深藍SL03

唐DM

騰勢 Z9 GT 出來之后，就有很多人想要轎車版，那么在轎車版的 Z9 出來后，市場反饋還是挺不錯的，并且上市價格與 Z9 GT 保持一致。

那么對于騰勢 Z9 這款大轎車來說，插混版會有怎樣的純電續(xù)航表現(xiàn)？跑高速油耗大概在什么范圍？我想是許多人關心的點。

那么針對這兩點，我們這次就來實測騰勢 Z9，通過實測來看看這款車型的實際表現(xiàn)如何。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次測試車型為騰勢 Z9 1100 四驅(qū) Ultra 版車型（售價 41.48 萬），選裝了暗夜紫的外觀配色（選裝價格 6000），選裝了 21 英寸的多幅式星芒輪轂加懸浮輪芯蓋。 

動力方面，騰勢 Z9 采用了 2.0T 發(fā)動機加三電機的組合，整套動力系統(tǒng)的總功率為 792kW，總扭矩為 1035N·m。

電池包方面，使用的是 38.5kWh 的磷酸鐵鋰電池包。CLTC 純電續(xù)航里程為 201km。

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 插混車型續(xù)航測試標準，考慮到目前插混和增程車型的純電續(xù)航通常都是用在城市出行上，所以對于插電和增程車型的純電續(xù)航測試，我們測試的也就是城市純電續(xù)航。

油耗測試方面，我們將從 2024 年開始增加一項全新測試，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，還將實測 100% 的純高速保電油耗測試。

主要是考慮到，目前大部分插混和增程車型的純電續(xù)航滿足單天或者多天城市通勤基本沒有問題，而對于許多插混車主而言每年的長途回家才會使用混動模式，所以我們加入了純高速保電油耗測試，來看看現(xiàn)階段這些插混和增程車型在保電 50% 的情況下高速油耗情況。

二、城市純電續(xù)航達成率 106%

基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電續(xù)航測試標準，我們選擇的路線是深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右。

除了路線的選擇外，在車輛的駕駛模式設置上，我們使用的是經(jīng)濟模式。驅(qū)動模式則是純電模式。

能量回收方面，調(diào)節(jié)到了較大的狀態(tài)。

空調(diào)設置方面我們把溫度調(diào)到了 23℃，風量為兩檔。測試當天車上共有兩名乘客，體重總和為 195kg。

待一切設置完成后，我們便清零了小計里程，開始了此次純電續(xù)航測試。

出發(fā)時表顯電量為 100%，表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 201km。

路況方面，因為出發(fā)時是下午兩點半左右，所以行駛在深南大道羅湖能夠看到有一定的車輛，不過測試時速能夠維持在 60km/h 左右，沒有緩行的情況。

來到下午四點多的時候，在去往北環(huán)的路上車流量開始變大，出現(xiàn)了緩行的情況，車速大概能夠維持在 50km/h 左右行駛。

而來到下班的時段，能夠看到在常規(guī)擁堵點，出現(xiàn)了流量較大的緩行情況，時速大概能夠維持在 30km/h 到 40km/h 行駛。

最終在行駛了 201km 后，發(fā)動機介入，我們便停止了純電續(xù)航測試。此時表顯電量為 15%，表顯剩余續(xù)航里程為 11km。

整個測試中，從下方的表格能夠看到，騰勢 Z9 作為一款采用三電機的大轎車，表顯能耗基本維持在 15.5kWh/100km 左右。

這個能耗表現(xiàn)算是非常不錯的，并且純電續(xù)航能夠達到 201km，能夠很好的滿足城市純電出行的需求。

根據(jù)計算能夠得出，騰勢 Z9 的純電續(xù)航達成率為 106%。行駛的平均時速為 31km/h。

從下方曲線圖能看到，騰勢 Z9 在純電測試中整體掉電非常線性，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。

三、高速保電油耗 6.96L

油耗測試方面，開頭也有提到，從 2024 年開始，除了 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，我們增加了 100% 高速的保電油耗測試。下面就讓我們來看看騰勢 Z9 在保電測試下的油耗表現(xiàn)。

因為借的試駕車時間較為緊湊，所以沒來得及給騰勢 Z9 測虧電油耗，這一次的騰勢 Z9 油耗測試只有高速保電油耗。

-保電油耗

保電油耗測試方面，我們選的是廣深沿江高速，這是一條單邊四車道的高速，能夠滿足頂著限速行駛。廣深沿江高速在廣州和深圳段的限速是 120km/h，中間東莞段的限速是 100km/h。

我們此次從前海收費站起點出發(fā)，到東莞沙田收費站做為折返點，來完成高速保電油耗測試。

出發(fā)前，我們先去充電站把車輛的電量充電到了 51%。強制保電模式也調(diào)節(jié)到了 51%。

駕駛模式方面，依舊是經(jīng)濟模式。驅(qū)動模式則調(diào)整到了 HEV 模式。

在小計里程清零后，我們便開始了此次保電油耗測試。

由于測試時間是中午，加上保電油耗測試只需要跑 100 多公里，所以整體路況如下圖，都是非常通暢的情況，時速也能夠維持在 100km/h 到 120km/h 的時速范圍內(nèi)行駛。

最終在高速上行駛了 115.2km 后，我們結(jié)束了高速保電油耗測試。

在行駛過程中，電量是在 51% 上下浮動，當我們結(jié)束測試時，表顯剩余電量為 51%。

WLTC 純電續(xù)航剩余 92km，表顯油耗為 6.1L/100km。

最終在加到看得見的狀態(tài)下，騰勢 Z9 的實際加油量為 8.02L。

那么經(jīng)過計算可以得知，騰勢 Z9 的百公里保電油耗為 6.96L，按照目前 7.46 元 1L 的油價來看，騰勢 Z9 的保電百公里費用為 51.92 元。

編輯總結(jié)：對于一款搭載 2.0T 加三電機的大轎車來說，我沒有想到以 CLTC 標準下還能跑出 106% 的達成率，并且電耗水平也在一個能夠接受的范圍內(nèi)。

而油耗方面，保電油耗能夠做到 7L 內(nèi)的水平，并且相比騰勢 Z9 GT 來說也要少一些，再加上能夠加注 92 號汽油，在使用成本方面，能夠給到一個較低的體驗。

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