近期，新能源車似乎又被推到了風口浪尖，只因被抄的沸沸揚揚的“燃油車退出市場被提上議程”的新聞曝光。新聞一出，似乎象征著新能源車即將進入“地板油兒”時代，未來各大車企的重心勢必將逐漸從傳統(tǒng)燃油向新能源技術傾斜，這時候誰提前起步，誰就將占有市場先機。只不過，如今國內(nèi)太多新能源車感覺都缺乏心意，今天我將試駕一款此前剛剛投放市場的新車——奇瑞艾瑞澤5e純電動車，它能給我驚喜嗎？

此次我試駕的是艾瑞澤5e智酷版車型，作為頂配車型，它的官方指導價為23.28萬元，補貼后價格為15.98萬元。因為這款車的造型與普通燃油版的艾瑞澤5沒有太大區(qū)別，所以我們首先從動態(tài)駕駛感受開始聊。

綜合工況續(xù)航351公里的動力系統(tǒng)

別看艾瑞澤5e的命名與艾瑞澤7e相似，但兩者是截然不同的兩種新能源車，艾瑞澤5e為純電動車型，而艾瑞澤7e則是混動車型。艾瑞澤5e的發(fā)電機最大輸出功率122馬力，峰值扭矩276?！っ?。變速箱匹配的是一臺電動車單速變速箱。官方稱這款車在工信部綜合工況下的續(xù)航里程為351公里，60km/h等速續(xù)航里程達420公里。從官方數(shù)字來看，過了“300km續(xù)航”這道坎已經(jīng)算達到目前主流電動車的水平，但究竟實際表現(xiàn)如何，后續(xù)我們會跟進詳細測試，來用嚴苛的標準驗證這臺艾瑞澤5e的續(xù)航能力如何。

試駕感受

因為此前我也曾接觸過艾瑞澤5，所以這臺艾瑞澤5e的駕駛感受心里已經(jīng)有了預期。油門踏板腳感不錯，很容易控制，加速感標準的電動車特性，ECO模式下新車前段加速體感很猛，后段有些乏力；SPORT模式下，車輛前段加速會出現(xiàn)撓胎現(xiàn)象，一方面動力釋放更強，另一方面也是由于頂配車都沒有配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，只能進行選裝。

剎車踏板腳感也著實不錯，沒有太多虛位，針對艾瑞澤5e的加速、剎車成績，我們后續(xù)會補充進來。電動助力轉向與艾瑞澤5一樣，轉向手感很沉，有明顯的助力回饋，指向性說不上精準，但能夠滿足一般駕駛需求了，對于這個級別緊湊型車來說，算不錯的。

此次試駕活動，我們行駛了北京的五環(huán)路、G4高速以及城鎮(zhèn)道路等多種路況，艾瑞澤5e的懸架對于路面的顛簸過濾的很好，底盤絕對扎實，無論駕駛還是乘坐都挺舒服。與艾瑞澤5不同的是，艾瑞澤5e的后懸架似乎變長了，車身姿態(tài)有些“翹屁股”，我們推測是由于車底位置加了電池，為了能夠讓后懸架有更強的支撐力，所以使用了強度更高的減振彈簧等部件，但這個判斷有待官方驗證。

艾瑞澤5e的NVH表現(xiàn)超出我的預期，畢竟作為電動車發(fā)動機噪音會減弱很多。前一段的試駕體驗我主要坐在后排，無論在高速公路還是城市道路行駛，電動機噪音與胎噪基本聽不見，高速行駛時風噪會明顯一些。坐在前排，電動機的尖銳噪音會略微增大，但并不影響直接感受。

聊幾點“有意思”的

高速行駛時，ECO模式下車輛時速最高只能達到125km/h，這個設定挺有意思的，因為你在這個模式下想超速一些都沒有可能。而官方宣稱的最高時速150km/h，必須在SPORT模式下完成，當然安全起見我并沒有實際挑戰(zhàn)。

最后是我個人的一個小吐槽，針對的配置就是艾瑞澤5e配備的低速行人提醒功能，這個配置出現(xiàn)在許多奇瑞電動車上，其實是個對電動車非常有用的功能，低于20km/h時速時啟動，只是提示音不能關掉，堵車的時候真的有些煩人，應該優(yōu)化一下。

與艾瑞澤5基本一致的造型設計

畢竟是基于艾瑞澤5車型打造而來，因此這臺艾瑞澤5e的造型自然不會給你什么驚喜，除了前臉的快充充電口改變了一些細節(jié)設計，以及輪圈統(tǒng)一標配16英寸大小這兩個元素之外。如果不是尾部的“ARRIZO 5e”標識，你真的很難將兩者區(qū)分出來。

內(nèi)飾整體設計也沒變，與艾瑞澤5基本一致，仍是簡潔、樸素的風格，只是傳統(tǒng)機械擋把變?yōu)樾o式換擋機構，儀表盤也增加了諸多象征新能源的藍色元素。高配車型配備了8英寸顯示屏，內(nèi)置Cloudrive2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)，支持語音識別功能。

關于艾瑞澤5e的空間儲物表現(xiàn)，由于其車身尺寸、軸距等數(shù)據(jù)以及整體設計基本沒有變化，因此您可以點擊此鏈接《綜合實力可得高分 試駕艾瑞澤5 5MT/CVT》進行了解。此次我們只針對有變化的部分進行描述。

全文總結：

如今，對于電動車產(chǎn)品來說，出色的行駛品質(zhì)已經(jīng)是各個廠商都越做越好的東西了，這也主要是得益于目前各個中國品牌旗下的電動車產(chǎn)品，都有一款對應的傳統(tǒng)燃油版車型作為根基。因此，下一階段的產(chǎn)品競爭力將來源于誰的電池技術更強、誰的續(xù)航能力更棒，這也正是此次我試駕的這臺艾瑞澤5e所主打的產(chǎn)品特點，351km綜合工況續(xù)航里程、60km/h勻速最高420km續(xù)航里程，已經(jīng)是目前中國品牌電動車產(chǎn)品中比較出色的。相比競爭對手吉利帝豪EV以及比亞迪秦EV，艾瑞澤5e不是價格最低，但從目前數(shù)據(jù)層面來看，它的續(xù)航能力卻是相對出色的，如果后續(xù)我們的測試數(shù)據(jù)能夠令其坐實官方宣傳的特點，那么我相信艾瑞澤5e絕對值得成為你電動車購買清單里的前幾位。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數(shù)	艾瑞澤5e 2017款 智酷版
廠商指導價	23.28萬
參考底價
廠商	奇瑞新能源
級別	緊湊型車
上市時間	2017.07
發(fā)動機	純電動 122馬力
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4572*1825*1496
車身結構	5門5座三廂車
最高車速(km/h)	151
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-
實測離地間隙(mm)	-
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	艾瑞澤5e 2017款 智酷版
長度(mm)	4572
寬度(mm)	1825
高度(mm)	1496
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1556
后輪距(mm)	1542
最小離地間隙(mm)	121
整備質(zhì)量(kg)	1580
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	-
發(fā)動機	艾瑞澤5e 2017款 智酷版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	-
排量(L)	-
進氣形式	-
氣缸排列形式	-
氣缸數(shù)(個)	-
每缸氣門數(shù)(個)	-
壓縮比	-
配氣機構	-
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	122
最大功率(kW)	90
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	276
最大扭矩轉速(rpm)	-
發(fā)動機特有技術	-
燃料形式	純電動
燃油標號	-
供油方式	-
缸蓋材料	-
缸體材料	-
環(huán)保標準	-
電動機	艾瑞澤5e 2017款 智酷版
電機類型	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	90
電動機總扭矩(N·m)	276
前電動機最大功率(kW)	90
前電動機最大扭矩(N·m)	276
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
電池類型	三元鋰電池
工信部續(xù)航里程(km)	351
電池容量(kWh)	49
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	8年或12萬公里
電池充電時間	快充30分鐘，慢充6-8小時
快充電量(%)	80
充電樁價格	-
變速箱	艾瑞澤5e 2017款 智酷版
簡稱	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
底盤轉向	艾瑞澤5e 2017款 智酷版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	艾瑞澤5e 2017款 智酷版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	無

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