不知不覺，在國內(nèi)很多城市如果要購買一臺燃油車的話，要么搖號的概率越來越低，要么拍牌的價格一路攀升，上牌是越來越難。但現(xiàn)在越來越多的家庭存在用車剛需或是第二臺車的需求，若是不想把預(yù)算花費在牌照上，又或是希望享受不限行不限購等政策優(yōu)惠，那么新能源車型或許能成功引起你的注意。 同時，在國內(nèi)雙積分等政策的引導(dǎo)下，各家廠商紛紛布局新能源領(lǐng)域產(chǎn)品，特別是中國品牌，這幾年在純電動車型上的發(fā)展有目共睹。但是對于患有里程焦慮癥的朋友來說，在上海、廣州、深圳、杭州等限行限購城市，插電混動車型才是治療他們的特效藥，只可惜目前市面上能夠提供給消費者的選擇并算很多。而這次我們體驗的正是一款“有顏值有內(nèi)涵”的插電式混動車型，并且還是一輛全系四驅(qū)的中型 SUV—— WEY P8。有時風(fēng)雨有時晴 場地試駕 WEY P8此次體驗 WEY P8 的場地是在深圳七星灣試駕基地，一面濱海且三面環(huán)山，風(fēng)景秀美，同時旁邊就是游艇俱樂部，沒去過而又感興趣的土豪小伙伴可以了解一下。但是，這次的重點是此次體驗過程中的天氣，有時風(fēng)雨有時晴，按當(dāng)?shù)厝说恼f法便是刮“野臺風(fēng)”了，“瓢潑大盤”的雨那是說下就下，我們在歷經(jīng)風(fēng)雨后完成了本次 P8 的場地體驗。既然提及天氣，那么說明試駕場地那無疑是較為濕滑的，作為 WEY 品牌研發(fā)團隊 5 年磨一劍打造出來的其品牌下第一款插電式混動車型，既奠定了品牌的技術(shù)基礎(chǔ)，也為接下來旗下的一系列新能源車產(chǎn)品開了先河，那么其在此次比較濕滑的路面上的場地測試表現(xiàn)如何，我們首先來看看。P8 的起步就非常不錯，動力響應(yīng)很及時而且加速線性，起步時并不會遲滯和不平順，動力輸出的質(zhì)感在 30 萬以下的車里表現(xiàn)上佳。推動它將近 2.3 噸的車身一點兒不成問題，并且整個過程也是很自然，低速時的輕微頓挫完全在可接受范圍。能達到官方公布的 6.5 秒加速。同時，你能注意到 P8 在NVH 方面也是控制得非常出色，在車內(nèi)幾乎聽不見電流有任何的“滋滋”聲，非常安靜。在急加速后的急剎停的體驗中，懸架支撐力很足，全力剎車時車身姿態(tài)較為不錯，它的制動力充足且均勻。此前在其他場地的干燥路面100km/h-0 的測試中，連續(xù)多次剎停距離都控制在 37 米左右，表現(xiàn)良好。彎道急剎項目里，即便路面較為濕滑，全力剎車時車身姿態(tài)依然穩(wěn)健，可以給到駕駛員很好的信心。同時，在急剎時，P8 會開啟尾部雙閃快速跳閃模式，起到有效警示后車的作用。在定圓和繞樁項目里，基于 ESP 系統(tǒng)，WEY P8 始終能按照駕駛者操作的路線行駛，在雨后放晴地面稍干的情況下，我們嘗試時速 80km/h 的情況下繞圓，車身依舊不會失控。P8 的這一套前麥弗遜后多連桿的懸架系統(tǒng)在保證提供良好濾震的情況下，還能提供非常好的支撐，令人滿意。P8 底盤的調(diào)校仍是以強調(diào)舒適化為主，韌性十足，且保留了一定的路感。雖然比 VV7 重 300 多公斤，由于電動機的配備，對加速并沒有太大影響，而在繞樁過程中這多出的重量或多或少會拖累車身的轉(zhuǎn)移以及回正速度變得稍微遲鈍了一些而已。這是不是說明 P8 的操控性較差呢？答案是否定的。作為提供“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD” 五種駕駛模式的 P8 來說，顯然駕駛并不會是件枯燥無味的事情。即便是在純電模式下，加大油門踏板深度，發(fā)動機仍然會介入其中。 回到 P8 的產(chǎn)品定位上來，其本身并不是主攻操控性的，有顏值，夠舒適，開起來輕松好上手才是 P8 想為絕大多數(shù)小伙伴們所帶來的。值得注意的是，P8 的車身穩(wěn)定系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉，只是會比開啟狀態(tài)下介入得更晚，更能逼近極限，但是當(dāng)車速過快即將出現(xiàn)失控時，ESP 還是會很快介入，并且力度也會更大，整個過程還是會讓人感覺到有些突兀，但這也是為了安全方面的考量。來自 Pi4 平臺 搭載智能四驅(qū)系統(tǒng)首先 P8 是一輛 SUV，其次全系三款車型驅(qū)動方式都為四驅(qū)，是不是光憑這兩點就已十分吸引人？下面我們簡單來看看 P8 的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，它的本質(zhì)還是一輛兩驅(qū) SUV，發(fā)動機用來帶動前輪，而后橋多了個電動機，電動機就帶動后輪，兩者各司其職，中間沒有傳動軸、差速鎖。Pi4 平臺的智能四驅(qū)系統(tǒng)采用了發(fā)動機和后橋電機單獨驅(qū)動的方式，兩者并未進行耦合，這樣做的好處是可以實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)之間分別單獨切換，由于沒有了傳動裝置的存在，因此響應(yīng)也會更加靈敏、快速。在前橋處可以看到這里除了傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速器之外，生產(chǎn) P8 的 Pi4 平臺還加入了 BSG 電機。這個電機主要負責(zé)發(fā)動機的啟停、助力、發(fā)電。額定功率為 11kW，最大功率則為 15kW，峰值扭矩可達 50N·m，電機是由法雷西門子供應(yīng)，同時也是大眾和沃爾沃的供應(yīng)商。簡而言之，WEY P8 的行駛質(zhì)感絲毫不遜四五十萬的車。更好的動力和操控，這是駕駛者和乘客都能親身體會到的，如果中意外觀，再選上一套喜歡的內(nèi)飾配色，無論是開著還是坐著，P8 的整體氛圍都會讓你感到滿足。那么接下來我們簡單回顧一下 P8 的外觀內(nèi)飾，因為我相信 P8 的對于小伙伴來說其外觀內(nèi)飾也是其中一大“誘惑”。外觀大氣豪華 不乏亮點P8 的外觀繼續(xù)沿用了 WEY 的家族語言特征，大氣、豪華但又不會太過于個性，這樣成功的設(shè)計也讓 WEY 的受眾群體非常之廣泛，所以你可以看見各年齡段的人都會開著 VV7 或者是 VV5 在路上。P8 的外觀上沒有進行大刀闊斧的創(chuàng)新，P8 的主要變化集中在中網(wǎng)、左前翼子板以及輪圈上，除了細節(jié)上改變之外，在它身上能夠看到許多熟悉的影子，整體的設(shè)計風(fēng)格氣勢感依舊很強。P8 不同款車型配備的輪轂有所不同，我們實拍到有兩種款式，分別是花瓣式 20 英寸輪轂和多輻式 21 英寸輪轂。視覺效果上十分動感。其中，白色車配備的馬牌 CSC5 輪胎，規(guī)格為 255/50 R20，高性能運動輪胎的配備為 P8 的整體表現(xiàn)能再加一點分。雖然 P8 的雙邊共四出排氣爭議頗多，但未嘗不可，四出排氣的出現(xiàn)說明 WEY 品牌深諳國人喜好，針對市場做出適應(yīng)的設(shè)計不失為一種好設(shè)計。內(nèi)飾：與 VV7 相同 風(fēng)格輕奢且配置豐富P8的內(nèi)飾設(shè)計幾乎與 VV7 相同的，如出一轍，如果不加以仔細辨別，你肯定會以為進了一輛 VV7 的車里，雖然在內(nèi)飾風(fēng)格上找不到什么新奇的地方，但是它傳承了 WEY 品牌考究的內(nèi)飾用料標(biāo)準，坐進車內(nèi)不會給你帶來一種廉價感。這種較高品質(zhì)感的營造給人一種非常不錯的觸覺感受，也顯得內(nèi)飾更為豪華。如果實在要找出不同，那就是中央通道裝飾板棄用亮黑鋼琴漆面而改用了拉絲飾板。WEY P8 上同樣配備了流媒體后視鏡，值得點贊。但未對之前版本進行改進，在與工作人員交談中得知，在 8 月份時會對此進行升級，進一步完善。P8 的電池放在后備廂下方，從圖中來看，后備廂被電池組占用空間并且造成地臺升高。燃油版車型 VV7 后備廂本身就不大，尤其是內(nèi)高，只有680mm，而 P8 后備廂內(nèi)高則為 550mm，在空間容量上為 427 L。如果這是家庭第一臺車并且對后備廂空間要求高的小伙伴需仔細思量。細分市場很有競爭力的產(chǎn)品初體驗來看，WEY P8 的混動結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢比較明顯，多環(huán)境和多狀態(tài)下的體驗都能達到讓人滿意的水準，而且車骨子里依然流淌著“長城風(fēng)格”的硬派血統(tǒng)。很多人都說 WEY P8 就是 VV7 的插電式混合動力版本，其實在試駕它之前我也是這么認為的，經(jīng)過本次體驗后，來自全新 Pi4 平臺的P8會讓你重新認識這個車型。它的優(yōu)點是顏值夠高，開著很順，加速和剎車測試成績也都挺漂亮，缺點是流媒體后視鏡和倒車影像顯示效果依舊不理想，后備廂的空間也略小，實用性上打了折扣，但瑕不掩瑜，同時這款車的配置延續(xù) VV7 一貫的高標(biāo)準，幾乎 30 萬以內(nèi)能用上的配置都齊全了，可以說是一步到位。

新出行點評：

WEY P8 的直接競爭對手鎖定為：華晨寶馬 X1 PHEV、上汽榮威 eRX5、比亞迪唐，在面對如此強大的對手面前，WEY P8 可以說是在極致動力與舒適性上找到了均衡點，而這個均衡點也解決了目前很多競品對手的技術(shù)痛點。Pi4 這套混聯(lián)平臺采用了全新“P0+P4”架構(gòu)，這樣的好處是避免了混聯(lián)架構(gòu)中的不足，從而實現(xiàn)了更好性能和更智能化等特點。作為 WEY 品牌旗下首款新能源車型，P8 給 WEY 品牌在新能源領(lǐng)域接力賽中跑好了第一棒。

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