陳大個(gè)同學(xué) 28分鐘前 深藍(lán)SL03 唐DM 關(guān)注 原創(chuàng)評(píng)測(cè) XCX-Test 深度實(shí)測(cè)｜一篇文章告訴你 iCAR V23 的實(shí)力到底怎么樣！ 新出行原創(chuàng) · 精品文章

iCAR V23 的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)是真的非常帥，那么在如此帥氣的外觀和內(nèi)飾下，各方面的基礎(chǔ)能力到底怎樣，是否徒有其表？

對(duì)于這款車型，我們也非常有幸，借到了兩驅(qū)和四驅(qū)的版本，來進(jìn)行實(shí)測(cè)。看看兩個(gè)版本在動(dòng)態(tài)、續(xù)航、充電、加速、剎車及 NVH 方面的實(shí)力是怎么樣的。

下面就通過本篇文章，帶你一起來了解 iCAR V23 的各項(xiàng)表現(xiàn)，看看是否能夠滿足各位的需求。

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在此前我們也有過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，各位可以點(diǎn)擊下方鏈接回顧：

• 靜態(tài)體驗(yàn)：《為顏值買單 靜態(tài)體驗(yàn) iCAR V23 》

目錄

1. 快速了解 iCAR V23
2. 動(dòng)態(tài)駕駛感受
3. 純電續(xù)航測(cè)試
4. 直流快充充電測(cè)試
5. NVH 測(cè)試
6. 加速及剎車測(cè)試
7. 外觀及內(nèi)飾回顧
8. 儲(chǔ)物及乘坐空間回顧
9. 總結(jié)

一、快速了解 iCAR V23

-預(yù)售價(jià)

在 2024 廣州車展上，iCAR V23 開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為 11-15 萬(wàn)。正式價(jià)格將在 12 月 16 日上市當(dāng)天公布。

-尺寸

車身尺寸方面，iCAR V23 的長(zhǎng)寬高分別為 4220*1915*1845mm，軸距為 2730mm。

-越野參數(shù)

在越野數(shù)據(jù)上，iCAR V23 是比較夸張的，這點(diǎn)主要得益于短前懸和短后懸的數(shù)據(jù)，讓車輛有一個(gè)驚人的接近角和離去角。

數(shù)據(jù)方面：

iCAR V23 兩驅(qū)版的接近角為 42°，離去角為 40°，空載底盤最小離地間隙為 206mm； iCAR V23 四驅(qū)版的接近角為 43°，離去角為 41°，空載底盤最小離地間隙為 212mm。

-動(dòng)力及續(xù)航

動(dòng)力方面，iCAR V23 提供了單電機(jī)和雙電機(jī)版本可供選擇，其中單電機(jī)的功率為 100kW，雙電機(jī)的功率分別為 55kW 和 100kW。 

續(xù)航方面，iCAR V23 將搭載 59.932kWh 和 81.76kWh 的電池組，對(duì)應(yīng)的 CLTC 續(xù)航分別為 401km 和 501km。 

二、動(dòng)態(tài)駕駛感受

動(dòng)態(tài)方面我們先來聊聊動(dòng)力是否夠用的問題，這一次我們的試駕車有兩驅(qū)也有四驅(qū)，所以在這一點(diǎn)上體驗(yàn)非常深刻。兩驅(qū)和四驅(qū)的底盤結(jié)構(gòu)都是一樣的，采用了前麥弗遜加后五連桿的組合。

首先在高速上，駕駛模式經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，兩驅(qū)版在加速上是明顯要比四驅(qū)慢的，而且加速踏板需要踩的很深，才會(huì)有較為明顯的時(shí)速上升；四驅(qū)版在經(jīng)濟(jì)模式下，加速體驗(yàn)明顯好過兩驅(qū)版車型。

而在運(yùn)動(dòng)模式下，兩驅(qū)和四驅(qū)的加速都有著較為不錯(cuò)的體驗(yàn)，在城市使用這套動(dòng)力是足夠的，但如果是在高速使用的話，四驅(qū)提速更快，超車也相對(duì)來說要安全一些。

懸架方面，兩驅(qū)和四驅(qū)有一些細(xì)小的差異。在通過井蓋和細(xì)碎顛簸路面時(shí)，能夠感受到兩個(gè)版本都是偏硬的，并且在通過井蓋時(shí)能夠明顯感覺到是砸下去的，隨之會(huì)帶來一些車身晃動(dòng)的情況。

