早在今年四月中我就收到了寶馬中國供應(yīng)商送來的第一個(gè)箱子，尺寸巨大，完全不像我翹首以待數(shù)月那個(gè)精巧的寶馬i充電墻盒，拆開包裝以后一看足有1.5米高，外殼上印著“a Service from BMW i.”的廣告語，懷疑是不是錯(cuò)把商用充電樁錯(cuò)送到我家了，送貨的物流人員核對(duì)了下單據(jù)說沒錯(cuò)的，而且這還只是充電樁的外殼部分，充電器還要過一陣子才能送.

接下來安裝設(shè)計(jì)人員應(yīng)約上門來和我確定了下安裝位置和電纜走向，當(dāng)時(shí)寶馬中國說i3大概在五一前能夠交付使用，安裝設(shè)計(jì)人員說力爭(zhēng)在五一前安裝好不會(huì)耽誤。接下來毫無意外的各種延遲，作為一個(gè)新生事物，寶馬i3迷失在有關(guān)部門繁瑣到毫無頭緒的手續(xù)中，一直不能順利上牌，因此我也不急著安裝了。直到五月下旬我才收到了寶馬i商用充電樁的充電器部分，白色的充電墻盒造型看起來很像是家里的空氣凈化器，之前和寶馬中國的朋友聊天得知這原本是為華晨寶馬旗下的之諾電動(dòng)車設(shè)計(jì)制造的充電墻盒，因?yàn)槭枪渤潆姌?，所以還隨包裝附帶了2張ChargeNow即時(shí)充電卡，作為寶馬i 360°電動(dòng)服務(wù)的一部分，未來寶馬中國會(huì)在許多公共區(qū)域建立商用充電樁，i3車主可以使用這種充電卡解鎖任意寶馬i充電站并啟動(dòng)充電程序，ChargeNow網(wǎng)上帳戶會(huì)為車主提供當(dāng)前的充電流程和費(fèi)用信息，車主只需每月支付一次賬單即可，當(dāng)然在寶馬中國構(gòu)建更多公共充電樁并推出此項(xiàng)服務(wù)前我只能在此充電樁上使用該卡。

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又過了一個(gè)月，寶馬i3上牌的事依然杳無音信，不過安裝團(tuán)隊(duì)倒是上門來進(jìn)行安裝了。承擔(dān)安裝服務(wù)的公司是北京華商三優(yōu)，屬于國家電網(wǎng)北京電力公司二級(jí)單位，據(jù)說他們基本壟斷了北京地區(qū)電動(dòng)車充電樁的安裝生意，在此之前鄰居家的Tesla特斯拉充電樁也是該公司提供的安裝服務(wù)。插個(gè)題外話：北京2014年7月1日出臺(tái)的《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》，物業(yè)不配合充電樁建設(shè)將被罰分。此外，針對(duì)新能源車推廣，出臺(tái)配套文件要求，新建小區(qū)停車位配建充電樁的不低于18%，這也將作為規(guī)劃審批條件之一，所以瞄準(zhǔn)充電樁安裝生意的該公司商機(jī)無限，當(dāng)然該公司的國家電網(wǎng)背景也是其壟斷該生意的重要條件?；氐秸}，這次具體安裝施工果然是由國家電網(wǎng)的施工隊(duì)伍上門服務(wù)。

由于國家電網(wǎng)的充電網(wǎng)絡(luò)是想從中石化、中石油等傳統(tǒng)石油寡頭的加油站體系中爭(zhēng)奪客戶，盡管都屬于壟斷企業(yè)但畢竟也處于相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的壟斷性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)吧，所以國家電網(wǎng)的上門施工團(tuán)隊(duì)很顯然都經(jīng)過了較好的培訓(xùn)，著裝統(tǒng)一、工具齊備，我按照之前和設(shè)計(jì)人員討論的電纜走向和配電箱連接方案又和帶隊(duì)的師傅確認(rèn)了一次后，他們就開始施工了，為了盡量減少影響其它車輛進(jìn)出車庫，我決定將充電樁貼墻安裝在兩個(gè)車庫之間的墻邊。安裝工人使用電錘在外墻上鉆出外低內(nèi)高(防止雨水倒灌進(jìn)室內(nèi))的孔以便穿電纜，因?yàn)橹虚g正好是兩間車庫之間的墻，電纜孔只能靠一側(cè)鉆，所以鉆通以后還要朝中間剔出線槽以便居中安裝充電樁。

因?yàn)檫@個(gè)藍(lán)色充電樁是全國第一個(gè)(之前在寶馬中國的及少數(shù)幾個(gè)場(chǎng)所安裝的充電樁是室內(nèi)安裝不需要安裝外殼)，所以安裝團(tuán)隊(duì)也是第一次看見，拆開一看發(fā)現(xiàn)因?yàn)樵O(shè)計(jì)是安裝在四周無障礙物的空曠場(chǎng)地上，所以固定方式是固定在地面上而不是我原預(yù)計(jì)的背面固定，外殼背板用兩把鑰匙打開后才能嵌入充電器并從背面朝下方使用工具固定，但是如果緊貼著墻很顯然就不能進(jìn)行嵌入充電器和固定工作，我和施工團(tuán)隊(duì)反復(fù)試了多種方式，最終確定了先嵌入充電器，然后將充電柜底部預(yù)先固定好四個(gè)螺栓，直接豎起柜體插入地面預(yù)先鉆好的四個(gè)固定孔內(nèi)，因?yàn)椴迦胍院蠊褡踊揪唾N墻無法再伸手進(jìn)去擰緊螺栓了，柜子有些松動(dòng)，最終在柜底墊了一些木楔算是基本牢固了安裝。

電纜用線槽固定好，另一端穿到配電箱里，并單獨(dú)為充電樁安裝了一個(gè)空氣開關(guān)，型號(hào)為施耐德斷路器E9空氣開關(guān)63A帶漏電保護(hù)，施工團(tuán)隊(duì)連接好電路后，再在柜體前面安裝好掛充電電纜的掛鉤，我注意到掛鉤竟然是向下傾斜的，看了下說明書倒是沒安裝反，但是這種設(shè)計(jì)導(dǎo)致掛充電電纜時(shí)很容易滑脫。推上空氣開關(guān)后，充電器上的綠燈表示工作正常已經(jīng)處于可以充電的狀態(tài)。施工團(tuán)隊(duì)算了下時(shí)間說差不多花了平時(shí)安裝別的充電樁兩倍的時(shí)間，沒辦法，想做第一總是不容易的。

