近日，筆者前往上海體驗試駕了榮威Ei5，很有感觸。

之前覺得自己對Ei5很了解了，因為筆者幾乎是看著Ei5一步步踏入北京，再到發(fā)展壯大。從Ei5剛剛抵達北京4S店的實拍，到榮威設(shè)計總監(jiān)解析其設(shè)計理念，再到Ei5聯(lián)合ERX5拿下京城1-4月電動汽車上牌量的冠亞軍……

北京是全國最大的電動汽車消費市場，這里的消費者見多識廣，對產(chǎn)品懂得細(xì)、對營銷路子了解得深，所以他們的選擇從某種程度上證明了Ei5的過硬素質(zhì)。下面，筆者就不做繞車講解了，各路媒體已經(jīng)說過很多。直接聊一聊Ei5的亮點以及筆者的建議。

壹先說亮點

一：對造型設(shè)計的用心

前一陣子流行一句話：生活不止眼前的茍且，還有詩與遠(yuǎn)方的田野。現(xiàn)代人生活壓力工作壓力大，都希望能跳出自己的圈子去外面溜溜彎兒，筆者想Ei5的造型設(shè)計或許正好滿足了他們心理層面上的需求，全球首款純電動休旅車也一炮打響。

摒棄了市面上常見的鍍鉻、綠色飾條裝飾，Ei5的外觀顯得高級和有質(zhì)感。前臉全封閉的懸浮飛翼格柵、鷹眉大燈、格柵和大燈的一體式設(shè)計，讓我覺得干凈利落，覺得它就是一款為年輕的城市白領(lǐng)群體打造的車。

尾燈凹凸有型，讓車尾看上去生動活潑。就好像高挺的鼻梁骨會使整個面部顯得更立體，是一個道理。側(cè)面線條很流暢，聽說車身是隱含了0.618黃金比例，也難怪不少Ei5的用戶都是奔馳寶馬這些豪車的車主以及高級知識分子。這是一臺有知識點的車啊。

Ei5的三元鋰電池組位于車身底部，但得益于全新純電動休旅車專屬架構(gòu)，它的離地間隙并沒有受到影響。從側(cè)面看過去，它的底盤高度是OK的，不會影響日常的使用表現(xiàn)。據(jù)工作人員介紹，在車底的四周還配有防護設(shè)備來避免電池的磕碰，可以說是比較用心的。

現(xiàn)實的情況是，Ei5的高顏值讓男性都無法拒絕，女性就更不用說了。并且女性在購車方面有很大的決策權(quán)，贏得了他們就是贏得了訂單。所以筆者想象，榮威的設(shè)計團隊，一定是一幫有個性、有主意、懂生活情趣、有著年輕心態(tài)的人，可能還深諳心理學(xué)。

二：寬敞過癮的空間

車身尺寸上，Ei5 的長寬高分別為4544/1818/1532mm，軸距為2665mm。配合上純電動休旅車專屬架構(gòu)，這使得它的空間體驗非常的棒。

筆者185厘米的身高，把主駕、副駕、后座都試了一遍，均可實現(xiàn)葛優(yōu)躺。頭部、腿部、兩側(cè)的空間只能用過癮來形容。值得一提的是，后排地板沒有一點凸起，做到了完全平整，這點讓我非常吃驚。所以后排中間座位的乘客也不會再受委屈。

儲物空間方面，后備箱標(biāo)準(zhǔn)容積是578L，地板很規(guī)整，兩側(cè)還分別設(shè)計有儲物格和網(wǎng)兜。

三：優(yōu)異的操控性能和扎實的續(xù)航里程

筆者從虹橋機場一路開到上海世博園附近，途經(jīng)高速、普通城市道路、擁擠路況等。測試的一些狀態(tài)：車內(nèi)四人平均體重75kg；normal駕駛模式；二檔能量回收；空調(diào)20度三擋風(fēng)；時速60-80km/h。

測試的狀態(tài)還是比較苛刻的，但從測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，表顯下降的續(xù)航與實際行駛的里程是一致的，說明續(xù)航里程是很扎實的。另外還有ibooster技術(shù)的加持，可以回收大部分制動能量，也能降低剎車系統(tǒng)的能耗。

