眾所周知，比亞迪一直以領先的電池技術聞名海內(nèi)外，由于這過硬的技術背景，從2003年進軍汽車行業(yè)開始就一直力推電動車型。在進入汽車行業(yè)的這十年里，比亞迪的發(fā)展歷程可謂是浮浮沉沉。開始短短幾年內(nèi)在F3車型上取得的成績，似乎讓他們變得過分自信，并揚言2015年成為中國第一，2025年成為世界第一。比亞迪一貫的高調(diào)帶來不少的關注度，但能走到今天，憑借的絕不是一張嘴，而是對新能源車的執(zhí)著和對核心技術的掌握。

　　DM雙驅(qū)和TID發(fā)動機一直是比亞迪引以為傲的技術，而在12月17日上市的國產(chǎn)神車”秦”，同時具備第二代DM雙驅(qū)和1.5 TID發(fā)動機技術，百公里加速僅為5.9秒，并且以”秦戰(zhàn)列國”的口號吸引了眾多的眼球，不得不說，比亞迪對秦確實是煞費苦心，而在這段時間看來，也取得了不錯的宣傳效果。接下來，讓我們穿越回秦朝，演一回尋秦記吧。

　　外觀 霸氣十足

　　第一次看到秦這款車，不由得就會被它的前臉所吸引，設計新穎而富有沖擊力的前臉呈U字型，讓秦這款車擺脫了比亞迪以往那種比較沉悶而帶有模仿色彩的設計。張開著的大口，頗有秦始皇統(tǒng)一六國的那種霸氣，中網(wǎng)上寬大的鍍鉻飾條連接兩側(cè)大燈，扁平設計的下進氣格柵，霧燈鑲嵌在兩端，兩旁被C型塑料條包圍的則是讓人意想不到的轉(zhuǎn)向燈。

　　秦和速銳是同一個平臺的產(chǎn)品，除了車頭和尾燈造型重新設計之外，兩款車的側(cè)身造型幾乎是保持一致，4740mm×1770mm×1480mm ，軸距為2670mm，從車身尺寸上來看，秦跟速銳的唯一差別就是車身長度比較長。

　　車尾部分最大的特點就是貫穿車尾的后燈，看起來就像揚起嘴角在笑，造型設計新穎時尚，除了起裝飾作用之外，還提高了秦的尾部辨識度。尾箱右上角有一個C字形”秦”的標示，右下角有代表著DM雙模驅(qū)動的”DM”標示，尾箱的正中間還可以看到一個帶有BYD車標的小蓋子，這就是秦最重要的充電插口。

　　秦的后視鏡集成了LED轉(zhuǎn)向信號燈，邊上的鍍鉻裝飾提升了不少檔次，正下方跟速銳一樣裝有一個攝像頭和禮貌燈，旗艦版車型還多了一個外后視鏡倒車自動翻轉(zhuǎn)功能，倒車時鏡面自動傾斜向下收集路面信息，方便駕駛員倒車時觀察地面情況。

　　秦采用的是規(guī)格為 205/50 R17 的米其林輪胎，雙五幅式鋁合金輪轂顯得十分動感，與夸張的前臉造型相互呼應，更彰顯出運動的氣息。

　　小結：與速銳為同一平臺打造的秦，外觀上當然少不了有相似的地方，好在秦重新設計的車頭和尾燈，提高了兩車在外觀上的辨識度。秦大膽夸張的前臉設計，融入了更多新的設計元素，霸氣的大口、新穎的轉(zhuǎn)向燈、貫穿整個車尾的尾燈等等，使整輛車造型顯得動感而年輕，但同時過于花俏的外形，似乎顯得有點為了設計而設計的嫌疑。當然，每個人對于一款車的外形設計都有不同的看法，如果能接受秦這樣具有創(chuàng)新意義的車，自然也不會對秦的外形有太多的抗拒。

　　內(nèi)飾 盡顯科技感

　　秦的內(nèi)飾跟速銳一樣走高配置路線，8英寸的大顯示屏、12.1英寸TFT液晶組合儀表、定速巡航、一鍵啟動、遙控駕駛系統(tǒng)、全景式倒車影像等，很好的體現(xiàn)了比亞迪向來所強調(diào)的科技感，而藍白的色彩搭配彰顯清新，倒也符合其家用車的定位。

　　采用全真皮包裹的三幅式方向盤，帶有記憶功能的四向電動調(diào)節(jié)，上面集成了齊全的功能按鍵，握起來手感不錯。

　　頗具科技感的12.1英寸TFT液晶組合儀表，車上所有的數(shù)據(jù)都可以在上面看得到，搭配上多色調(diào)的模擬顯示，營造出一種絢麗的視覺效果。

　　中控臺上8英寸的大顯示屏，DVD導航，自動空調(diào)，車載電視，藍牙電話，全景倒車影像等配置應有盡有，完全跟得上主流。而之前一直受人關注的i機器人在此次實拍中卻沒有出現(xiàn)。