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最悲劇的是有糧草了但是還沒有馬，托車管部門高效率辦公的福，依然不知道寶馬i3什么時(shí)候能上好牌，我實(shí)在等不下去了，于是全家飛外地避暑去了，走前把院門鑰匙和寶馬i ChargeNow充電卡留給了鄰居。7月9日鄰居去提了全國第一輛上牌的寶馬i3電動(dòng)車，第二天老友們?cè)谖⑿湃豪镎?qǐng)他評(píng)價(jià)下自己買的Tesla Model S和寶馬i3有什么區(qū)別？他評(píng)價(jià)i3更節(jié)能環(huán)保，我們很詫異為什么得出如此結(jié)論呢？他總結(jié)了一段精辟的名言："光有電動(dòng)車，還不夠節(jié)能環(huán)保。去別人家充電，才是節(jié)能環(huán)保的最高境界。"看了配圖是停在我家充電，我似乎明白了些什么。

7月中我回到了北京，終于開上了期待已久的寶馬i3，恕我賣個(gè)關(guān)子這里先不寫車，繼續(xù)聊聊安裝篇的故事。商用充電樁體積巨大，雖然不太適合私人住宅安裝，但是標(biāo)配的電纜長(zhǎng)達(dá)五六米，這樣的好處就是即便我將i3停在車庫里依然可以將車庫門落下，雖然車庫門有橡膠軟邊，為了以防萬一，我還是順手墊了一把錘子防止壓壞電纜，請(qǐng)錘粉見諒。

7月17日我又收到了來自于寶馬中國的神秘禮物，一只明顯比之前高大上的箱子，側(cè)面帶有ShockWatch防沖擊運(yùn)輸監(jiān)測(cè)指示器，原來這個(gè)就是充滿設(shè)計(jì)感的寶馬i Wallbox PURE充電墻盒。包裝箱側(cè)面說明如果指示器為紅色需要拆箱檢查是否有破損，看看已經(jīng)變紅色了擔(dān)心在運(yùn)輸途中遇到了較嚴(yán)重的沖擊，聯(lián)系了寶馬中國的工作人員得知這是全國第一只出關(guān)的，她們也沒有見過，之前在車展上的只是用于展示的樣品，所以暫時(shí)也沒得換，不過她們判斷應(yīng)該不會(huì)有質(zhì)量問題，于是我聯(lián)系了安裝公司盡早拍施工隊(duì)來更換。

三天后，國家電網(wǎng)的施工隊(duì)如約而來，既然這只法國施耐德制造的寶馬i Wallbox PURE充電墻盒又是全國第一個(gè)，他們自然也沒看過，技術(shù)最好的師傅對(duì)照說明書上的分解圖先進(jìn)行安裝前準(zhǔn)備，其他師傅開始拆卸掉原有的商用充電樁，因?yàn)閃allbox PURE充電墻盒高955毫米，因此需要懸掛在墻上安裝，原有的電纜穿墻孔利用不上需要重新鉆孔，加上掛墻架需要固定6個(gè)螺栓，一共需要鉆7個(gè)孔，電錘對(duì)外墻石材的破壞較大，我請(qǐng)來的工匠與施工團(tuán)隊(duì)交叉作業(yè)，同時(shí)修補(bǔ)粘貼外墻裝飾石材。

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Wallbox PURE充電墻盒電纜導(dǎo)入設(shè)計(jì)有兩種，頂入式或后入式，我擔(dān)心頂入式影響美觀，于是選擇了后入式，電纜穿墻而過以后延著剔好的線槽向中間轉(zhuǎn)過去，然后從已經(jīng)固定在墻上的掛墻架后穿出，工匠緊接著粘貼上外墻磚將電纜槽蓋住，施工團(tuán)隊(duì)用角磨機(jī)把多余的螺栓頭割掉，并細(xì)心的給電纜和掛墻架穿孔部位套上了橡膠套防止磨傷電纜。剩下就是連接電纜并掛墻了，這次施工很順利。我又仔細(xì)檢查了一下，發(fā)現(xiàn)原本為頂入式設(shè)計(jì)的電纜預(yù)留口因?yàn)樵O(shè)計(jì)為易剪式，留有孔洞，下雨恐會(huì)滲透進(jìn)入導(dǎo)致電器故障，于是我用透明膠帶仔細(xì)將其密封上才沒了后顧之憂。

寶馬i Wallbox PURE充電墻盒造型設(shè)計(jì)來自于大寫的字母i,修長(zhǎng)的機(jī)體內(nèi)只有上面1/4是充電器，按壓中間彈起蓋子后面是儲(chǔ)物格，儲(chǔ)物格頂部的鑰匙鎖定系統(tǒng)可以防止外人未經(jīng)允許使用充電，開啟狀態(tài)按鈕會(huì)顯示藍(lán)光，關(guān)閉則為粉紫色。充電插頭在平時(shí)不充電時(shí)可以插在墻盒下方的插孔內(nèi)，整個(gè)充電墻盒重13公斤，額定電壓220V交流電，額定電流16A，防護(hù)等級(jí)為IP54。隨機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配備的充電電纜長(zhǎng)度為4米，而i3恰好也是4米，這樣如果我再停入車庫內(nèi)充電很顯然就不能關(guān)上車庫門了，不過經(jīng)過我向?qū)汃R中國詢問，未來的i3用戶有特殊長(zhǎng)度要求可以選擇額外付費(fèi)來更換更長(zhǎng)的充電電纜，值得一提的是雖然Wallbox PURE充電墻盒并沒有配備掛充電電纜的掛架，長(zhǎng)出的電纜會(huì)拖在地上，但是在我實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)I外寬內(nèi)窄的造型本身就是最好的掛架，用戶只需要將電纜繞墻盒一圈再插入插孔就正好固定牢固。

由于電動(dòng)車還算是新生事物，城市內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建還需要一定時(shí)間，所以未來一段時(shí)間內(nèi)的i3用戶必須要在自己的住所安裝充電墻盒，擁有私家車庫或車位的別墅用戶自然沒有任何擔(dān)憂之處，居住在樓房的用戶就需要在地下車庫安裝充電墻盒了，目前寶馬中國正在和一些大的房地產(chǎn)商或小區(qū)洽談此事，比如寶馬已經(jīng)與萬科達(dá)成了諒解備忘錄，萬科北京旗下樓盤的業(yè)主如果購買了i3電動(dòng)車會(huì)很容易得到物業(yè)的配合去安裝充電墻盒。按照北京出臺(tái)的《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》，物業(yè)公司必須配合充電樁安裝工作，并不得借機(jī)收取費(fèi)用，新建的小區(qū)充電樁停車位必須要達(dá)到18%，這將作為規(guī)劃審批條件之一。另外一個(gè)利好政策是國家發(fā)改委近日下發(fā)的《關(guān)于電動(dòng)汽車用電政策有關(guān)問題的通知》，確定對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。這樣看來未來車主在購買電動(dòng)車不用有太大顧慮了。