對于ibooster技術(shù)感興趣的朋友，可以翻閱電駒此前的解析：《榮威Ei5到店實拍——率先搭載最新省電黑科技》。

Ei5搭載了一臺最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步電機。配備三元鋰電池組，工況續(xù)航301公里，電池組能量密度達到140.74Wh/kg，快充可在40分鐘達到80％。值得一提的是，Ei5電機全新運用了Hair-pin繞組，它是一種全新的繞組技術(shù)。將電機普通的繞組換成了一種形似發(fā)卡的繞組，這樣做可以使電機獲得超高的功率密度，同時減小電機的體積。

在體驗試駕的過程中，筆者覺得Ei5的動力表現(xiàn)不是一點就躥的，而是相對柔和的、不會讓你覺得那么突兀。并且在北京這樣的“首堵”地區(qū)也完全夠用。

變道、超車一氣呵成，能感受到車輛本身還是比較輕盈。NVH方面表現(xiàn)尤為出色，4位媒體老師在車內(nèi)談笑風(fēng)生，絲毫不覺有外界的干擾。經(jīng)工作人員介紹，Ei5搭載了全新開發(fā)的齒輪組，經(jīng)過不斷努力和數(shù)輪齒輪修形優(yōu)化設(shè)計，使得整體調(diào)校明顯改善，尤以3000至6000rpm左右范圍，優(yōu)化前后的差值更是最高達到12dB，使Ei5的NVH性能取得重大突破。

四：強大的斑馬2.0系統(tǒng)

Ei5的中控屏是8英寸IPS觸控屏，并集成了全新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)-基于AliOS的斑馬智行解決方案。

升級后的斑馬2.0系統(tǒng)支持主、副駕語音人機交互，有導(dǎo)航、音樂、收音機、空調(diào)、天窗、車窗、找充電站等等實用的功能。筆者在副駕說：“你好斑馬，我想抽煙”，系統(tǒng)就會將天窗開一條縫，進入吸煙模式；說：“你好斑馬，我想玩游戲”，系統(tǒng)就會出成語接龍的小游戲來考你。

系統(tǒng)的語音可以調(diào)節(jié)，可以調(diào)男聲或者女聲，也可以調(diào)整它對“你好斑馬”的回復(fù)：有調(diào)皮的乘客將它設(shè)置成“在的老爺”、“叫我干嘛”、“皇上您吩咐”……筆者就是這么歡樂的一路體驗過來。

據(jù)工作人員介紹，斑馬2.0系統(tǒng)還有個性化大數(shù)據(jù)主動導(dǎo)航、智能出行云娛樂陪伴系統(tǒng)、IoT手機遠(yuǎn)程車控、車友圈實時位置共享及對講、智能硬件接入等多項功能。由于時間有限，筆者沒能一一體驗，等借到試駕車，會給大家做短視頻的演示。

五：幾處貼心實用的細(xì)節(jié)

1）前排空調(diào)控制區(qū)域的USB接口，不僅有阻尼式自動回彈的面板，關(guān)鍵是位置非常方便易操作。不像一些品牌電動車將接口設(shè)計的很深，光線暗時不好插入數(shù)據(jù)線。

2）筆者試駕的Ei5對于“你好斑馬”的響應(yīng)速度非常快，但是有一個情況例外：在倒車時，全息影像的界面不會被干擾彈出，這是對乘客安全的重視和保護。比較人性化和貼心，點贊。

3）液晶顯示屏看上去非常有美感，這一點筆者個人可能比較在乎吧。

4）車內(nèi)有PM2.5空氣凈化系統(tǒng)。

貳再說建議

上面提到的都是亮點，下面說說建議。

一：后排沒有USB接口和空調(diào)出風(fēng)口?，F(xiàn)在手機就像人身體上的一個器官，低電量恐懼癥相信每個人都有體會。建議廠家重視。

二：主駕、副駕的靠背調(diào)節(jié)把手稍微有些生硬。在調(diào)節(jié)時會有一沖一沖的感覺，建議設(shè)置一個類似有阻尼感的調(diào)節(jié)過程，這樣乘坐的舒適感也會更佳。

小結(jié)：一天的體驗下來，可以說是非常愜意了。Ei5是一臺非常漂亮的車，也是一臺有情感有生命力的車。它可以作為家里的第二輛車，也更適合成為大城市里年輕人的第一臺車。消費者的眼光是雪亮的，Ei5的故事也剛剛開始。

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