要說2018 年最受矚目的一款新能源車，比亞迪全新一代唐 DM 必定占據(jù)一席之地。早些時候我們已經(jīng)靜態(tài)體驗過這款車，并且深入體驗了 DiLink 系統(tǒng)，這一次，我們終于有機會駕駛著比亞迪全新一代唐 DM ，完成了第一次真正意義上的試駕。關于比亞迪全新一代唐 DM 這 3 個問題需要提前了解1、全新一代比亞迪唐 DM 有哪些變化？全新一代唐 DM基于全新平臺打造，采用全新的設計、搭載全新的第三代 DM 雙模系統(tǒng)、底盤懸掛采用了全新的調(diào)節(jié)，采用更多來自第三方供應商的配件?？梢哉f全新一代唐 DM 的改變是從里到外的。此外由于全系一代唐將同時擁有燃油版、插電式混動版和純電動版。按照官方的區(qū)分命名方式，燃油版將稱為“全新一代唐”、插電式混動版將稱為“全新一代唐 DM”、純電動版將稱為“全新一代唐 EV”，由此在名稱上來對這三款車型進行區(qū)分。2、全新一代唐 DM 的動力表現(xiàn)如何？在此前我們的《問題征集》文章中大家都關心全新一代唐 DM 的虧電表現(xiàn)，得益于 BSG 電機的加持、發(fā)動機的優(yōu)化，整體駕乘體驗相比老款都有提升。除此之外全新一代唐 DM 的底盤表現(xiàn)也有大的變化，整車調(diào)校變得更加輕佻和運動。3、比亞迪全新一代唐 DM 的售價是多少？全新一代唐DM 目前已經(jīng)還在預售狀態(tài)，預售價為 25-30 萬元（補貼后）。此前已經(jīng)繳納 1 萬元定金的預定用戶，可以獲贈充電樁，并且可以得到最高價值 2 萬元的賽車級高性能裝備（包括 Bremobo 剎車卡鉗）升級。而在 6 月 26 日晚上，這款車將正式上市。外觀：比亞迪“ Dragon Face ”家族式設計讓人過目難忘作為比亞迪唐的全新?lián)Q代車型，比亞迪全新一代唐DM 采用了比亞迪最新家族式的“Dragon Face”（龍臉）設計，車身線條更加流暢，運動感也愈發(fā)強烈。其整車造型相比現(xiàn)款唐更加大氣優(yōu)雅，“Dragon Face”加上更大尺寸的進氣格柵突出了視覺沖擊感。前臉內(nèi)部為 4 道寬大的鏤空鍍鉻條，中間集成有ACC 雷達模塊，頂部也采用了貫穿式的高亮鍍鉻件，中間為篆體的“唐”字，同時在右上角處還懸掛了“BYD”的字母。前大燈組采用了細長的造型，內(nèi)部由4 顆LED 燈組所組成，配具備自動遠近光調(diào)節(jié)的功能，底部則是半包圍的LED 日間行車燈帶。全新一代唐車身側(cè)面的造型更加運動化，插電式混動版的旗艦車型擁有時下流行的懸浮式車頂，這也是與燃油車最大的區(qū)別。而從車頭一直貫穿到車尾的腰線也非常搶眼，同時在車門側(cè)面還都采用了內(nèi)陷式的切面設計。全新一代比亞迪唐無疑是一款全新?lián)Q代車型，同時也可以看作是“王朝概念車”的量產(chǎn)版。整車采用了比亞迪最新家族式的“ Dragon Face ”（龍臉）設計，車身側(cè)面的造型也更加動感；長度和寬度均比 2017 款唐更大，軸距更是加長了 100mm，最終達到 2820mm，全系標配了“ 2+3+2 ”的 7 座布局。新車采用了雙色的外后視鏡設計，并集成了細長型的轉(zhuǎn)向燈，除了常用的電動功能之外，還支持倒車自動翻轉(zhuǎn)的功能。與此同時，底部還集成了360°全景影像系統(tǒng)的攝像頭，在使用時還可獨立切換單獨的畫面。