　　一鍵啟動，電子手剎，大燈高度調(diào)節(jié)，后視鏡調(diào)節(jié)和折疊等實用配置一個也沒少。

　　這個是秦充電插口的開關，可以控制車尾部的充電插口，一般家用的220V三插口電源就可以為秦充電，充滿一次電需要四至五小時。

　　空間 舒適實用

　　秦在內(nèi)部空間和乘坐舒適性上也有不錯的表現(xiàn)，寬大厚實的座椅具有很好的包裹性，材質(zhì)上采用真皮打孔外加藍色的縫線，前排座椅還具有加熱和通風的功能，在這點上，比亞迪是做足了功夫。

　　后排是三座的設計，中間座位設置有扶手，重要的是中間地板突起的高度很小，使得后排中間乘客的舒適性得到提升。

　　乘坐空間上，小編特地做了一次真人示范，雖然身高只有170cm,但是在噸位上還是具有一定的參考價值的。實際體驗結果是前后排頭部都有三指的空余，后排腿部有兩拳的空余。

　　在后備箱與后排座椅連著的地方有個小口，里面放著的是秦的電池組，由于電池組的存在，沒有后排座椅放倒的功能，所以秦的后備箱容積只有300L。

　　小結：秦的內(nèi)飾簡潔大方，在配置上卻完全不落伍，搭載的各種高科技電子產(chǎn)品給人一種很強的科技感，這對身為高科技新能源車的秦來說是必備的。空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，講究實用舒適。做為一款定位為運動型的家轎，這樣的內(nèi)飾空間在設計上是比較到位的了。

　　動力底盤 數(shù)據(jù)驚人

　　說到比亞迪秦，動力方面才是它最為特別也最為受人關注的。首先，秦采用的是最新的比亞迪DMⅡ雙模雙擎技術，能以純電動或汽油+電動模式進行驅(qū)動，還可以在駕駛中根據(jù)實際需要，選擇經(jīng)濟模式或運動模式。在混動模式中，90%的情況下是實用純電動模式，而只有10%的情況下才會讓發(fā)動機進入燃油工作模式，這樣的工作模式可以很大程度上降低燃油消耗，工信部給出的百公里油耗僅為2L。在純電動模式下，秦也能擁有70公里左右的續(xù)航能力，充電方面只需家用220V三插口電源充四至五小時即可。

　　其次，搭載了比亞迪1.5 TID發(fā)動機和高轉(zhuǎn)速電機，所謂TID就是渦輪增壓+缸內(nèi)直噴+DCT雙離合變速器技術組合的簡稱。單憑這款1.5TI發(fā)動機就可以帶來最大功率113KW，最大扭矩240Nm的參數(shù)表現(xiàn)，再搭配上最大功率達到110KW，最大扭矩250Nm的驅(qū)動電機，總共可以爆發(fā)出479Nm的總扭矩和217KW的總功率，最高車速185km/h，百公里加速僅為5.9秒。擁有這樣驚人的數(shù)據(jù)，也難怪會成為國人追捧的神車了。

　　而關于比亞迪自主研發(fā)的這款6速DCT干式雙離合變速箱，理論上是可以起到減少動力損失的作用，但實際功效和耐用性如何，還是讓時間來檢驗吧。

　　換擋桿旁邊的模式旋鈕，可以實現(xiàn)在EV(純電動模式)或HEV(混動模式)中的切換，在這基礎上，還可以根據(jù)實際駕駛需要，選擇經(jīng)濟模式或運動模式。

　　底盤方面跟速銳沒什么區(qū)別，前麥佛遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立式懸架的結構，除了有利于后部電池及相關控制單元的布置，在技術方面沒有什么亮點值得詳細介紹了。

　　總結

　　如今，在經(jīng)過一個多月的推遲之后，比亞迪秦已然上市，最終定價為尊貴型的18.98萬元和旗艦型的20.98萬元，并享受6年/15萬公里質(zhì)保，電芯終身保修服務。身為新能源環(huán)保車型除了能享受國家補貼3.5萬元，深圳地區(qū)的車主還能享受地方補貼，總補貼金額高達7萬元，使得秦的價格降為11.98-13.98萬元，在如此大的國家政策鼓勵下，新能源車一定會越走越好，而一直對新能源車市場虎視眈眈的比亞迪，是否能憑借秦這款車打響漂亮的一炮，開啟新的王朝，我們只能拭目以待了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >