嚴格來說這并不是一篇正規(guī)的試駕文章，因為一個偶然的機會，我短暫接觸到了騰勢這款電動汽車，雖然時間短促還是有一些心得體會，于是寫下這篇報告與大家分享我的所見所聞。

另外，由于這并不是一次試駕活動，所以拍照的條件非常有限，文中圖片質量會比以往要差一些，請大家諒解。

騰勢這個品牌大家還不大熟悉，先做個簡單介紹。2010年比亞迪和戴姆勒正式簽署合同，在中國成立了“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”，2012年這家公司推出專注電動汽車的全新品牌“騰勢”，2014年北京車展騰勢的首款電動汽車正式上市，也就是我今天體驗到的這款產品：2014款 騰勢 尊貴版，下文將簡稱騰勢。

第一眼見到它，整體印象像是個類似奔馳B級那樣的大兩廂車，實際上它還是有“尾巴”的，只是很短而已。前臉用了大面積的鍍鉻裝飾，可能是中網有點密集，個人感覺需要花時間去適應。正下方的蜂窩狀格柵增添了幾分運動的味道，跟兩側的霧燈搭配起來挺耐看。

側面及尾部線條有看頭。騰勢的軸距達到2880mm，這是從第一眼印象中完全無法判斷出來的信息，因為前懸、后懸都很短，而且車頂線條胖嘟嘟的，看上去一點不顯長，要知道國產A4L的軸距也才2869mm。

車尾的線條太有個性了，既是三廂又是兩廂，可惜場地條件限制沒法把那種感覺拍出來。一個有趣的事實是，電動車要耗費大把電能來維持車廂內的適宜溫度(冬天制暖尤為耗電)，為了防止打開后備廂時散逸出去的熱量太多，設計師把騰勢的車尾設計成現(xiàn)在這個樣子：表面上它似乎是個兩廂車，但打開后備廂蓋的瞬間，你又覺得它是個三廂車了……好吧，其實這不重要。

打開車門進入車內，上深下淺的內飾配色很給人好感，仔細觀察一下內飾的線條設計、做工用料等等都還不錯，副駕駛正前方以及中控地臺上仿木質的裝飾板頗具檔次感，給好評，不過方向盤的尺寸大了些，比例不大協(xié)調。

儀表盤科技感十足，其實類似的設計在比亞迪其他車型上見過，今天把它改良之后移植到一款純電動車上來，合適。它的主體由三個圓形儀表構成，從左至右分別是電量表、時速表，以及輸出功率表，其余位置顯示了大量信息，清晰易讀，而且畫面的可視角度很大，副駕駛也能輕松讀取信息。

中控臺操作面板很講究，除了音量控制旋鈕以及鑲嵌其中的開關鍵，其他所有功能鍵都是觸摸式的，我試了試反應都不錯?，F(xiàn)在這種高大上的設計很流行，不過我個人持保留意見，總覺得開車時讓我低頭去看、去瞄準，才能準確按到想按的位置，這事不大合理。

由于時間關系，沒能仔細體驗多媒體系統(tǒng)，目前看它所包含的內容比較豐富，導航、音樂、藍牙電話等等該有的都有，空調也能在這塊屏幕上控制，車載電視這樣討人喜歡的配置也加上了，你猜的沒錯，這些東西都來自比亞迪。[page]

前面已經提到，騰勢的軸距有2880mm長，那么它的乘坐空間表現(xiàn)如何呢？圖中這位體驗者是身高1.65米的女性，她在前后排的頭部空間都超過一拳，而后排的腿部空間更是遠超兩拳，另外圖片沒能展現(xiàn)出的是騰勢后排的橫向空間也很不錯，地板有一個很矮的鼓包，坐三個人不成問題。

騰勢的座椅設計也是內飾當中的一大看點，走的是寬大、舒適的豪華路線，做工也很精良，拉開車門之后視線立刻就被它吸引住了?？瓷先ズ妥先サ母惺芏己芎?，給點個贊。

儲物空間的表現(xiàn)不夠好，前后門板儲物能力較弱，因為那個儲物槽設計得太薄了；其余位置缺乏敞口式儲物槽，駕駛員隨身小物件不好放；中央扶手箱夠長但不夠深，放不了太多東西；手套箱和后排中央扶手的表現(xiàn)還算可以?？偠灾@部分的提升空間還是挺大的。