而另外一個(gè)利好的消息是7月8日在中國訪華期間的德國總理默克爾與工信部長(zhǎng)苗圩在清華大學(xué)舉行的“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”活動(dòng)時(shí)共同宣布：中德兩國將在電動(dòng)汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作，中德電動(dòng)汽車的充電接口將完全統(tǒng)一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，中德電動(dòng)汽車均可采用相同的交流充電系統(tǒng)進(jìn)行充電，并且不用在車輛功能性和安全性方面做出任何犧牲，這樣未來的城市充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不再是各品牌重復(fù)建設(shè)，這對(duì)電動(dòng)車的迅速普及具有重大意義。此消息宣布一周后，一向堅(jiān)持獨(dú)立充電標(biāo)準(zhǔn)立場(chǎng)的特斯拉發(fā)生了改變，特斯拉全球副總裁吳碧瑄在受訪時(shí)表示，在交流充電方面特斯拉也可以兼容中德統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。

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每次接了新車正式開始拍攝前我都會(huì)盡量親自洗一次車,這已經(jīng)是我的老讀者眾所周知的事情了,精心地清洗汽車的每個(gè)邊角縫隙會(huì)發(fā)現(xiàn)許多只憑肉眼看所忽略的地方,能讓我更快了解新車外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語言,同時(shí)還會(huì)體會(huì)車內(nèi)外不同材質(zhì)的觸感,只是夏季洗車時(shí)順便讓庭院里珍藏的黑斑伊蚊家族飽餐了一頓.

寶馬i3的車長(zhǎng)為3,999毫米，這個(gè)長(zhǎng)度比寶馬1系還要短325毫米，是寶馬家族目前當(dāng)之無愧車身最短的車型。i3的車高為1,578毫米，比寶馬X1高了1毫米；車寬則達(dá)到了1,775毫米，比寶馬1系還寬出了10毫米，超短的車身使其在擁堵的城市中心停車具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而車內(nèi)空間卻營造出不次于寶馬X3的乘坐空間，這得益于其獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)和電動(dòng)車的天然優(yōu)勢(shì)。

i3的基本參數(shù)為空載重量為1,255公斤，電動(dòng)機(jī)最大功率為125千瓦(170馬力)，最大扭矩為250牛米，轉(zhuǎn)速為4,800轉(zhuǎn)/分鐘，0-100km/h加速為7.2秒，最高時(shí)速為150km/h.i3最小轉(zhuǎn)彎直徑僅有9.86米，而寶馬1系最小轉(zhuǎn)彎直徑則有10.7米。

寶馬為i3提供2種普通漆和4種金屬漆的外觀顏色選擇,這輛長(zhǎng)期試駕的純電動(dòng)版i3選配了金屬漆B81安山巖銀,雙腎型家族標(biāo)志偽進(jìn)氣格柵和迎賓踏板帶有BMW

i藍(lán)裝飾。雖然這種顏色比較耐臟，但我個(gè)人還是更喜歡普通漆B85山柑白或金屬漆B72離子銀。

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寶馬目前為中國市場(chǎng)的i3提供了1種標(biāo)準(zhǔn)配置輪轂和3種選裝輪轂，因?yàn)閕3配備的動(dòng)能回收系統(tǒng)使其在行駛過程中抬起加速踏板(常規(guī)車的油門踏板)開始回收能量時(shí)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生了天然制動(dòng)效果，因此車輛的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)用的較少不用考慮散熱等問題，反而更多的是考慮輪轂造型對(duì)空氣阻力的影響。出于減少空氣擾動(dòng)并增加行駛里程的設(shè)計(jì)初衷，4種輪轂的輪幅都盡可能地接近，盡量減小輪輻之間的開口距離以減少空氣阻力，這樣在長(zhǎng)期的行駛過程中會(huì)為能耗的降低做出不小的貢獻(xiàn)。

但是普羅大眾包括我在內(nèi)的審美觀點(diǎn)都覺得輪輻越近僅越難看，所以設(shè)計(jì)師巧妙的采用了高光黑色和亮銀拋光的雙色設(shè)計(jì)，凸起的表面采用銀色，黑色則弱化了凹陷部分的存在，這樣從遠(yuǎn)處看起來依然造型動(dòng)感流暢。這種雙色涂裝設(shè)計(jì)我記得在邁凱倫選配輪轂時(shí)叫鉆石切割涂裝，是最貴的輪轂涂裝選配。而黑色部分帶來額外的好處就是制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的粉屑落在上面也絲毫不影響美觀。標(biāo)準(zhǔn)配置的427看起來更象是一塊瓶蓋中間切出了個(gè)五個(gè)窄縫,裝配到i3上從視覺上顯得笨重,我個(gè)人覺得其他三種輪轂都好看的多.4種輪轂中我最喜歡的是編號(hào)430和428.因?yàn)閕3尚未在中國上市，我查閱了i3在英國選配的價(jià)格，選裝428輪轂是680英鎊，429是560英鎊，最貴的則是430輪轂達(dá)到了1,080英鎊。

i3配備了普利司通ECOPIA綠歌伴EP500節(jié)能輪胎,輪胎看起來特別窄,這也是許多車友從照片里看見后吐槽的設(shè)計(jì)，其實(shí)選擇這種少見大直徑窄胎目的依然是出于節(jié)能環(huán)保,i3是一輛設(shè)計(jì)目的為盡可能節(jié)能環(huán)保的新型汽車，輪胎窄斷面的目的是盡可能減少空氣阻力及滾動(dòng)阻力,

大直徑的目的則是為了最大限度的增加輪胎與地面的接觸面積。這種設(shè)計(jì)除了對(duì)增加行駛里程做出很大貢獻(xiàn)外，帶來的額外好處就是i3轉(zhuǎn)向異常敏捷，配合電動(dòng)車特有的瞬間高扭矩輸出，在城市內(nèi)車龍內(nèi)變換車道酣暢淋漓。另外在長(zhǎng)期使用中遇到了兩次暴雨，北京路面特別容易積水，通常車輛快速過積水硬質(zhì)路面容易因?yàn)檩喬ポ^寬排水來不及有些失去抓地力，i3的窄胎在這里倒有了用武之地，我特意以較高時(shí)速過了幾次積水路面進(jìn)行測(cè)試，并在積水路段做了變線的動(dòng)作，i3一直牢牢地處于我的掌控之中，窄胎功不可沒。另外窄胎還有一個(gè)意想不到的好處就是胎噪特別小,高速時(shí)可以忽略不計(jì).

電動(dòng)車通常前面不需要進(jìn)氣格柵，但是像寶馬這種歷史悠久的豪華車品牌又要追求家族傳統(tǒng)，所以為i3設(shè)計(jì)了封閉式雙腎形格柵，邊緣涂裝了寶馬i專用藍(lán)色，配合外圈同樣套有i藍(lán)色的標(biāo)志，凸現(xiàn)了寶馬全新i家族的可持續(xù)性設(shè)計(jì)。

i3車頂后部直接采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)作為蒙皮，由于i3采用了重量輕、強(qiáng)度高、彈性好的CFRP整體乘員艙設(shè)計(jì)，天窗中間沿車頂縱梁布置有開啟機(jī)構(gòu)，艙頂部的橫向加強(qiáng)梁阻礙了天窗開啟機(jī)構(gòu)向后滑動(dòng)的空間，所以盡管從外面看起來天窗面積很大，但實(shí)際上只能向后滑動(dòng)一半，而含有天窗滑道的縱梁又影響了一部分天窗空間，最終從內(nèi)部看天窗可視范圍比從外面看少了2/3左右。另外天窗下面的手動(dòng)遮陽卷簾因?yàn)槊媪线^薄，在遇到陽光曝曬時(shí)依然能透過遮陽簾感受到灼熱感。

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打開各車門可以看見裸露的CFRP結(jié)構(gòu)，前后車門為對(duì)開式，前車門為無框車窗，因?yàn)殛P(guān)門后玻璃會(huì)自動(dòng)上升嵌入密封條，所以在開門后玻璃會(huì)自動(dòng)下降一些，這樣在洗完車進(jìn)車后總是會(huì)在玻璃上留有一道水漬。后車門上的玻璃則為固定式。和同為寶馬集團(tuán)下屬的勞斯萊斯的對(duì)開式車門不同的是，i3沒有B柱，所以后門前邊內(nèi)部設(shè)置了加強(qiáng)的鋁合金構(gòu)件來起到B柱的作用，由于前后門為交疊關(guān)閉，所以必須先打開前門才能開啟后門，關(guān)門時(shí)則必須先關(guān)后門。

對(duì)開車門沒有B柱的設(shè)計(jì)讓i3在寬敞停車區(qū)域完全打開車門后上下車極其便利，但是在北京公共停車場(chǎng)普遍停車位狹窄的情況下，i3在停車時(shí)就必須要有選擇地尋找合適停車位了，左右兩側(cè)有車的中間車位盡量不要停，否則后座乘客下車會(huì)很難出來。停在任意一側(cè)靠柱子的車位最佳，地板平坦且沒有中央通道中控臺(tái)的i3乘客在車內(nèi)左右挪動(dòng)很便利，所以可以選擇任意一側(cè)充分打開車門上下車。

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i3沒有配備電動(dòng)尾門，通過遙控鑰匙或駕駛員一側(cè)門框的按鍵可以給尾門解鎖，之后需要手動(dòng)抬起車門，也許是設(shè)計(jì)師為了追求整體設(shè)計(jì)感，后風(fēng)擋下方的車門并未使用和車身其他部分一樣的輕質(zhì)塑料或CFRP蒙皮，一層黑色玻璃覆蓋了包括LED尾燈在內(nèi)的尾門下半部，這使尾門重量大增，這對(duì)于殫精竭慮減輕重量的i3設(shè)計(jì)初衷是相違背的，另外尾門液壓桿的阻尼力度稍大，體弱的小部分女性車主在日常關(guān)門時(shí)可能會(huì)略感吃力。上窄下寬的尾門下方兩端為銳角設(shè)計(jì)，有一次我因?yàn)槲膊客５奶繅Γ_尾門取東西時(shí)只能站在側(cè)后角，結(jié)果關(guān)門時(shí)沒注意，尾門銳角直接撞在鎖骨上方的脖子處，將皮膚劃出一個(gè)口子，至今一個(gè)半月過去了還依然留有疤痕，未來的i3車主開關(guān)尾門時(shí)要當(dāng)心。

硬質(zhì)的蓋板將行李廂分割成上下兩部分，蓋板外側(cè)兩角的掛繩可以懸掛在尾門上，這樣開門時(shí)蓋板也會(huì)隨尾門而向上掀起方便取放物品，蓋板本身中間有淺淺的凹陷部分可以臨時(shí)放一些不太沉的物品。

i3行李廂最小容積為260升，聽起來不大，但是因?yàn)樾螤罟ふ?，所以日常使用時(shí)從來沒覺得不夠用過。行李廂地板上有兩條橡膠松緊帶便于固定大件物品，急救包背面設(shè)計(jì)有百搭扣，可以粘貼在行李箱任何地方不用擔(dān)心會(huì)晃來晃去。

后座椅靠背可以50:50比例折疊，當(dāng)后排座椅全部翻倒后就能獲得容積達(dá)到1,100升的超大行李空間。

前艙蓋依然可以通過遙控鑰匙或車上按鍵解鎖，掀起前蓋，從這里可以看見車身覆蓋的復(fù)合塑料斷面，這種材料比內(nèi)部的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP要廉價(jià)的多，且彈性不錯(cuò)，一般的輕微磕碰都不容易變形。

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前艙里面自然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，中間有個(gè)不大的儲(chǔ)物艙，里面存放有機(jī)動(dòng)系統(tǒng)和模式2充電線。因?yàn)槌鲇跍p重的考慮i3并沒有備胎及千斤頂?shù)裙ぞ撸绽就ňG歌伴輪胎也非泄氣保用輪胎，所以i3配備了機(jī)動(dòng)系統(tǒng)，可以將密封劑注入并修補(bǔ)破損的輪胎然后為其充氣，以便繼續(xù)行駛?cè)ネ喬サ赀M(jìn)行更換或修補(bǔ)輪胎。i3同時(shí)還配備了胎壓報(bào)警系統(tǒng)。

附帶的模式2充電線可以插在配有安全地線的家用插座上為i3充電，寶馬建議這種充電方式盡量用于應(yīng)急，因?yàn)槟吧募矣貌遄赡軙?huì)出現(xiàn)過熱或電源超負(fù)荷導(dǎo)致的火災(zāi)危險(xiǎn)，所以在使用模式2充電線在陌生家用插座上充電前應(yīng)進(jìn)行電源匹配，并將充電電流設(shè)置至“低”，用這種充電方式會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng)充電時(shí)間。