不過在通過這兩種路面時(shí)，四驅(qū)相對(duì)來說會(huì)比兩驅(qū)柔和一些，舒適性會(huì)高一些。

在遇到大起伏路面時(shí)，拋跳情況控制的還算不錯(cuò)，并且車身也沒有上下和左右多余的晃動(dòng)情況。

對(duì)于側(cè)傾方面的抑制做的也很不錯(cuò)，可以讓你在一個(gè)稍快的時(shí)速下去過彎，雖然車身高度較高，但體驗(yàn)比傳統(tǒng)的硬派 SUV 要好非常多。當(dāng)然也還是需要注意一下時(shí)速，畢竟相比轎車和城市 SUV 來說，重心還是偏高的。

轉(zhuǎn)向上，V23 有幾種模式可調(diào)，但就算是經(jīng)濟(jì)模式下，方向盤還是有一些偏重的情況。在指向性方面，可以說是非常接近轎車，沒有太大的虛位，應(yīng)對(duì)突發(fā)情況需要快速變道也能很容易的操作。

對(duì)于動(dòng)態(tài)方面，V23 的表現(xiàn)介于城市 SUV 和硬派 SUV 之間，在視野方面能夠給到你硬派 SUV 的體驗(yàn)，而在底盤的表現(xiàn)上，又能給到你接近城市 SUV 的體驗(yàn)。

三、純電續(xù)航測(cè)試

-高速續(xù)航

基于 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)，我們的測(cè)試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對(duì)于最終續(xù)航達(dá)成率也會(huì)更有挑戰(zhàn)。

在上高速前，我們?nèi)サ礁咚俑浇某潆娬?，分別將兩臺(tái)車的電量都充至 100% 電量。此時(shí)兩驅(qū)版表顯 CLTC 純電續(xù)航里程 401km，四驅(qū)版表顯 CLTC 純電續(xù)航里程 501km。

在分別將兩臺(tái)車的小計(jì)里程清零后，我們便開始此次 iCAR V23 兩驅(qū)版以及四驅(qū)版的純高速續(xù)航測(cè)試。

最終，兩驅(qū)版車型在行駛了 271.7km 之后停止了此次高速純電續(xù)航測(cè)試。

此時(shí)兩驅(qū)版車型表顯 CLTC 剩余續(xù)航里程為 18km、剩余電量 5%、平均速度 78km/h、驅(qū)動(dòng)平均電耗為 19kWh/100km。

從此次兩驅(qū)版車型高速純電續(xù)航測(cè)試的成績(jī)來看，iCAR V23 兩驅(qū)版在高速上行駛了 271.7km?？偣蚕?95% 的電量。

按照行駛 271.7km 消耗 383km 來算，此次 iCAR V23 兩驅(qū)版高速純電達(dá)成率為 71%。如果按照滿電 401km 來算，純高速跑 284.5km 是沒有太大問題的 。

四驅(qū)版車型在行駛了 340.7km 之后也停止了此次高速純電續(xù)航測(cè)試。

此時(shí)四驅(qū)版表顯 CLTC 剩余續(xù)航里程為 29km、剩余電量 6%、平均速度 82km/h、驅(qū)動(dòng)平均電耗為 20.3kWh/100km。

從此次四驅(qū)版車型高速純電續(xù)航測(cè)試的成績(jī)來看，iCAR V23 四驅(qū)版在高速上行駛 340.7km，總共消耗 94% 的電量。

按照行駛 340.7km 消耗 472km 來算，此次 iCAR V23 四驅(qū)版高速純電達(dá)成率為 72%。如果按照滿電 501km 來算，純高速跑 361.6km 是沒有太大問題的。

-城市續(xù)航

城市續(xù)航測(cè)試方面，并非采用的滿電測(cè)試，而是任意電量區(qū)間來測(cè)試。根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來看滿電達(dá)成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。

在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測(cè)試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時(shí)速基本在 30km/h 左右。

兩驅(qū)版車型在表顯剩余電量 89%，CLTC 續(xù)航里程 355km 的時(shí)候開始城市續(xù)航測(cè)試。四驅(qū)版車型在表顯剩余電量 89%，CLTC 續(xù)航里程 445km 的時(shí)候開始城市續(xù)航測(cè)試。 