車尾基本延續(xù)了之前王朝概念車的整體造型，簡潔且不失科技美感。標配了貫穿式的LED 尾燈組，并取消了“比亞迪”和“唐”車標，轉(zhuǎn)而換上“Build Your Dreams ”的尾標則大幅提升了視覺上的質(zhì)感。內(nèi)飾：可旋轉(zhuǎn)的中控大屏+ DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，充滿科技感比亞迪全新一代唐 DM 的內(nèi)飾，一改往日的陳舊，進化得非常時尚簡約。坐進車內(nèi)，你不禁會感嘆整體用料和做工的考究，以及在細節(jié)處的心思。從內(nèi)飾的設計上來看，比亞迪也是找到了屬于自己的特色。內(nèi)飾以黑色為主，加入了大量紅色縫線和銀色裝飾條。并配備了全新的三幅式多功能方向盤，以及 12.3 英寸的全液晶儀表盤。得益于“多層次”中控臺的布局，以及可 90°旋轉(zhuǎn)的中控屏，這些使得整個內(nèi)飾在視覺上都有種“懸浮”的感覺。平底方向盤尺寸更大，并且按鍵也經(jīng)過了重新的布局，兩側(cè)采用了滾輪的設計，用起來還算順手。不過因為方向盤的尺寸相對較大，也帶來另一個問題是按鍵的位置也較遠，使用的過程中手需要離開一點方向盤。方向盤提供兩種力度調(diào)節(jié)，在日常開車的過程中，我會更喜歡用較輕的模式，開起來更加輕松，拐彎掉頭也更加方便。另外全新一代唐 DM 還有一個小改動，那便是方向盤的圈數(shù)更少一些，從中間位置往一側(cè)打滿只有大約 1.25 圈（普通車輛為 1.75 圈），剛開始開掉頭的時候需要適應一下。滑動方向盤右側(cè)的滾軸，可以在液晶儀表盤上查看不同的車輛信息，包括胎壓監(jiān)測、油耗，并且還有加速計時期的功能，可以粗略測算車輛的加速時間。由于這塊巨大中控屏的使用，也完全取消了中控臺上所有的實體按鍵，大部分車內(nèi)功能都可通過這塊屏幕來實現(xiàn)操控。而支持90°旋轉(zhuǎn)則能適應在不同場景下的使用，并能更好的滿足我們在手機端“橫向+ 縱向”的使用習慣。車輛信息里可查看最近車況，并設計保養(yǎng)的里程和時間。能量信息則能夠顯示電池的狀況。旅程信息里顯示的是近期的平均油耗和電耗。觀看視頻時屏幕會自動翻轉(zhuǎn)成橫屏模式。車載全景影像的顯示效果非常清楚。 在前排的地臺上還配備了便于操控的電子擋桿、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩(wěn)定控制、泊車輔助、盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預警、兩種驅(qū)動模式和 5 種駕駛模式等在內(nèi)的操作區(qū)域，不過在布局上與 2017 款唐基本一致，但在視覺上則顯得更加精致。中控扶手可以進行前后調(diào)節(jié)，讓開車更輕松全新一代唐內(nèi)部的用料有了很大的進步，這些材質(zhì)的使用也大幅提升了與皮膚之間的觸感。尤其是在副駕駛席前端的區(qū)域、車內(nèi)門的部分、前排扶手箱的頂部等等。就算是中控臺最底部的塑料也采用了搪塑工藝，皮膚接觸時也比較柔軟。空間：2820mm 的軸距營造出足夠?qū)挻蟮目臻g，第三排座椅并非擺設比亞迪全新一代唐作為國內(nèi)最主流的中型插電式混動 SUV，并采用了“ 2+3+2 ”布局的 7 座設計，不僅在駕乘空間上有一定的優(yōu)勢，同時在內(nèi)部儲物空間上的表現(xiàn)也可圈可點。尤其是對第二排和第三排乘客的儲物需求提供了豐富且人性化的儲物設計。全車 7 個座椅均采用了酷黑的配色，同時采用了真皮材質(zhì)的包裹，由于坐墊和靠背的尺寸都偏大，且填充物較厚實，因此乘坐起來還是很舒服的。第二排座椅也同樣能提供不錯的舒適性，同時都配有三點式安全帶和獨立頭枕，以及還能享受獨立的后排空調(diào)出風口、儲物格、220V 電源接口和USB 接口。由于第二排中間地板完全接近于水平，因此對中間乘客的舒適性也基本沒影響。第二排的右邊座椅可向前翻折和滑動，之后乘客就能很方便的進出第三排了。第三排座椅采用了雙座布局，得益于尺寸更大的座墊和靠譜，舒適性還算不錯，但由于整體的坐姿相比前兩排更低矮些，因此對于成年人來說，僅能接受短途出行時乘坐。由于被第三排座椅擠占了空間，因此全新一代唐DM 后備廂的標準容積比較一般，當?shù)谌抛蜗蚯胺诺怪?，容積與普通的中型SUV 相當，滿足日常使用絕對沒有問題。而再當?shù)诙抛瓮耆诺购?，此時比亞迪唐將獲得最大的裝載空間，偶爾拉個貨都可以勝任。第三排座椅放倒演示主動安全配置體驗 車道偏離系統(tǒng)不帶保持功能雖然我們今天體驗的這輛全新一代唐 DM 并不是頂配車型，但是它依然搭載了 ACC 自適應巡航系統(tǒng)，實測可以在 30km/h 以上的時速起作用。撥桿依然是位于方向盤的左下方，被方向盤擋住，需要盲操，首次使用需要熟悉一下。ACC 自適應巡航安全距離一共有 3 級可調(diào)，通過旋轉(zhuǎn)撥桿末端可以進行調(diào)節(jié)。雖然說此前唐 100 上已經(jīng)是首次搭載了比亞迪的 ACC 自適應巡航，不過直到這次全新一代唐 DM 上我才第一次體驗到了這套主動安全配置。在跟隨前車減速和加速的時候都很平緩，不會有那種新手司機突然加速和突然減速所帶來的突兀感，總體體驗可以給 85 分以上的高分。因為今天的試駕路線主要是在郊區(qū)，車輛相對比較少，所以還沒能體驗到這套 ACC 自適應巡航系統(tǒng)在應對又車突然插隊時的表現(xiàn)，這個待后期新出行拿到測試車之后再給大家做更詳細的體驗。 有很多網(wǎng)友問到全新一代唐 DM 的車道偏離預警系統(tǒng)是否具有保持功能，在我們今天體驗的這輛非頂配車型上，它搭載的車道偏離預警系統(tǒng)是沒有保持功能的。即系統(tǒng)在檢測到你偏離了車道之后，只會通過儀表盤以及方向盤的振動來提醒，而不會對方向盤施加作用力來幫助你將車輛保持在車道內(nèi)。你可以通過中控大屏來設置提醒的方式，有單獨的方向盤振動提醒，也可以設置成方向盤振動和聲音提醒同時進行。此外全新一代唐 DM 還配備了預碰撞系統(tǒng)，在檢測到離前車距離過近的狀態(tài)下，系統(tǒng)會發(fā)出警報，在緊急的情況下車輛還會自動剎停。此外全新一代唐 DM 還配備了交通標志識別系統(tǒng)，能對路上的限速標志實時的進行識別。比亞迪第三代 DM 技術(shù) 新增 BSG 電機全新一代比亞迪唐 DM 對于比亞迪來說是一款具有劃時代意義的產(chǎn)品，不但采用了全新的設計語言、采用全新的底盤調(diào)校、同時還搭載了比亞迪全新一代的 DM 雙模技術(shù)。新一代的 DM 雙模技術(shù)最大的亮點是新增加了一個 BSG 電機，同時后電機的功率和扭矩都更強，車輛的加速性能相比老款車型都有了進一步的提升。