榮威Ei5怎么樣？您今天看完這篇稿子就會(huì)得到答案?？傮w上看這款車屬于有個(gè)性、科技強(qiáng)、配置高、設(shè)計(jì)優(yōu)秀的高調(diào)性車型，尤其是敢于天下先的旅行版造型，與新一代的斑馬系統(tǒng)的結(jié)合后，讓很多朋友拜倒在其“車裙”之下。

早在開春的3月份，我們已經(jīng)對(duì)該車進(jìn)行過搶先試駕體驗(yàn)（榮威ei5試駕后感覺很好 顏值控值得考慮），由于當(dāng)時(shí)還處于試裝階段，并且是車輛最高車速下，所以在續(xù)航里程方面，并沒有滿足駕駛者對(duì)該車的期待值。而今天我們終于盼到了量產(chǎn)版的到來，車輛會(huì)上交一份怎樣的答卷呢？我們往下看。

其實(shí)關(guān)注該車的朋友主要看：造型、空間、新互聯(lián)系統(tǒng)、動(dòng)力操控，這4個(gè)主要地方就夠了。在很早之前Ei5采用旅行版的消息被曝光出來，電動(dòng)生活就率先為這款車捏了一把汗，因?yàn)樵趪鴥?nèi)最好賣的造型是SUV，最被消費(fèi)者叫好不叫座的就是旅行版。然而采用全新的律動(dòng)設(shè)計(jì)的Ei5一亮相，大家都被驚艷了，回眸感嘆現(xiàn)如今的純電動(dòng)車市場(chǎng)同一性太大，千篇一律導(dǎo)致審美疲勞，真的需要新鮮設(shè)計(jì)來刷洗一波，此時(shí)就會(huì)像雨后的前風(fēng)擋瞬間清爽了有沒有？

Ei5受眾于理性、且追求生活品味的人群，不理會(huì)像戴了口罩一樣的傳統(tǒng)封閉式格柵，而是采用榮威新能源家族的懸浮式展翼格柵設(shè)計(jì)，并用鋼琴烤漆密閉，保證了純電動(dòng)特性與消費(fèi)者慣性審美的平衡。

該車由全球首個(gè)純電動(dòng)休旅專屬框架打造，解決了傳統(tǒng)“油改電”的空間遺憾，三廂改休旅的不協(xié)調(diào)，SUV正面風(fēng)阻大的痛點(diǎn)。車身采用黃金分割整車比例布局，利用硬朗且流線的雙腰線設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了前大燈到后尾燈的貫通。車身尺寸長(zhǎng)寬高為4544/1818/1532mm，軸距為2665mm，是一款定位在緊湊型級(jí)別的短尾旅行車。

尾部實(shí)現(xiàn)了榮威“大開大合”的設(shè)計(jì)理念，橫向舒展，姿態(tài)扎實(shí)，半懸浮車頂造型，是由D柱的鍍鉻裝飾條勾勒而成，符合車輛審美趨勢(shì)。而首次采用榮威字母“ROEWE”LOGO，突出現(xiàn)代簡(jiǎn)約風(fēng)格，辨識(shí)度更高。

光翼前大燈，采用鹵素光源配備透鏡結(jié)構(gòu)，有些鷹眼的味道，大燈帶自動(dòng)點(diǎn)亮設(shè)計(jì)，并支持高度可調(diào)。另外LED日間行車燈的亮度很高，白天依然醒目。電脈沖后尾燈，設(shè)計(jì)靈感來自電流脈沖，造型緊密貼合尾部，被鍍鉻裝飾條橫向貫穿，識(shí)別度較高。

外觀設(shè)計(jì)方面確實(shí)可圈可點(diǎn)，為同一化的市場(chǎng)平添了一抹彩霞，而內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣精彩。中控臺(tái)采用環(huán)繞式主題，對(duì)稱設(shè)計(jì)贏得中國消費(fèi)者的喜好，橫向空間如游艇式的寬敞體驗(yàn)更有一種舒展、大氣、規(guī)矩的感覺。

出去成本考慮，車內(nèi)硬性材質(zhì)較多，飽滿材質(zhì)上凸顯細(xì)膩，且感官上非常受用。而無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、四門車窗上一鍵升降、多功能方向盤、藍(lán)牙電話、旋鈕式換擋裝置、PM2.5過濾空調(diào)等，都很好的營(yíng)造了車輛個(gè)性化的一面。

5門5座的內(nèi)部設(shè)計(jì)，讓車輛的上下車、取放東西更為便捷，這當(dāng)然是旅行版車型的先天優(yōu)勢(shì)。座椅采用真皮材質(zhì)，包裹感較強(qiáng)，座椅和靠背采用反弧面設(shè)計(jì)，增進(jìn)了舒適性，手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅可快速調(diào)整坐姿。

外觀內(nèi)飾介紹相信大家已經(jīng)看過不少，可能已經(jīng)看膩了，從以上設(shè)計(jì)中可以看出榮威在設(shè)計(jì)上非常下功夫，上汽的造車特色也就展現(xiàn)無遺，造消費(fèi)者看著漂亮、用起來舒適的純電動(dòng)是長(zhǎng)久以來公司的信條。

在談及空間之前，很有必要說一下車的體量與集成架構(gòu)，因?yàn)檫@兩點(diǎn)是可直接影響空間體驗(yàn)。

“寬式體量，輕盈身姿”，雖然在同級(jí)別車型長(zhǎng)度上不占什么優(yōu)勢(shì)，但車身寬度與高度卻是非常充盈的，不僅如此，1420kg的整備質(zhì)量也是同級(jí)別中最輕的，這就賦予車輛身輕的本質(zhì)，同時(shí)標(biāo)志著能量方面的低損耗。

同樣為大空間做出貢獻(xiàn)的還有高度集成的架構(gòu)布置，電驅(qū)、電控、電池三大綠心科技，高度集成以后讓空間的利用更高效。

車輛擁有9處儲(chǔ)物空間，27處儲(chǔ)物特征，這些可置放物品的區(qū)域觸手可及，極大地方便了行車中需要置放的各種物件。

后排座椅可4/6分割比例放倒，相對(duì)平整可擴(kuò)充本來就很有優(yōu)勢(shì)的后備廂空間，后排地板沒有凸起，極大地方便了乘坐舒適性，從而讓第二排腳下無阻礙。

人們最關(guān)心的還是行李廂的容積，578L-1456L的超大空間不知能否讓您滿意，在座椅不放倒的情況下最多可放置兩個(gè)28寸 一個(gè)24寸 一個(gè)20寸行李箱，是同級(jí)別中最優(yōu)越的后備廂存儲(chǔ)空間。

Ei5搭載了車載互聯(lián)2.0時(shí)代的科技智能新互聯(lián)系統(tǒng)，堪稱比你自己更懂你的系統(tǒng)，支持該系統(tǒng)的是有“三高”支撐的超級(jí)硬件包括：8寸高清IPS電容屏、高性能雙核處理器、高速互聯(lián)通訊連接，7英寸交互式半虛擬儀表、還有成語接龍游戲可以調(diào)劑駕駛的樂趣。

車輛提供基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)，更支持OTA無限迭代升級(jí)，無需前往4S店就可實(shí)現(xiàn)完全免費(fèi)升級(jí)。主打的“斑馬系統(tǒng)”是該互聯(lián)網(wǎng)汽車的根基，功能包括語音啟動(dòng)導(dǎo)航、找音樂，甚至可以語音控制打開車輛的天窗和升降四個(gè)車門窗戶玻璃等功能。車輛帶有高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)包括：車道偏離、防碰撞、行人警示，這些輔助駕駛功能通過前風(fēng)擋攝像頭來實(shí)現(xiàn)的。