后備廂倒是有超出預期的表現(xiàn)，這款車的電池組放置在車身底盤位置，不占后備廂空間，所以官方給出的后備廂容積達到460升，日常使用足夠，另外它內部的平整度也令人滿意，奇奇怪怪的凹凸面很少，實用性強。

車身的部分就先說這么多吧，接下來讓我們聊聊動態(tài)方面的事情。先來看一看騰勢的主要性能參數(shù)，它使用容量47.5kWh的磷酸鋰鐵電池組為永磁同步電機提供電力，以前驅方式驅動車輛前進，最大功率117馬力(86千瓦)，峰值扭矩290牛·米，廠家公布的續(xù)航里程數(shù)據達到300公里。

300公里續(xù)航里程，這是個關鍵指標，意味著騰勢是一款具備實際使用意義的純電動車，而不是廠家用來打廣告的試驗品。因為只駕駛了十幾分鐘，我對它的實際續(xù)航能力自然沒法下定論，但參照之前我們對比亞迪e6的實際測試來看，這個數(shù)字還是靠譜的。如果你的用車類型是在城市里的日常代步，那么按每天50公里計算，每周可能只需要充一到兩次電。

如何充電是所有人都關心的問題，這次活動上廠商提出了四種方法，分別是公共充電樁、家用插座、充電柜、超級充電器，這四種方法相應技術指標列在上面的表格當中。超級充電器還處在試驗階段，未來車主們接觸最多的將是安裝在私人車庫中的充電柜，包括輸出功率7千瓦和22千瓦這兩種規(guī)格，充滿電的時間分別為7小時和小于3小時。當然要使用充電柜得花時間讓工人到你家里來安裝，另外還有可能涉及到電路改造的問題，相比于較慢的一般家用插座充電來說還是會麻煩一些。

除了續(xù)航里程較長，騰勢在購買成本方面也具備優(yōu)勢。以在北京購買低配的時尚版為例，官方售價36.9萬元，消費者可以享受到中央及地方補貼共11.4萬元，這樣裸車價僅為25.5萬元；另外購置稅不用交，又省一筆錢；北京有搖號政策，而國產電動車單獨在一個池子里搖號，中標概率極高，上牌幾乎無阻力。

駕駛感受方面簡單聊兩句。這是一輛很好上手的車，轉向偏模糊，“油門”響應很好掌控，剎車踏板較軟，需要提前一點踩。在普通模式下制動能量回收系統(tǒng)介入感明顯，一收油就減速，像有人在踩剎車，多開開你會喜歡這感覺，走的時候給油，要減速就收油，練習一下便能掌握僅靠油門踏板控制車身提速、降速的本領，很有意思。SPORT模式下能量回收就不那么賣力了，而提速時的加速感也會比普通模式下強一些。以上是我在短短十幾分鐘內最主要的一些體驗，總結一句：好開，不別扭。

總結：

騰勢的幾個優(yōu)勢：

1. 300公里續(xù)航里程，完全可以勝任日常使用

2. 具備中型車的乘坐空間水平及內飾質感

3. 享受補貼，36.9萬減到25.5萬，還免購置稅

4. 如果你在北京，可以輕松上牌

騰勢的幾個劣勢：

1. 新品牌，認知度不高

2. 純電動車，大家對充電還是有顧慮

3. 就車本身而言，實用的儲物空間太少

300公里續(xù)航里程無疑是騰勢的最大亮點，這把它跟那些試驗品完全區(qū)分開來，成為一款真正具備實際使用意義的純電動車型。未來我們也會拿到騰勢的試駕車，到時候免不了對它的續(xù)航能力實際測試一番。它的車內乘坐空間也著實讓人眼前一亮，真是相當大。今天條件所限沒能找到身材較高的體驗者來試試，不過至少女性朋友們可以看到了，1.65米的你們坐在里面不會有任何壓力。

如果你的家庭已經有類似中型車、SUV這樣的“全能”車型，那么第二臺車確實可以考慮騰勢這種純電動產品，空間大，好開，用它在城市里代步足夠妥帖，當然事先你得考慮好充電的事情，這也是未來我們測試騰勢時需要搞清楚的信息點。

對了，等到9月份會有正式的媒體試駕活動，到時我們也將為大家送上更加詳細的試駕文章，今天這篇就當是開胃菜吧，謝謝觀看。

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