車輛駕駛模式、動(dòng)能回收模式以及空調(diào)溫度方面的設(shè)置與高速續(xù)航測(cè)試時(shí)保持一致。在小計(jì)里程清零后，我們便開始了此次城市續(xù)航測(cè)試。

最終兩臺(tái)車在行駛 100km 之后，我們結(jié)束了此次的城市純電續(xù)航測(cè)試。

兩驅(qū)版車型此時(shí)表顯剩余電量 66%、CLTC 純電續(xù)航里程 263km、平均速度 31km/h、驅(qū)動(dòng)平均電耗 10.6kWh/100km。

四驅(qū)版車型此時(shí)表顯剩余電量 72%、CLTC 純電續(xù)航里程 360km、平均速度 31km/h、驅(qū)動(dòng)平均電耗 11.9kWh/100km。

從數(shù)據(jù)圖中可以看到，iCAR V23 兩驅(qū)版的城市續(xù)航能耗基本能維持在 10-11kWh/100km 左右。整體的能耗表現(xiàn)比高速來說要優(yōu)異不少。

而四驅(qū)版的城市續(xù)航能耗能維持在 11-12kWh/100km 左右，這個(gè)成績(jī)與兩驅(qū)版車型的成績(jī)十分的接近。

從兩驅(qū)版城市續(xù)航測(cè)試的成績(jī)來看，iCAR V23 兩驅(qū)版在城市行駛 100km，總共消耗 23% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 92km 來算，iCAR V23 城市純電達(dá)成率為 109%。如果按照滿電 401km 來算，純城市跑 435.9km 是沒有太大問題的。 當(dāng)然，這只是根據(jù)達(dá)成率推算的數(shù)據(jù)。

從四驅(qū)版城市純電續(xù)航測(cè)試的成績(jī)來看，iCAR V23 四驅(qū)版在城市上行駛 100km，總共消耗 17% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 85km 來算，iCAR V23 四驅(qū)版城市純電達(dá)成率為 118%。如果按照滿電 501km 來算，純城市跑 589.4km 應(yīng)該是沒有問題的。當(dāng)然，這只是根據(jù)達(dá)成率推算的數(shù)據(jù)。

四、直流快充充電測(cè)試

充電測(cè)試方面，由于測(cè)試時(shí)間的原因，我們是在蔚來 200kW 充電樁測(cè)試的，并沒有去到華為 600kW 充電樁測(cè)試。

-200kW 充電樁

電池包方面，兩驅(qū)使用的是江蘇時(shí)代的磷酸鐵鋰電池包，容量為 59.932kWh；四驅(qū)使用的是江蘇時(shí)代的三元鋰電池包，容量為 81.76kWh。

經(jīng)過實(shí)測(cè)，在 200kW 充電樁上，兩驅(qū)版車型最高充電功率能達(dá)到 90.7kW。但在電量充至 55% 之后，充電功率就從 90.6kW 下降至 64.6kW。

兩驅(qū)版車型從 5%-90% 的充電時(shí)間為 50 分鐘，從 30%-80% 的充電時(shí)間為 25 分鐘，總充入電量為 55.276kWh。

四驅(qū)版車型從 4%-90% 的充電時(shí)間為 58 分鐘，從 30%-80% 的充電時(shí)間為 31 分鐘，總充入電量為 69.332kWh。

從曲線圖可以看出，兩驅(qū)版和四驅(qū)版整體的充電曲線是比較接近的，都是在 55% 電量左右達(dá)到峰值功率。

五、NVH 測(cè)試

在 NVH 測(cè)試上，我們兩驅(qū)和四驅(qū)都進(jìn)行了測(cè)試，不過并沒有特別明顯的差異。下圖中的數(shù)據(jù)是四驅(qū)的數(shù)據(jù)。

在關(guān)閉車窗后能夠看到，隔音效果還是非常好的，車內(nèi)的分別只有 35dB 左右；對(duì)于一款方盒子車型來說，60km/h 的時(shí)速下，分貝值也在 60dB 以下，能夠接受；當(dāng)時(shí)速達(dá)到 100km/h 后，分別指為 68.7dB。

雖然從數(shù)據(jù)上看分別不低，但實(shí)際在高速行駛時(shí)，車內(nèi)以正常音量說話沒有任何問題。

六、加速及剎車測(cè)試

當(dāng)網(wǎng)上第一次出現(xiàn) V23 加速需要 10 秒這個(gè)數(shù)據(jù)時(shí)，多數(shù)人都有點(diǎn)接受不了，那么對(duì)于這方面，我們也實(shí)測(cè)了兩驅(qū)和四驅(qū)的加速。

在看具體實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)前，我們能夠看到 V23 在全力加速時(shí)，車頭并不會(huì)有特別大部分的翹頭現(xiàn)象。并且在重剎的時(shí)候，也不會(huì)有嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

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結(jié)束對(duì)話窗口

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)能夠看到，兩驅(qū)版的 V23 加速確實(shí)需要 10 秒，但對(duì)于電車來說，動(dòng)力輸出是很直接的，跟油車的 10 秒加速完全不同。

而四驅(qū)版的駕駛就可以用迅猛來說了，雖然電機(jī)功率只有 155kW，但 7 秒的加速對(duì)于城市和高速來說是足夠使用的。

那么在剎車距離上，我們實(shí)測(cè)的兩驅(qū)和四驅(qū)使用的輪胎都是朝陽(yáng)輪胎，在剎車距離上，兩驅(qū)會(huì)稍長(zhǎng)，不過也控制在了 40 米內(nèi)，算是還不錯(cuò)的成績(jī)；而四驅(qū)可以說是比較優(yōu)秀的了，因?yàn)樽疃叹嚯x能夠達(dá)到 36.3 米。

七、外觀及內(nèi)飾回顧

-外觀回顧

外觀方面此前靜態(tài)體驗(yàn)已經(jīng)寫的非常詳細(xì)了，所以本次主要來回顧一下重點(diǎn)信息。

V23 采用了非常硬核的輪廓，車頭雖然輪廓方正，但在引擎蓋位置還是能夠看到曲面造型設(shè)計(jì)，讓人感覺車頭設(shè)計(jì)沒有那么咄咄逼人的感覺。

前檔位置能夠看到一個(gè)前置輔助駕駛攝像頭的布局，所以 V23 是支持輔助駕駛功能的，并且還有打燈變道的功能。

由于前引擎蓋是不支持開啟的，所以玻璃水的加注口設(shè)計(jì)在了左后方的黑色蓋板下方，按壓蓋板便可開啟。

來到車側(cè)，我們能夠看到這是一款標(biāo)準(zhǔn)的方盒子車型，側(cè)面線條都是平直的設(shè)計(jì)。輪眉稍微有點(diǎn)與眾不同，因?yàn)椴捎昧颂菪卧O(shè)計(jì)，上窄下寬。

尺寸方面，iCAR V23 的長(zhǎng)寬高分別為 4220*1915*1845mm，軸距為 2730mm。

在尺寸方面，我放了幾款風(fēng)格相似的車型和目前銷量非常不錯(cuò)的車型來供大家參考，除了小于元 UP 外，V23 的尺寸要全面大于悅也和悅也 Plus。

輪轂方面，V23 原廠有兩款造型非常不錯(cuò)的輪轂，19 寸的大餅輪轂是給兩驅(qū)車型使用的，21 寸的盾型輪轂則是給四驅(qū)車型使用的。

那么在輪胎尺寸方面，兩驅(qū)車型的輪胎尺寸為 255/55 R19，四驅(qū)車型的輪胎尺寸為 265/45 R21。

兩驅(qū) 四驅(qū)

在車輛左側(cè)翼子板位置，能夠看到有一個(gè) NFC 的標(biāo)識(shí)。

門把手方面，新車采用了隱藏式設(shè)計(jì)，并且做了一個(gè)撞色的處理。

開門方式是如下圖所示的這種方式開啟。

充電口位于車身的右后側(cè)，并且是快慢充集成式設(shè)計(jì)。

最后來看車輛尾部，尾部整體設(shè)計(jì)四平八穩(wěn)，但牌照架的設(shè)計(jì)比較個(gè)性，很少有車型會(huì)選擇這樣放置。

作為一款方盒子車型，小書包是肯定有的，并且這款小書包還有許多功能，我們之后再說。

高位剎車燈位于小書包內(nèi)，也就是下面這個(gè)正方形物體。

-內(nèi)飾回顧

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，V23 的設(shè)計(jì)也采用了大量平直的線條，與車輛的外觀造型相匹配。

由于沒有儀表，所以在方向盤前面的飾板位置能夠看到車輛遠(yuǎn)近光高度調(diào)節(jié)的旋鈕。

方向盤方面能夠看到，采用了雙色設(shè)計(jì)，握上去的手感剛好合適。

中控屏采用了大橫屏設(shè)計(jì)，屏幕有三分之一都是用來顯示行車信息的，其余部分則是顯示地圖信息。

在中控屏下方，有三個(gè)支持獨(dú)立調(diào)節(jié)角度的空調(diào)出風(fēng)口。

旋鈕方面，左側(cè)的旋鈕是用來控制駕駛模式的。

右側(cè)的三個(gè)旋鈕分別是用來控制音量、空調(diào)溫度和空調(diào)風(fēng)量的。

在旋鈕下方還有一排實(shí)體鍵，主要也是用來控制空調(diào)功能的。

八、儲(chǔ)物及乘坐空間回顧

-儲(chǔ)物空間

在門板儲(chǔ)物空間方面，受限于尺寸，在這個(gè)位置采用了網(wǎng)兜設(shè)計(jì)，這點(diǎn)與牧馬人是一致的。

儲(chǔ)物空間方面，前排中島下方能夠看到配有限位器，并且支持自由調(diào)節(jié)距離。

在拆下小儲(chǔ)物盒后，還有一個(gè)非常深的空間能夠用來儲(chǔ)物。

中島最前方是放手機(jī)的位置，不過比較可惜，并不支持無線充電功能。

中央扶手箱也是雙層的設(shè)計(jì)，放下蓋板的情況也有著不錯(cuò)的儲(chǔ)物能力。在取下蓋板后，還有一個(gè)非常深的空間可以用于儲(chǔ)物。

在后排比較可惜的是沒有充電接口，但儲(chǔ)物空間還是很不錯(cuò)的，用來放紙巾完全沒問題。

后備箱能夠看到，整體比較規(guī)整，在不放倒后排座椅的情況下也能有不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)。

并且在打開后備箱蓋板后，還能看到內(nèi)部還有一個(gè)容積較大的儲(chǔ)物空間。

在尺寸方面，當(dāng)后排座椅放倒后，頂?shù)降诙抛巫鴫|位置，能夠有 131.5cm 的深度，對(duì)于這個(gè)尺寸的車來說算不錯(cuò)的了。

-乘坐空間

在看具體的乘坐空間前，我們先來看看 V23 的座椅。V23 的座椅整體設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，縫線也沒有太過復(fù)雜，不過在靠背位置還是能夠看到 iCAR 品牌的一個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)綴。

第二排座椅縫線和造型與前排基本一致，雖然第二排看著像只能坐兩個(gè)人的樣子，但實(shí)際上 V23 是一款五座車型。

數(shù)據(jù)方面，座椅的長(zhǎng)度和高度都非?？捎^，所以乘坐體驗(yàn)并不差。

具體到乘坐空間來看，當(dāng)身高 180cm 的體驗(yàn)者把座椅調(diào)至最低且舒適的位置后，能夠看到，此時(shí)頭部空間為一拳兩指。

在保持前排不動(dòng)的前提下來到第二排，能夠看到，此時(shí)頭部空間同樣為一拳兩指，腿部空間為一拳三指。

編輯總結(jié)：看完本篇文章，我想你對(duì) iCAR V23 的能力有了大致的了解，在續(xù)航方面，V23 的高速達(dá)成率挺不錯(cuò)，如果是跑高速比較多的朋友，選個(gè)四驅(qū)會(huì)有更好的體驗(yàn)。如果你是城市代步更多的話，兩驅(qū)就完全夠用了。

在加速和剎車方面，這個(gè)成績(jī)還算不錯(cuò)，如果換套胎的話，剎車距離應(yīng)該能夠再短一點(diǎn)。在 NVH 方面，與同級(jí)車型相比沒有明顯差異，在這一點(diǎn)上表現(xiàn)出乎意料，畢竟 V23 的造型如此方正。

總的來說，V23 并非徒有其表，在續(xù)航、加速、剎車和 NVH 方面做的都是這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn)，甚至可以說在某些方面的表現(xiàn)還要優(yōu)于同級(jí)。

至于最終該如何購(gòu)買，以及是否購(gòu)買，各位可以等正式價(jià)格出來之后再看看，看看是否達(dá)到了自己的心理預(yù)期。

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