混合動(dòng)力車可以進(jìn)一步降低油耗和尾氣排放，加滿一箱油后行駛距離更長，因此可以更好的保護(hù)大氣環(huán)境，這已經(jīng)成為很多人的共識(shí)。但至于性能，包括行駛性能，操控性，加速性等方面似乎并沒有受到太多關(guān)注。

那么，如果一款混合動(dòng)力車具備了5.2秒的0-60英里/小時(shí)(約合96公里)加速時(shí)間和最高155英里(約合250公里)時(shí)速，同時(shí)其搭載的電機(jī)就像渦輪增壓器一樣起到提升功率作用，會(huì)在市場(chǎng)上引起足夠的關(guān)注嗎？

這款車就是我最近試駕的2013款寶馬3系混合動(dòng)力版,寶馬將其命名為ActiveHybrid 3.該車與335i共享同一臺(tái)3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，但增加了一臺(tái)40千瓦電機(jī)，其結(jié)果是綜合輸出功率提升至335馬力，當(dāng)然車重也增至3860磅(約合1752公斤)，比標(biāo)準(zhǔn)版車型增加了305磅(約合138公斤)，但與同尺寸的其他車型相比并不算重。盡管重量增加，但寶馬表示該車0-60英里/小時(shí)(約合96公里)加速時(shí)間仍比335i快零點(diǎn)幾秒。這就是我想要的混合動(dòng)力車。

首先這是一輛基于2013款寶馬3系的混合動(dòng)力版,其次它是一輛行駛速度更快,油耗更低的高性能版335i。寶馬工程師甚至借此向我炫耀說：“看，這輛車無論駕駛感受還是性能都像一輛運(yùn)動(dòng)轎車?！睂?duì)于這么一款象豐田普銳斯一樣車身貼滿“Hybrid”(混合動(dòng)力)標(biāo)志的車輛來說，這種說法顯得有些奇怪和不可思議。但當(dāng)你在公路上以時(shí)速50英里(約合80公里)的速度行駛，而此時(shí)信息娛樂系統(tǒng)顯示屏上表示電能驅(qū)動(dòng)的五條藍(lán)色指示燈完全亮起時(shí)，你就再也不會(huì)懷疑這是一輛能用電力驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車。

在你把油門踩到底時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的不僅是這臺(tái)3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,還有一臺(tái)峰值扭矩達(dá)到155磅-英尺(約合210牛米)的電機(jī),這兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的組合產(chǎn)生了令人吃驚的強(qiáng)勁動(dòng)力。同時(shí)，在剎車時(shí)，該車配備的取自F1賽車的KERS制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，通過電容器儲(chǔ)存剎車時(shí)系統(tǒng)回收的電能，能進(jìn)一步提升動(dòng)力性和降低油耗。

在獲得強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)你也許會(huì)擔(dān)心油耗過高，但可以通過iDrive信息娛樂系統(tǒng)附帶的混合動(dòng)力顯示屏觀察每分鐘的燃油消耗量。除了能記錄油耗和行駛里程外，這個(gè)顯示屏可以顯示引擎和電機(jī)之間的動(dòng)力傳輸轉(zhuǎn)換過程，而這臺(tái)六缸引擎的動(dòng)力使用情況則通過一個(gè)柱形圖來顯示。不過，真正能控制引擎動(dòng)力輸出比例和油耗的還是取決你右腳將油門踏板往下踩的幅度。到目前為止，美國環(huán)保署(EPA)并未提供該車的城市/高速路油耗，因此我也不知道該車的實(shí)際油耗。

2更環(huán)保的選擇 試駕寶馬3系混合動(dòng)力版

3系混合動(dòng)力版強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出當(dāng)然離不開它配備的八速自動(dòng)變速器，它的換擋時(shí)間極短而且換擋行程非常順暢。通過中控臺(tái)上的動(dòng)態(tài)駕駛模式選擇鍵還可以進(jìn)一步提升換擋速度，模式選擇有“Eco Pro”節(jié)能，“Comfort”舒適，“Sport”運(yùn)動(dòng)和“Sport+”運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化四種模式可供選擇。

每選擇一種模式，無論是節(jié)氣門反應(yīng)，換擋行程和時(shí)間都會(huì)有相應(yīng)的變化，如果你愿意多掏1000美元安裝Dynamic Handling套裝，減震器軟硬度也是可變的。

我經(jīng)過試駕后強(qiáng)烈推薦這一選裝件，不僅是因?yàn)樗梢栽谲囕v過彎時(shí)降低降低車速晃動(dòng)幅度，而在設(shè)置為“Comfort”舒適模式后可在車輛經(jīng)過破損路面時(shí)可以獲得更柔軟的行駛感受。該套裝還提供了可變轉(zhuǎn)向比，通過選擇不同的駕駛模式選擇還可以調(diào)整方向盤輕重，而在“Sport”運(yùn)動(dòng)和“Sport+”運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化模式下轉(zhuǎn)向感也變得更厚重。

不過，遺憾的是，轉(zhuǎn)向輕重不能單獨(dú)調(diào)整，而在奧迪的某些車型上則是可以的。在舒適性模式下轉(zhuǎn)向感覺很輕，而懸掛設(shè)置則更硬。而在運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化模式下則更具動(dòng)感，而如果關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉在高速過彎時(shí)在后輪會(huì)出現(xiàn)小幅度打滑。這種表現(xiàn)似乎和一輛混合動(dòng)力車不相干而更像是一輛運(yùn)動(dòng)車，而這在一輛純電動(dòng)車上是不可能出現(xiàn)的。

當(dāng)然，提供汽油引擎和電機(jī)雙動(dòng)力系統(tǒng)的主要原因除了省油就是為了使車輛能配備KERS制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，它將收集的能量轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存在位于行李箱地板下的電池內(nèi)，從而減輕內(nèi)燃機(jī)引擎負(fù)擔(dān)。如果你不辭辛苦的話就可以節(jié)約燃油，這也是該車提供節(jié)能模式的原因。在該模式下除了鈍化油門反應(yīng)并鼓勵(lì)提前換擋(檔位行程也變得更長)外，在信息娛樂系統(tǒng)顯示屏上還可以提供一些如何駕駛才能更省油的小竅門。

有些人可能會(huì)認(rèn)為這些東西很煩人，但也有人會(huì)認(rèn)為這些方法還是行之有效的。仔細(xì)觀察路面就可以避免將剎車踩得過重，這個(gè)竅門有些時(shí)候還是有用的，因?yàn)楹芏嗳说淖⒁饬θ菀妆伙@示屏所吸引，從而忽略了路況，我就遇到過這種情況。

另外，這個(gè)顯示屏還可以告訴你在純電動(dòng)模式下的行駛距離和速度。寶馬工程師告訴我，純電動(dòng)模式下最長行駛距離為2.5英里(約合4公里)，最高時(shí)速37英里(約合60公里)。不過，如果不把油門踩到足以讓旁邊的乘客身體前傾的程度，是很難將其從制動(dòng)能量回收狀態(tài)順暢切換至液壓助力狀態(tài)下的。

除了這個(gè)缺點(diǎn)外，總體來說，2013款寶馬3系混合動(dòng)力版是一輛給人印象深刻，很好的將汽油和電動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式結(jié)合在一起的混合動(dòng)力車。從電動(dòng)到汽油引擎驅(qū)動(dòng)之間的切換是很難覺察到的，只有經(jīng)常觀察轉(zhuǎn)速表才會(huì)發(fā)現(xiàn)。系統(tǒng)允許車輛在高速巡航行駛無需引擎提供動(dòng)力時(shí)關(guān)閉汽油引擎。當(dāng)這臺(tái)六缸引擎重新啟動(dòng)時(shí)車廂內(nèi)的噪音陡然增大，不過你不會(huì)感覺到引擎重啟時(shí)車身的振動(dòng)。換言之，在純電動(dòng)模式下，車廂內(nèi)是非常安靜的，這種靜音效果之明顯使得重啟引擎后的噪音讓人感覺非常明顯，雖然從數(shù)據(jù)上看汽油引擎的噪音并不算大。

寶馬的終極計(jì)劃是通過導(dǎo)航系統(tǒng)地形圖來決定究竟何種模式是燃油經(jīng)濟(jì)性最高的，從而進(jìn)一步優(yōu)化車輛純電動(dòng)、巡航和汽油行駛模式。這個(gè)3D導(dǎo)航圖目前還不會(huì)配備在美版車型上，預(yù)計(jì)還要有一到兩年時(shí)間才有推出。該系統(tǒng)完善后，下一步將會(huì)是結(jié)合實(shí)時(shí)交通信息來進(jìn)一步優(yōu)化。當(dāng)然，駕駛員可以完全不理會(huì)車載電腦給出的模式自己選擇喜歡的模式。寶馬稱在安裝了這些系統(tǒng)之后，寶馬3系混合動(dòng)力版將帶來全新駕駛感受和更低油耗。

2013款寶馬3系混合動(dòng)力版新增的這些復(fù)雜的系統(tǒng)加上各種駕駛模式選擇使這款車更具吸引力。當(dāng)然，更復(fù)雜先進(jìn)的系統(tǒng)也意味著更高的價(jià)格，該車售價(jià)就比標(biāo)準(zhǔn)版335i高出了6500美元。但對(duì)于這么一款提供了如此優(yōu)異性能，燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛感受的車型還是物有所值的，至少比豐田普銳斯要強(qiáng)得多。

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