前艙左邊是玻璃清洗液加注口，因?yàn)閕3沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要惦記著添加更換機(jī)油、機(jī)濾等，因此這個(gè)玻璃清洗液是車主唯一需要關(guān)心的了。掀開右邊的蒙布，里面還有空調(diào)冷卻劑、驅(qū)動(dòng)裝置冷卻劑等加注口，不過這些留給寶馬4S的售后人員關(guān)心即可。

狹窄環(huán)境停車或行車可以折合車外后視鏡防止刮蹭,折合車外后視鏡有三種方式:長(zhǎng)按鑰匙上鎖鍵、長(zhǎng)按車門把手或按下駕駛員車門內(nèi)的車外后視鏡折合鍵.車外后視鏡上同時(shí)集成了轉(zhuǎn)向燈，車門把手內(nèi)側(cè)則配備了LED照明。

i3車身高度幾乎和寶馬X1一致，加上風(fēng)擋玻璃巨大，所以前方視野要比一般的轎車好一些，但是過于粗壯的A柱一定程度上影響了側(cè)前方的視線，尤其是A下方連接中控臺(tái)的位置更寬，在遇到右側(cè)有并線車輛要多留心一些。

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i3內(nèi)飾應(yīng)用了包括天然染料鞣制的真皮、歐洲桉木、羊毛布、100%回收纖維織物等材質(zhì)，在營造出優(yōu)雅前衛(wèi)的內(nèi)裝設(shè)計(jì)的同時(shí)確保了可持續(xù)性。從材質(zhì)運(yùn)用到細(xì)節(jié)做工看寶馬i3毫無疑問是目前市場(chǎng)上最精致的電動(dòng)車之一。在2014年國際汽車內(nèi)飾展覽會(huì)上，寶馬i3戰(zhàn)勝了全新奔馳C級(jí)、全新奧迪TT等奪得該展覽會(huì)評(píng)選出各項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)中最重要的一項(xiàng)-2014年最佳量產(chǎn)車內(nèi)飾大獎(jiǎng)。

方向盤為全黑色真皮搭配寶馬i銀色裝飾環(huán)，個(gè)人更喜歡標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)裝的凸顯其新能源汽車身份的藍(lán)色裝飾環(huán)。方向盤的手感較硬，硬到讓我感覺是握在包裹著薄薄一層真皮的木質(zhì)方向盤上，不過方向盤硬并不影響駕車舒適性，否則就不會(huì)有豪華車使用木質(zhì)方向盤了。比較不能接受的是方向盤三點(diǎn)和九點(diǎn)位置背面各有一顆固定螺絲，大約就是一般車的方向盤換檔撥片或按鍵的位置，手握方向盤時(shí)恰好食指或中指會(huì)接觸到這個(gè)螺絲，會(huì)比較磨手指，而車輛在烈日下曝曬過以后這個(gè)螺絲更是燙人，如果在該部位嵌入橡膠按扣即可解決這個(gè)問題。方向盤可以手動(dòng)調(diào)節(jié)前后上下，按壓轉(zhuǎn)向燈控制桿頂端的BC鍵可以在5.7英寸高清儀表顯示屏上切換顯示時(shí)間、溫度、能耗等數(shù)據(jù)。

i3配備了LED自適應(yīng)大燈，并帶有大燈隨動(dòng)控制功能，LED光源穿透力好的特性使其不需要配備頭燈清洗功能。我一般都會(huì)將大燈設(shè)置在自動(dòng)模式上。LED大燈在英國市場(chǎng)為選配件，價(jià)格為710英鎊。

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中控臺(tái)上平臺(tái)的造型設(shè)計(jì)天馬行空，看起來不像是量產(chǎn)車，倒很像一些概念車或小眾的汽車。多曲面造型極富層次感，中控臺(tái)的10.2英寸彩色LCD屏幕懸空而立，屏幕無論從清晰度、亮度到反光率都無可挑剔，屏幕下方凹陷的中控臺(tái)頂部形成天然的置物池，我上車以后一般就將車鑰匙、手機(jī)等一股腦的順手丟進(jìn)去，完全不用擔(dān)心會(huì)被甩出來，取用也非常方便，這項(xiàng)設(shè)計(jì)很受我的喜歡。

這輛i3試駕車配備了停車輔助系統(tǒng)(Park

Assist),但只有后部有感應(yīng)器，海外市場(chǎng)還可以選擇帶有前后感應(yīng)器的車距報(bào)警系統(tǒng)(Park Distance

Control)甚至選配帶有后攝像頭的倒車影像，不知道未來中規(guī)版是否可以選擇，倒車影像對(duì)于車技不佳的車主是必不可少的配置。

中控臺(tái)中央是空調(diào)系統(tǒng)功能區(qū)，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)旋鈕上集成了圓形顯示屏，這種設(shè)計(jì)似乎突然就流行起來，年初試的捷豹F-Type和全新的奧迪TT等今年推出的新車都不約而同采用了類似的設(shè)計(jì)。當(dāng)i3被設(shè)定為最節(jié)能的ECO

PRO+模式時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)就不能開啟了。i3標(biāo)準(zhǔn)配備了座椅加熱功能，這對(duì)于冬季寒冷地區(qū)的車主是一個(gè)福音，當(dāng)啟用這項(xiàng)功能后，可行駛里程會(huì)因此縮短一些。i3標(biāo)準(zhǔn)配備的音響系統(tǒng)實(shí)在讓我提不起聽音樂的興趣，在海外市場(chǎng)寶馬還提供了Harman

Kardon高保真音響系統(tǒng)作為選裝件，配備了12個(gè)揚(yáng)聲器和7聲道數(shù)字放大器，該選配在英國市場(chǎng)價(jià)格為640英鎊。

手套箱蓋朝上開啟，箱內(nèi)空間呈L形，下面的空間要大于開口，深度也比較深，能存放較多物品。

中控臺(tái)造型最前衛(wèi)的無疑是選檔桿了，選檔桿集成在轉(zhuǎn)向柱上，i3具有無鑰匙啟動(dòng)功能，直接按選檔桿上的按鍵即可啟動(dòng)車，通過選檔桿頂端的撥桿可以換檔，P檔在中間，向前撥是D前進(jìn)檔，向后拉是R倒檔，使用非常順手，停車時(shí)按下P鍵即換入停車檔。

前排座椅之間手枕前方則是iDrive控制器區(qū)域，新一代iDrive旋鈕表面為觸控板，支持手寫輸入，通過旋轉(zhuǎn)、按壓旋鈕可以在中控屏幕上選擇設(shè)置收音機(jī)、多媒體、導(dǎo)航、電話等功能。iDrive旋鈕左邊是駕駛員體驗(yàn)開關(guān)，通過按壓它可以選擇舒適、ECO