此外電控管理系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化之后更加經(jīng)濟、動力的輸出也更加平順。全新一代唐 DM 引擎蓋采用的是鋁合金材質(zhì) 2.0T 發(fā)動機最大輸出功率 151kW，最大輸出扭矩 320Nm。前電機最大輸出功率 110kW，最大輸出扭矩 250Nm，與老款車型保持一致。后電機最大輸出功率 180kW，最大輸出扭矩 380Nm。官方公布的 0-100km/h 加速時間加快到 4.5 秒。百公里加速成績實測：濕地成績 5.2 秒針對大家關心的 0-100km/h 加速成績，我們今天也找到了一條封閉的道路給大家做了測試。不過需要說明的是，由于天氣原因測試前下了大雨，路面是潮濕狀態(tài)，所以相比理想的干地狀態(tài)會有差別，這次的測試成績僅提供參考。 首先我們在電量充足的狀態(tài)下先做了測試，測試是車輛的剩余電量為 41%。測試前將車輛調(diào)節(jié)到 Sport 模式，同時由于路面濕滑為安全起見我們沒有關閉 ESP 系統(tǒng)。在做了四組測試之后，錄得 0-100km/h 的加速最快的成績?yōu)?5.2 秒。在隨后的饋電狀態(tài)下我們來到相同的場地再次進行測試，測試是車輛的電量已經(jīng)低至只有 8% 的狀態(tài)了。在這種狀態(tài)之下，盡管在原地不動的狀態(tài)發(fā)動機也依然會啟動來強制給電池進行充電。在此種狀態(tài)下錄得的最好成績?yōu)?.6 秒，相比滿電狀態(tài)有 1.4 秒的差距。Brembo 剎車卡鉗也是這次全新一代唐的升級亮點，并且前后都搭載的是通風式剎車盤，可以說是武裝到了全身了。不過依然比較遺憾的是這次的剎車距離依然是濕地狀態(tài)，實測 100-0km/h 的剎車距離為 43 米。按照這個成績，在一般的干地狀態(tài)下，100-0km/h 的剎車距離在 40 米以內(nèi)是完全沒有問題的，未來拿到試駕車后我們會再做進一步的實測，敬請期待。噪音成績實測：濕地狀態(tài)下依然很優(yōu)秀在這次試駕的講解會上，工程師用“圖書館級的 NVH 靜謐工程”來形容全新一代唐 DM 的隔音能力。實際的體驗在靜音方面也的確是有說改善，雙層隔音玻璃以及發(fā)動機噪音的優(yōu)化，無論是在純電駕駛還是混動狀態(tài)下，隔音性能都有明顯的改善。我們用噪音儀實測在饋電、時速 120km/h 以及濕地路面的狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音值為 65.6 分貝左右。針對全新一代唐 DM 在饋電和純電動狀態(tài)下各個時速以及環(huán)境下的車內(nèi)噪音值，我們也均做了相應的測試。需要說明的是這次的測試也一樣是在剛剛下過雨后不久的濕滑路面上進行測試，這會導致車輛的胎噪會稍微偏高。此外兩次測試由于時間的不同，車外的初始環(huán)境也會有所不同，下面測試數(shù)據(jù)僅供參考。期待已久的動態(tài)駕乘體驗 意料之中的提升分享完這次試駕的所有實測數(shù)據(jù)之后，終于可以來跟大家聊聊全新一代唐的動態(tài)體驗了。動態(tài)參數(shù)大家已經(jīng)看到了，數(shù)據(jù)依然非常顯眼，并且相比老款車型 0-100km/h 的加速能力得到了進一步的提升，加速性能不必多講。我知道大家最關心的還是混動模式下以及饋電狀態(tài)下車輛的動力表現(xiàn)。首先我可以打包票的告訴大家，無論是在電量充足的混動模式還是饋電狀態(tài)下發(fā)動機的介入，全新一代唐 DM 在動力的輸出平順性都有了明顯的提升。BSG 電機的一方面能讓車輛的起步更加輕松加速能力更快，更多的層面是起到梳理在饋電模式下動力的輸出平順性上。 電量充足非饋電的狀態(tài)下，發(fā)動機的介入動作已經(jīng)輕微到近乎無感了，6 速雙離合變速的換擋動作也讓你難以察覺，發(fā)動機在經(jīng)過優(yōu)化之后無論是聲音還是振動也都有了明顯的提升，在這種狀態(tài)下的發(fā)動機存在感其實是很低的，整車的駕乘體驗很好。至于大家關心的饋電狀態(tài)，我今天特意在電量低至 10% 以內(nèi)的狀態(tài)下行駛了很長一段路程，相比電量充足的情況下，雖然駕乘體驗略有下降，但相比老款唐車型，依然是有明顯的提升的，提升主要表現(xiàn)在發(fā)動機的噪音振動更加的輕微，動力輸出更加的平順，同時車輛的加速能力也會更好。第一個提升便是來自于上面說提到的發(fā)動機 NVH 經(jīng)過優(yōu)化，無論是噪音還是振動表現(xiàn)都更好，加上車輛隔音水平的提升，整車的狀態(tài)明顯更“精神”。第二個提升來自于 BSG 電機的加持，在饋電狀態(tài)下急加速車輛也會顯得更從容。如果說這種狀態(tài)下老款唐是半饑餓狀態(tài)，那么全新一代唐 DM 就屬于“無饑餓”感的狀態(tài)了，“干起活”來也明顯是更加有勁。其實動力輸出平順性以及饋電表現(xiàn)只是全新一代唐 DM 諸多提升中的一部分，車輛更好的駕乘體驗還來自于底盤系統(tǒng)的重新調(diào)校。先來說說底盤懸掛的硬件部分，依然搭載的是前麥弗遜和后多連桿懸掛，不過換成了鋁合金材質(zhì)，從理論上來講一定程度上能降低車輛的簧下質(zhì)量，讓懸掛的回彈更干脆，乘坐體驗更好。老款比亞迪唐底盤給你的感覺是便舒適性調(diào)校，經(jīng)過坑洼路面時回饋給你的是一種厚重感。但當你來到全新一代唐 DM 上面，回饋給你的是仿佛車輛從一個笨重的胖子減肥成一個矯健的瘦子一樣，車輛動態(tài)表現(xiàn)更加的輕佻，過減速帶更加干脆利落，快速過彎車輛的側(cè)傾幅度也更小。最后用這兩張圖來說明全新一代唐 DM 在懸掛底盤調(diào)校上的升級，無論是急加速還是緊急制動，車輛的姿態(tài)都保持得非常好，沒有出現(xiàn)明顯的抬頭和點頭現(xiàn)象。急加速車輛沒有明顯的抬頭現(xiàn)象急減速車輛沒有明顯的點頭現(xiàn)象 新出行點評：

雖然此前新出行已經(jīng)兩次靜態(tài)體驗過全新一代比亞迪唐 DM 了，不過在這次的全國首次動態(tài)試駕中，依然發(fā)現(xiàn)了許多新的信息，全新一代唐 DM 的亮點實在是太多了。大家關心的饋電以及動力平順性方面，全新一代唐 DM 也有所改善，BSG 電機的加入在車輛在饋電狀態(tài)下的加速表現(xiàn)更加從容。不過這次試駕遺憾的是剛好遇上下雨天，文章中許多實測的數(shù)據(jù)都是建立在濕地的情況下得出的，待后期新出行單獨拿到試駕車的時候再給大家進行進一步的分享。今晚全新一代唐也將正式上市，屆時敬請關注新出行的系列報道。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >