而后再考慮STT啟動。

　　七：車輛停止在陡坡上

　　當(dāng)車輛停止在陡坡上的時候，STT功能同樣無法啟動，這也是考慮到在陡坡上啟動并不是很安全。

　　八：方向盤角度過大

        如果方向盤的轉(zhuǎn)動角度超過3/4圈，STT功能就不能使用。因為助理轉(zhuǎn)向需要消耗大量電流，為保證電瓶能提供足夠的電量，需要發(fā)動機運轉(zhuǎn)。也就是在掉頭的時候停車，STT將不會啟動。

        也就是說，如果車內(nèi)一切狀況都已經(jīng)可以滿足STT的啟動條件的話，STT才會正常啟動。而還有一種情況，就是STT已經(jīng)啟動，但是卻由于某些不當(dāng)操作，STT迅速解除，發(fā)動機立刻啟動的情況發(fā)生，除了踩下離合器踏板這種正常啟動之外，還有就是駕駛員解開安全帶以及打開車門的時候，STT也會馬上停止，啟動發(fā)動機，以提示駕駛員，你的車輛此時并不是完全熄火，而是出于休眠狀態(tài)，如果你需要停車離開，請一定要先熄火才行。

　　STT有多環(huán)保?

　　首先，STT達(dá)到了國V、京V要求，這是最基本的。另外，在碳排放量上，STT車型也比普通汽油發(fā)動機降低了不少。從官方公布的數(shù)據(jù)我們可以看到，非STT C4L的碳排放量約為25.56g/min，如果能夠?qū)⒌∷僮兂上ɑ鹜＼?，碳排放量將大大降低。也就是說，如果以每天使用STT功能10分鐘計算，每年因熄火而減少的碳排放量將達(dá)到93294g，也就是93.294kg。

　　而一棵樹每年吸收的二氧化碳為18.3kg，也就是說，如果每天使用STT技術(shù)，把怠速停車變成熄火，那么減少的碳排放量，相當(dāng)于5棵樹每年吸收的二氧化碳量，環(huán)保效果還是比較顯著的。

　　STT有多節(jié)油?

　　雖然說每一位駕駛員面臨的實際路況都是不同的，但是經(jīng)過官方測算的數(shù)據(jù)，STT的應(yīng)用最高可以降低15%的燃油消耗。按照這種理想數(shù)據(jù)測算，C4L STT車型每年可以為消費者節(jié)約最高2000元的購車成本。

　　STT的可靠性如何?

　　C4L STT車型采用了法雷奧增強型啟動機，經(jīng)過50萬次可靠性測試，使用壽命保守估計在10年左右。另外，它還采用了節(jié)能高效的AGM玻璃纖維隔板蓄電池，擁有6萬次充放電壽命。

　　STT的優(yōu)點是什么?

　　目前在市場上，發(fā)動機啟停技術(shù)有三種，一種是奧迪、大眾、榮威為代表的分離式，一種是以雪鐵龍為代表的集成式，還有一種是馬自達(dá)為代表的缸內(nèi)直噴點火式啟停系統(tǒng)，其中前面兩種都帶有能量回收裝置，而雪鐵龍的STT技術(shù)在啟動平順性上也要更加出色，這一點我們在試駕中的感受非常明顯。

　　在實際駕駛過程中，我們對于雪鐵龍STT的啟停平順性確實有一定的肯定，它相對柔和的啟停動作并不會給人帶來煩躁的感覺，這一點在奧迪上我們深有體會，從舒適性的角度來看，確實有一種想要關(guān)掉的沖動。

　　STT的價格如何?

　　目前雪鐵龍C4L的STT車型還沒有上市，在即將開幕的廣州車展上，它將會正式對外公布售價，相信在本周內(nèi)消費者就可以了解它的市場售價究竟如何，是否值得購買了。不過目前，官方已經(jīng)公布了STT車型的預(yù)售價格，為13.6萬元-17萬元。從1.8L汽油手動版車型的售價來看，它的起售價僅提升了5000元，但是17萬元的頂配售價要比1.8L汽油手動擋車型的14.59萬元貴出不少來。不過由于最終會推出幾款車型，我們目前還沒有確切的信息，所以具體的性價比判斷，我們還是要等最后的價格發(fā)布之后再做決定。

　　東風(fēng)雪鐵龍的節(jié)能環(huán)保之路

　　雖然在國內(nèi)市場，東風(fēng)雪鐵龍一直都沒有推出過混合動力車型，STT技術(shù)的推出也并不算特別早，但是它未來在中國的環(huán)保之路卻已經(jīng)做出了規(guī)劃。在2015年之后，全系雪鐵龍車型都配備STT技術(shù)之后，雪鐵龍將引入家族引以為傲的兩項混動技術(shù)————Hybrid 4和Hybrid Air。

　　Hybrid4是全球首個四驅(qū)混合動力系統(tǒng)，它的柴油版已經(jīng)在歐洲的多款車型上得到應(yīng)用，而搭載油電(汽油)混合動力版Hybrid技術(shù)的車型將首投于中國市場。它的碳排放量為99g/公里，百公里油耗不足4L。

　　Hybrid Air空氣混合動力技術(shù)將汽油發(fā)動機和壓縮空氣這兩種動力融為一體，以實現(xiàn)在各種行車條件下高效行駛的目的。因此，在起步和加速這兩個耗油最高的階段，壓縮空氣可以輔助、甚至代替汽油發(fā)動機發(fā)揮作用。在都市駕駛時，80%的時間可以采用空氣驅(qū)動 (ZEV)模式，從而大大節(jié)省油耗，它的油耗有望達(dá)到2L/100km。

　　編輯點評：

　　C4L推出更加環(huán)保節(jié)能的STT版車型，絕對是符合消費者需求的舉動。如果能夠為清潔空氣、共創(chuàng)藍(lán)天的計劃出一份力，自己也能夠進一步降低養(yǎng)車成本的話，當(dāng)然是兩全其美的事情。

　　不過在市場售價方面，如果STT版車型比汽油版貴太多的話，按照國內(nèi)市場的汽車消費者能力，前景還是不容樂觀的，畢竟國內(nèi)消費者在購車的時候，精打細(xì)算這件事情一定會做的很好。我們還是期待STT版車型能夠拿出一個更有誠意也更吸引人的價格，這樣一來環(huán)保節(jié)能才能夠真正做到消費者與企業(yè)的和諧。

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