PRO和ECO PRO+模式，舒適模式可以發(fā)揮車輛的全部性能，但能耗速度會(huì)比后兩種模式快，ECO

PRO+模式最節(jié)能,但最高時(shí)速限制在90km/h且沒有空調(diào)，所以一般情況下我要是不著急就使用ECO

PRO模式，相對(duì)比舒適模式更節(jié)能，但對(duì)性能和舒適影響較小。

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中央手枕看起來很厚實(shí)，但實(shí)際內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間不大，手枕前下方是一個(gè)較深的雜物箱，前壁上有USB、AUX等插口，方便連接音樂播放器、手機(jī)等傳輸數(shù)據(jù)，i3車上有三個(gè)12V插座，分別位于隱藏在中控臺(tái)下方斜壁上、雜物箱內(nèi)點(diǎn)煙器和行李廂內(nèi)，雜物箱后壁上設(shè)計(jì)有固定插口，可以把杯架插在上面固定，設(shè)計(jì)成杯樁的帶蓋煙灰缸也可以插入其中，當(dāng)拆掉這些雜物箱就變成實(shí)用的立方體以容納較大物品。

寶馬i3具有四種內(nèi)裝風(fēng)格選擇，這輛i3試駕車選擇的是豪華型內(nèi)裝，大面積的紅木棕色真皮采用德國南部的公牛皮，并使用橄欖葉中萃取的天然染料鞣制而成，這種提取物可提供自然保護(hù)，防止褪色和磨損，且非常耐用，座椅的邊緣則包裹了冬暖夏涼的羊毛布，這種布料在溫度較高時(shí)可以延緩加熱，溫度較低時(shí)則可以保暖，從而節(jié)省了使用座椅加熱功能時(shí)的潛在能量并允許行駛更長(zhǎng)里程。i3椅背采用注塑成型工藝制造,這是首次在汽車內(nèi)飾中使用表面可見的無涂裝聚酰胺結(jié)構(gòu)件,這一輕質(zhì)混合材料部件僅重2公斤.所以椅背雖輕薄但承托力很好，因?yàn)閕3本來就沒有跑長(zhǎng)途的能力，所以在其續(xù)航力之內(nèi)的里程通常不用擔(dān)心座椅帶來嚴(yán)重的不舒適感。在英國市場(chǎng)三種選配內(nèi)裝價(jià)格分別是時(shí)尚型1,000英鎊，優(yōu)雅型1,500英鎊和豪華型2,000英鎊。

前座椅可以前、后、上、下調(diào)節(jié)，椅背傾斜角度也可以調(diào)節(jié)，但是全部為手動(dòng)調(diào)節(jié)，估計(jì)是為了節(jié)省電力，我對(duì)這些倒不太在意，但假如頭枕能有調(diào)整傾角就好了。

沒有傳統(tǒng)汽車復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),地板非常平坦,橫跨前排的整塊地毯由100%可回收纖維制成,當(dāng)停車在狹窄環(huán)境時(shí)一側(cè)開不了門時(shí)可以方便的由另一側(cè)上下車.此外中控臺(tái)下方還設(shè)有一個(gè)儲(chǔ)物網(wǎng)。

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i3配備了電子防眩目后視鏡，這在夜晚遠(yuǎn)光燈橫行的我國是非常有必要的安全配置，車內(nèi)后視鏡上方集成了閱讀燈、SOS智能緊急呼叫及電動(dòng)玻璃天窗開關(guān)等，左右兩側(cè)的天窗遮陽簾為手動(dòng)開啟/關(guān)閉。

i3的后座空間表現(xiàn)絕對(duì)是超出心理預(yù)期的，根本不像是一輛車長(zhǎng)僅4米的車，鄰居評(píng)價(jià)其達(dá)到了X3或Q5的空間表現(xiàn)，我完全同意這樣的評(píng)價(jià)，這得益于電動(dòng)車的天然優(yōu)勢(shì)和采用了超薄前椅背等設(shè)計(jì)，身高180的乘客坐在后座根本不用擔(dān)心會(huì)有擁擠的感覺，后門側(cè)窗玻璃的加大設(shè)計(jì)有效降低了壓抑感。

后排座椅標(biāo)準(zhǔn)配備了ISOFIX+下接口和背部固定帶卡環(huán)，頭枕也可以在無人乘坐時(shí)翻倒以保持后方視野開闊，甚至在翻倒椅背后拔出拆掉頭枕。后排座椅沒有設(shè)計(jì)手枕，縱向排列的兩個(gè)杯架直接設(shè)計(jì)在座墊中間。

全國第一輛上牌的寶馬i3誕生于2014年3月，德國寶馬萊比錫工廠制造。

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寶馬i3的鑰匙比傳統(tǒng)寶馬汽車的鑰匙更寬更扁，除了正常的解鎖、上鎖及前蓋解鎖鍵外，還多了一個(gè)功能調(diào)節(jié)存儲(chǔ)按鍵，車主可以在回家照明燈、駐車空調(diào)或后行李廂蓋解鎖之間任選一個(gè)，我自然選擇了使用頻率最高的后行李廂解鎖鍵。鑰匙的整體造型比較怪異，下半部很像是被刀切過的未完成品。在海外市場(chǎng)，寶馬為i3準(zhǔn)備了繁多的選配裝備，其中許多到了中國市場(chǎng)會(huì)變成標(biāo)準(zhǔn)配置，其中有一項(xiàng)車主可以選配帶有寶馬i

藍(lán)色裝飾條的鑰匙蓋，看起來順眼多了，不知道未來中規(guī)是否也能選配。

電動(dòng)版i3的充電口位于側(cè)后方輪拱上方，打開充電口蓋板，白色光帶指示可以正常充電，拔下充電接口蓋，插入i

Wallbox

PURE充電墻盒的充電插頭，藍(lán)色光帶代表i3處于充電過程中，與此同時(shí)儀表屏幕會(huì)同步顯示預(yù)計(jì)充電完成時(shí)間、預(yù)計(jì)充滿電可行駛里程、當(dāng)前電力可行駛里程等，這里有必要說一下，這里提到的可行駛里程均不包括動(dòng)能回收部分，所以實(shí)際可行駛里程是要遠(yuǎn)多于屏幕顯示的。當(dāng)充滿電以后光帶會(huì)變成綠色，充電過程中如果對(duì)車上鎖，充電插頭會(huì)同時(shí)上鎖防止被無關(guān)人員拔掉。使用充電墻盒5.5小時(shí)內(nèi)可以充至80%的電，目前我還沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)傳說中的快充。

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i3可以通過藍(lán)牙無線連接智能手機(jī)，并同步通訊錄，這樣就可以通過iDrive旋鈕直接在中控屏幕上撥打電話，而寶馬i互聯(lián)駕駛(BMW i ConnectedDrive)是一個(gè)汽車門戶網(wǎng)站,通過iDrive在互聯(lián)駕駛選項(xiàng)中可以選擇資訊在線功能,可以在控制顯示屏中瀏覽國內(nèi)和國際新聞、了解天氣信息、查詢股市信息、查找臨近的充電站、搜索目的地信息,并可以添加一些第三方開發(fā)的應(yīng)用程序,除了略感遲滯外非常方便.