熱泵空調(diào)技術(shù)，有效緩解用戶的續(xù)航焦慮，從此空調(diào)不再是“電老虎”。很多傳統(tǒng)新能源車在冬夏天開空調(diào)，會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程明顯下降。榮威Ei5在國內(nèi)率先搭載全新熱泵空調(diào)技術(shù)，在室外-5℃環(huán)境下，比傳統(tǒng)空調(diào)節(jié)能50%以上，有效降低空調(diào)能耗對(duì)續(xù)航里程的影響，讓用戶放心開空調(diào)。這項(xiàng)技術(shù)，目前僅在奧迪Q7e-tron、寶馬i3等豪華車型上使用。

旅行版車型最大的優(yōu)勢(shì)就是空間大，而Ei5確實(shí)展現(xiàn)了大空間的特點(diǎn)，出于專為新能源車輛打造的生產(chǎn)線，后排地板就可以做成平的，整體車內(nèi)舒適性就可以達(dá)到一定高水準(zhǔn)，所以新能源車還是正向研發(fā)的好。第二大亮點(diǎn)就是這套領(lǐng)先的斑馬智能系統(tǒng)，這套系統(tǒng)對(duì)駕駛員一方收音敏感，是目前量產(chǎn)車?yán)镒钪悄艿漠a(chǎn)品。

本次試駕體驗(yàn)基本為城市路段，并沒有暢快的在高速上馳騁，從電機(jī)功率上看該車動(dòng)力并不弱了，但總的電量消耗水平卻保持著行業(yè)最好的水準(zhǔn)，也就是低電量長(zhǎng)續(xù)航，達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，三電技術(shù)必須做的很出色才行。

Ei5的電動(dòng)機(jī)是華域汽車電動(dòng)系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的TZ204XS85K02型號(hào)電動(dòng)機(jī)，這款電動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就在于集成化程度高，整體控制模塊將充電、電機(jī)控制器、減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)這三部分集成在一起，組成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EDS，電機(jī)最大功率為85kW，最大扭矩255N·m。

Ei5動(dòng)力電池的電芯，由寧德時(shí)代提供。選用的三元鋰電池能量密度為140 Wh/kg，電量為35kWh，標(biāo)稱電壓為350V，整個(gè)動(dòng)力電池組件，以及BMS系統(tǒng)由上汽自行開發(fā)?？蓪?shí)現(xiàn)超300公里的續(xù)航里程，并兼具低衰減的特點(diǎn)，能保證8年或20萬公里后電池衰減不超過30%。

此另外，榮威Ei5的快充電速度40分鐘就可充至80%，一頓飯時(shí)間，電量即可滿血復(fù)活。

Ei5提供“經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)”三種駕駛模式，要想更好的體驗(yàn)它的動(dòng)力表現(xiàn)，就要將駕駛模式放在運(yùn)動(dòng)模式下。換擋旋鈕上方是三個(gè)撥片開關(guān)，從左到右分別是MODE：行車模式（分經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)）；KERS：能量回收力度（分強(qiáng)/中/弱3個(gè)擋位）；BATTERY：?jiǎn)?dòng)電池狀態(tài)監(jiān)控。

BATTERY撥片可直接顯示車輛的能量使用狀況，讓你清楚車輛的耗電量、續(xù)航、電壓、電機(jī)轉(zhuǎn)速等等。

車輛的整個(gè)調(diào)校偏舒適性，因?yàn)橹鞔虻木褪且豢罴彝ビ密?，這是迄今為止，純電動(dòng)車底盤比較舒適的一款車了。而且榮威想讓消費(fèi)者開著一款非常貼近燃油駕乘感覺得車，去稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，不想把消費(fèi)者局限在城市里，所以當(dāng)你駕駛車輛時(shí)你會(huì)感到車輛特別的“暖”。

底盤懸掛調(diào)校也是如此，通過坑洼路段和減速帶顛簸的感覺都會(huì)被過濾掉，如果你坐在后排很容易會(huì)睡著，因?yàn)樘娣耍梢哉f榮威Ei5已經(jīng)將電動(dòng)車底盤懸掛調(diào)節(jié)到了極致。但過減速帶仍然可以感到車輛配重電池那種厚重的感覺，沉甸甸的下墜一下，是電動(dòng)車區(qū)別于燃油車最大的地方。

如果您看過電動(dòng)車就對(duì)車輛能量回收不會(huì)陌生，榮威Ei5是國內(nèi)首輛搭載博世iBooster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)的純電動(dòng)車，全程回收行駛過程中的制動(dòng)能量，有效提升續(xù)航里程10%，但在電量保持80%以上時(shí)無法將回收等級(jí)調(diào)到最高檔的，像吃飽飯不能再吃了一樣，同時(shí)也是為了保證電池安全。所以就會(huì)出現(xiàn)圖片中“當(dāng)前不支持切換”的一幕車輛確實(shí)具備三擋能量回收調(diào)節(jié)，您不要誤認(rèn)為是車輛出了問題。

前面鋪墊了三種駕駛模式調(diào)節(jié)和三種能量回收調(diào)節(jié)，駕駛中隨意您怎么搭配都行。如果您習(xí)慣開大排量的車，那么“S”擋位肯定可以滿足需求，這個(gè)擋位比較爽的，動(dòng)力操控感與乘坐舒適性可以與2.0T的帕薩特相媲美沒，這一點(diǎn)絲毫不夸張。但經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式就顯得有些遲緩，必須深踩動(dòng)力踏板車輛才會(huì)做出深刻的反應(yīng)。另外今天工程師給我們介紹，并不是最大的動(dòng)能回收就等于回收動(dòng)能就多，能量回收是與時(shí)間成正比的，所以緊、短的回收不會(huì)帶來最高效益，相反讓車輛保證滑行姿態(tài)更符合駕駛習(xí)慣，不僅僅回收能量出色，而且乘坐舒適性也是最佳的。

駕駛中發(fā)現(xiàn)，車輛缺少實(shí)時(shí)的耗電量顯示，這樣就會(huì)造成一個(gè)盲區(qū)，你不知道當(dāng)前駕駛狀態(tài)多費(fèi)電，開空調(diào)、用運(yùn)動(dòng)擋行駛是怎樣一個(gè)能量消耗情況，所以非常容易被忽視掉能耗狀況。高速、空調(diào)，這兩點(diǎn)是電能消耗的最大用戶，甚至高速要比空調(diào)更費(fèi)，這是電池、電機(jī)特性決定的，誰家的電動(dòng)車也不能避免。

該車的續(xù)航是否實(shí)在呢？車輛行駛之前我拍了一張照片，續(xù)航里程數(shù)為301公里，小計(jì)里程是1232公里；在沒開空調(diào)、道路為城市道路情況下行駛，到達(dá)目的地后，剩余續(xù)航里程為274公里，小計(jì)里程為1263公里，用減法計(jì)算得出，電腦計(jì)算的剩余里程為27公里，但實(shí)際行駛距離為31公里，所以可以看出車輛在計(jì)算時(shí)會(huì)“護(hù)犢子”一些，不過相差并不多。

廠家安排駕駛體驗(yàn)，并不能充分反映出車輛的真實(shí)狀況，但以點(diǎn)帶面的看，續(xù)航還算比較實(shí)在。我們反過來看看能耗，平均百公里能耗14.5度點(diǎn)，這一點(diǎn)還可以接受，是絕大部分電動(dòng)車的基本能耗值，但這要比榮威廠家宣傳的略高了。以后如果我們我們有機(jī)會(huì)拿到測(cè)試車，會(huì)真實(shí)的給大家測(cè)一下能耗情況，敬請(qǐng)期待。

總結(jié)：目前電動(dòng)車的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀外觀比較死板，偶爾有廠家稍有變化，但這并不能充分滿足消費(fèi)者的需求，目前的主要矛盾大多是產(chǎn)品與消費(fèi)者意愿之間的矛盾。榮威Ei5是一款外形美觀、空間寬敞、動(dòng)力追求完美化（體積小、動(dòng)力強(qiáng)）的車型，尤其是底盤舒適性非常讓人稱贊，這也恰恰是人們心中向往的類型，先不說車輛能否最終達(dá)到消費(fèi)者需求，但雛形已經(jīng)具備，還害怕不會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎。

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