盡管新一代iDrive旋鈕上面的觸摸板支持手寫輸入，我還是覺得最方便的是直接讓寶馬互聯(lián)駕駛服務(wù)中心客服人員幫我輸入最方便，使用iDrive旋鈕選擇中控屏幕菜單中的互聯(lián)駕駛,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)撥打并連接寶馬服務(wù)中心,語音告知客服人員我要去的目的地,很快對(duì)方就將去往目的地的導(dǎo)航線路傳輸?shù)絠3車上,我只需要設(shè)置為目的地并確認(rèn)即可啟動(dòng)導(dǎo)航,導(dǎo)航線路會(huì)實(shí)時(shí)更新確保避開擁堵路段,寶馬互聯(lián)駕駛的接通速度比S65 L AMG上的互聯(lián)駕駛要快一倍。導(dǎo)航路況也會(huì)實(shí)時(shí)更新以修正路線避開擁堵路段。

i3的動(dòng)能回收效率很高，所謂動(dòng)能回收階段就是正常汽車在行駛過程中抬起油門踏板后車輛會(huì)利用慣性繼續(xù)滑行的那段時(shí)間，而i3抬起加速踏板的同時(shí)車輛進(jìn)入動(dòng)能回收階段，回收的動(dòng)能為高壓電池充電，車輛因?yàn)殡妱?dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在進(jìn)行動(dòng)能回收處于制動(dòng)過程，因此i3就沒有滑行的階段了，收加速踏板大概就相當(dāng)于開始輕踩剎車，假如腳不再回到加速踏板上，那i3會(huì)一直處于動(dòng)能回收帶來的減速過程直到完全停車。因?yàn)閯?dòng)能回收沒有標(biāo)準(zhǔn)可言，我無法說出準(zhǔn)確的數(shù)值動(dòng)能回收為電池充電能增加多長(zhǎng)的續(xù)航里程，我保守估計(jì)至少比儀表顯示的可行駛里程要多35%以上，所以頻繁的抬起加速踏板在堵車時(shí)是最常見的現(xiàn)象，而堵車對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言是油耗最高的路況，但是對(duì)配備了高效動(dòng)能回收的i3而言反而變成了其有利的一面，而在高速公路使用了巡航定速功能后因?yàn)橐恢睕]有動(dòng)能回收的過程反而能耗消耗比普通公路更快。

根據(jù)選擇的模式不同和駕駛風(fēng)格不同，官方續(xù)航力寫的是160-200公里，我覺得這個(gè)數(shù)值是比較準(zhǔn)確的。

選擇ECO

PRO模式后,eDrive內(nèi)的駕駛風(fēng)格分析功能就可以啟用了,該功能具有加速和前瞻性駕駛兩種風(fēng)格分析,行駛方式效率越高,左邊顯示的道路就越平坦,駕車方式效率越高,右邊獲得的星星就越多,最高為雙五星,此功能有助于培養(yǎng)高效的駕駛風(fēng)格并有助于節(jié)約能源,當(dāng)駕駛者急加速或未利用動(dòng)能回收來減速選擇了重踩剎車,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)扣掉星星,這種情況通常見于堵車時(shí)，有一次在擁堵路面一輛捷豹XJL突然不打燈強(qiáng)行并線，我被迫重踩了制動(dòng)，一下子從5星被扣到了1星。通過一段時(shí)間的熟悉，我很快掌握了高效的i3駕駛方式，在大部分公路上我已經(jīng)可以做到很少去使用制動(dòng)踏板，只利用踩抬加速踏板來控制車速。記得我第一次試驗(yàn)去往首都機(jī)場(chǎng)的過程中選擇ECO

PRO模式來挑戰(zhàn)雙五星，長(zhǎng)達(dá)15公里的途中一次剎車踏板沒有使用過，結(jié)果到了機(jī)場(chǎng)以后，儀表顯示的可行駛里程反而比出發(fā)前多了2公里。這種游戲式的計(jì)分模式不僅僅增加了樂趣還給駕駛者培養(yǎng)了高效駕駛電動(dòng)車的技巧。

我住在郊區(qū)，距離北京市中心大概有40公里以上的距離，我第一次開i3進(jìn)城前陷入了和大家一樣的電動(dòng)車焦慮狀態(tài)，不管車行駛了幾公里，回家必須要插上充電，總是覺得續(xù)航力不夠用。當(dāng)時(shí)對(duì)動(dòng)能回收沒有任何概念，以為當(dāng)時(shí)儀表上顯示的124公里(這個(gè)數(shù)值是可變的，現(xiàn)在一般顯示在140公里左右)

可行駛里程是最多值，按照這個(gè)錯(cuò)誤的概念我計(jì)算僅往返于市中心就需要扣掉85公里左右，剩下的不到40公里要支持在城里一天的活動(dòng)很可能不夠，萬一遇到堵車就慘了(那個(gè)時(shí)候按照舊有思維認(rèn)為堵車會(huì)更費(fèi)電)，所以聯(lián)系了寶馬中國求助，寶馬中國位于北京三元橋佳程廣場(chǎng)，其B3停車場(chǎng)有一個(gè)電動(dòng)車專用充電停車區(qū)域，這是當(dāng)時(shí)寶馬在北京城區(qū)三個(gè)充電地點(diǎn)中的一個(gè)，那天我從家出發(fā)抵達(dá)佳程廣場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)可行駛里程僅僅由124公里變成了107公里，把車停在B3充電然后和朋友吃飯談事，一個(gè)多小時(shí)后回來取了充滿電的i3在城里活動(dòng)了一下午辦事，晚上回到家發(fā)現(xiàn)剩余里程還有一多半，從此我再也沒在家以外的地方充過電。之后我又陸續(xù)開著i3進(jìn)了十幾次城，再也沒有了電動(dòng)車焦慮癥，我可以大膽的下個(gè)結(jié)論，除非你是做快遞工作的，否則你只要住在北京六環(huán)范圍內(nèi)完全可以將i3作為上下班的通勤車而不用擔(dān)心續(xù)航力的問題。

累計(jì)行駛3,239公里綜合耗電量為12.5kWh/百公里,按我實(shí)際購買電費(fèi)單價(jià)0.488元/kWh計(jì)算,寶馬i3的實(shí)際花費(fèi)約為6.1元/百公里,

以加速成績(jī)差不多的2014寶馬320i時(shí)尚型比較,后者實(shí)際綜合油耗約為9.7升/百公里,按2014年9月13日北京95號(hào)汽油單價(jià)8.12元/升計(jì)算,320i實(shí)際花費(fèi)約為78.8元/百公里.如此比較,i3在日常使用中消耗能源的費(fèi)用僅有320i時(shí)尚型的1/13.

寶馬給電池部分額外提供了8年或10萬公里的保修政策,我們姑且簡(jiǎn)單算一筆帳,i3行駛10萬公里大約花費(fèi)6,100元電費(fèi),而320i時(shí)尚型行駛10萬公里則花費(fèi)7.88萬元,兩者的指導(dǎo)價(jià)相差約10萬元,考慮到i3在后期保養(yǎng)上不需要定期更換機(jī)油、機(jī)濾、空濾等,加上動(dòng)能回收功能帶來的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效果,車輛制動(dòng)系統(tǒng)的使用頻率也大幅度降低,因此剎車片和剎車盤的壽命也比普通車要長(zhǎng)的多,這樣算來盡管i3的前期購入成本要比320i時(shí)尚型高,但日積月累還是能把這部分省回來.

從乘坐感受上來說i3兩極分化較明顯，在鋪裝良好的公路上行駛乘坐十分舒適，電動(dòng)車特性讓其加速如絲般順滑，動(dòng)能回收附帶的減速效果對(duì)于初駕車會(huì)帶來不適應(yīng)感，有些人會(huì)覺得動(dòng)能回收力度過大，我個(gè)人的感受是這是個(gè)習(xí)慣問題而不是設(shè)計(jì)弊端，當(dāng)連續(xù)駕駛i3超過三五天后就完全適應(yīng)了，駕車者只需要改變以往開汽車的習(xí)慣即可完全適應(yīng)，從這一點(diǎn)就看出了媒體編輯短期試駕和真實(shí)用戶長(zhǎng)期駕駛是會(huì)產(chǎn)生不同的客戶體驗(yàn)。說白了i3只有加速和減速的過程，沒有傳統(tǒng)汽車的收油門滑行過程，只要掌握好收加速踏板的時(shí)機(jī)就可以完全忽略動(dòng)能回收介入減速時(shí)的帶來的不適應(yīng)感。至少有一點(diǎn)是讓我喜歡上i3的，乘坐i3從未讓我有過像在Tesla Model S乘坐時(shí)的那種眩暈感，我先后載過許多朋友體驗(yàn)i3但從無一人抱怨暈車，從這一點(diǎn)上來說i3是十分適宜的日常用車。

優(yōu)良的設(shè)計(jì)、扎實(shí)的做工、CFRP乘員艙的應(yīng)用使其行駛中毫無異響，但i3在高速情況下風(fēng)噪和胎噪就比較明顯了。BMW i3 的前后軸懸掛裝置配備了采用 巴斯夫Cellasto微孔特種彈性體制造的輕質(zhì)彈簧座，但減震系統(tǒng)的表現(xiàn)不能令人滿意，尤其是過減速帶時(shí)，因?yàn)闇p速帶橫截面形狀不同帶來的顛簸感也不同，總的來說i3過減速帶顛簸會(huì)比較強(qiáng)烈，最難受的是過一種金屬材質(zhì)橫截面為梯形的減速帶，簡(jiǎn)單的說i3過減速帶的感受像是比它定價(jià)便宜一倍的車。

0-100公里/小時(shí)7.2秒的加速賦予這個(gè)外形憨厚的家伙不被人輕視的本領(lǐng)，瞬間最大扭矩輸出的電動(dòng)機(jī)特性使其動(dòng)力呼之即來，敏捷靈活的轉(zhuǎn)向讓其在車河中穿梭自如，深夜回家決不會(huì)打擾左鄰右舍的休息。作為家庭的第二輛或第三輛車，i3當(dāng)之無愧。

說說虛榮心吧，為什么大家都愿意讓自己的車看起來更個(gè)性，其實(shí)都是虛榮心，許多人不希望自己的愛車和別人一樣，都會(huì)在條件允許的情況下讓愛車變得與眾不同，這也是許多個(gè)性車貼的來歷，每個(gè)人都有虛榮心，分別的只是多少的問題，我也不例外，所以為了圓小時(shí)候的超級(jí)跑車夢(mèng)買了一輛，但很快發(fā)現(xiàn)并不適合自己使用，轟鳴的聲浪、耀眼的外形，走到哪里都過于招搖，自己一直不能適應(yīng)這種感覺，于是僅行駛了4,000公里就轉(zhuǎn)了出去，虧了足有84萬。讓我詫異的是寶馬i3的回頭率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于超級(jí)跑車，這輛行駛安靜的小家伙并沒有高亢的聲浪，但即便是靜靜的停在那里也經(jīng)常被人圍觀拍照，我可以毫不夸張地說i3是我開過被人圍觀最多的車，而且可愛的外形也讓其不會(huì)產(chǎn)生象超跑那種距離感，所以我經(jīng)常義務(wù)承擔(dān)了向人介紹i3的任務(wù)，更令人驚奇的是主動(dòng)過來向我詢問i3的女性數(shù)量不次于男性，而通常我認(rèn)為女性是不愿意主動(dòng)和陌生人說話的。這個(gè)長(zhǎng)相前衛(wèi)科幻的車看起來不像是量產(chǎn)車，倒像是某些科幻漫畫上的作品，我甚至還遇到過拍照時(shí)被駕警車路過的警察停下圍觀，最終我讓他們自駕了幾分鐘滿足了他們的好奇心。

一般鋰電池都可以在零下20度以下使用，而且在電池的放電過程中本身就會(huì)產(chǎn)生熱量，但能耗的增加以及電量的減少不可避免。純電動(dòng)車因?yàn)闆]有其他動(dòng)力來源，在極寒情況下要達(dá)到合適的溫度，必須依靠電池放電加熱，那么對(duì)于能耗以及續(xù)航力就會(huì)有較大影響，另外座椅加熱等功能會(huì)進(jìn)一步加快能耗速度，所以作為即將在中國上市的i3盡管在挪威等冬季寒冷的北歐國家依然使用良好，但畢竟沒有親身體驗(yàn)下，我會(huì)在冬季寒冷環(huán)境使用時(shí)記錄低溫是否會(huì)對(duì)i3造成較大影響并在未來繼續(xù)更新本篇文章，敬請(qǐng)關(guān)注。

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