隨著新能源行業(yè)的日益發(fā)展，越來越多的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在我們的視野里?？僧?dāng)我們每每提到電動(dòng)汽車時(shí)，往往人們首先想到的是：“續(xù)航里程有多高？”其實(shí)在這個(gè)方面很多人都有一個(gè)誤區(qū)，就是標(biāo)定續(xù)航里程高的車并不一定就能跑的遠(yuǎn)。尤其在極寒、極熱以及高海拔的環(huán)境下，都會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程造成衰減現(xiàn)象。而我們此次就在吐魯番這樣的高熱度環(huán)境下，進(jìn)行了對(duì)威馬EX5的高溫測(cè)試。

威馬EX5是一款什么樣的車？

EX5是威馬汽車推出的首款量產(chǎn)車型，定位于一款智能純電動(dòng)緊湊型純電SUV。全系共推出了6款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為9.90-21.63萬元。同時(shí)該車采用了電商平臺(tái)的預(yù)訂方式，并提供自定義定制方式，預(yù)定金額為3000元。并據(jù)了解，該車將在9月份開始交付用戶，今年總交付量將會(huì)在1萬輛左右。

EX5共分為NEDC續(xù)航里程為300/400/460km的三個(gè)版本車型，電池將有寧德時(shí)代、力神、谷神和蘇州宇量四個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行供應(yīng)（用戶在購車時(shí)，可以自由選擇電池供應(yīng)商）。該車搭載了最大功率160kW最大扭矩310N·m的電機(jī)，0-100km/h的加速時(shí)間不到8秒。在直流快充模式下，電池電量從30%充至80%只需42分鐘。

為什么要進(jìn)行高溫測(cè)試？

車輛在高溫狀態(tài)下，對(duì)電池組放電功率、電機(jī)溫度以及電機(jī)的輸出功率等都會(huì)造成影響，為了讓三電系統(tǒng)對(duì)高溫的環(huán)境有更好的適應(yīng)性。所以要在高溫工況下測(cè)試出該車的最佳狀態(tài)與運(yùn)行效率。

其中包括水泵和散熱風(fēng)扇控制標(biāo)定，空調(diào)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)和控制標(biāo)定，電機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控和控制標(biāo)定，電池系統(tǒng)監(jiān)控和控制標(biāo)定，不同模式下最大功率標(biāo)定，能量管理測(cè)試，故障策略標(biāo)定，高溫大負(fù)荷、高溫低速、高溫高速測(cè)試，充放電性能測(cè)試驗(yàn)證，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性整車基本性能測(cè)試驗(yàn)證等一系列測(cè)試。

此外，經(jīng)威馬內(nèi)部人員介紹，威馬EX5在開發(fā)過程以來，先后還進(jìn)行了多輪試駕性聯(lián)合調(diào)試、2輪夏季高溫道路測(cè)試、3輪高寒測(cè)試、多輪續(xù)航工況標(biāo)定和多輪診斷標(biāo)定等測(cè)試，累計(jì)測(cè)試車輛達(dá)400余臺(tái)，累計(jì)驗(yàn)證里程超300萬公里，累計(jì)試驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)達(dá)10萬小時(shí)。

威馬EX5面對(duì)高溫測(cè)試有什么優(yōu)勢(shì)？

威馬EX5配備了自主研發(fā)的液體冷卻/加熱的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，并在車身側(cè)面設(shè)置了油箱口，該套電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可通過加入柴油進(jìn)行工作，并且在低溫的條件下，通過柴油加熱器對(duì)電機(jī)包進(jìn)行加熱，從而使電池達(dá)到最佳的工作狀態(tài)。

同時(shí)，在電池溫度較低時(shí)進(jìn)行加熱處理，電池溫度過高時(shí)進(jìn)行冷卻處理，確保電芯可以保持在35攝氏度的最佳溫度左右，進(jìn)一步保障了電池系統(tǒng)和各電芯的性能，有效的提高了電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。

此外，據(jù)官方稱，此項(xiàng)技術(shù)可讓威馬EX5在-30℃和+50℃環(huán)境溫度下電池容量不衰減。

都做了哪些高溫測(cè)試？測(cè)試結(jié)果如何？

1、電機(jī)高溫保護(hù)——車速限制測(cè)試（當(dāng)電機(jī)在達(dá)到160攝氏度左右，電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入，并對(duì)車輛速度進(jìn)行限速，從而降低電機(jī)負(fù)荷，使電機(jī)溫度回至正常狀態(tài)）

吐魯番真不愧有“火州”之稱，測(cè)試當(dāng)天，地表溫度已經(jīng)達(dá)到了68攝氏度，這果真將是一場(chǎng)“烤宴”。

在測(cè)試開始前工程師對(duì)車輛裝配了專業(yè)的測(cè)試儀器，據(jù)工程師介紹，全車共有10多個(gè)溫度采集探測(cè)點(diǎn)。其中包有電池包傳感器、水箱溫度傳感器。電機(jī)溫度傳感器等一系列探測(cè)儀器。

測(cè)試開始后，駕駛員通過急加速、急剎車的激烈駕駛方式，讓電機(jī)溫度升高，從而達(dá)到讓電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)介入的狀態(tài)。由于正常情況下，電機(jī)溫度達(dá)到160攝氏度電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)才可以介入，但是由于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的原因短時(shí)間的激烈駕駛并無法達(dá)到目的，所有工程師用電腦將介入溫度設(shè)置為了80攝氏度，意思就是當(dāng)電機(jī)溫度達(dá)到80攝氏度，電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入，進(jìn)行車速限制（定義限制車速為82km/h）。

電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)介入后，車速下降到82km/h，并且當(dāng)車速被限制后，即使再怎么使勁踩加速器，都不會(huì)在超過限制速度。此外，在車速整體下降過程屬于勻速下降，并沒有感覺到頓挫或者突兀的感覺，行駛平順性上也并沒有受到影響。

2、電機(jī)高溫保護(hù)——功率限制測(cè)試（當(dāng)電機(jī)在達(dá)到160攝氏度左右，電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入，并對(duì)電機(jī)的輸出功率進(jìn)行限制，從而降低電機(jī)負(fù)荷，使電機(jī)溫度回至正常狀態(tài)）

同樣，這次工程師一樣用電腦將介入溫度設(shè)置為了80攝氏度，讓駕駛員通過急加速、急剎車的激烈駕駛方式，讓電機(jī)溫度升高，從而達(dá)到讓電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)介入的狀態(tài)。

當(dāng)電機(jī)溫度達(dá)到80攝氏度后，電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)介入，對(duì)電機(jī)的輸出功率進(jìn)行有效的限制，從而使電機(jī)溫度回到正常狀態(tài)，有效保障了電機(jī)的安全，降低損壞率。同時(shí)，在降低輸出功率時(shí)并不會(huì)有大幅度的變化，而是在保證車輛平順性的同時(shí)，對(duì)輸出功率進(jìn)行緩緩的降低，并沒有明顯感到動(dòng)力不足。

小結(jié)：電機(jī)功率的限制相對(duì)車速限制來說，會(huì)更加直接。而車速限制只是對(duì)車輛的速度進(jìn)行限制，也就是說在小于82km/h的時(shí)速下，電機(jī)一樣可以最大功率去輸出，這一樣可能會(huì)導(dǎo)致電機(jī)過熱。而電機(jī)功率的限制是無論什么在什么情況下，電機(jī)的輸出功率都將會(huì)被限制，就不會(huì)有電機(jī)高功率輸出的狀態(tài)，從而更直接有效使電機(jī)溫度降低。

其實(shí)對(duì)于電機(jī)過溫（達(dá)到160攝氏度左右）這種極端狀態(tài)，普通用戶是很難遇到的，但威馬還是花費(fèi)了大量的精力去進(jìn)行優(yōu)化。

3、高溫充電測(cè)試

很多朋友都知道在低溫狀態(tài)下，對(duì)充電速度會(huì)有影響。其實(shí)在高溫狀態(tài)下對(duì)電池的狀態(tài)也會(huì)有影響，從而導(dǎo)致充電速度的下降。

官方給出威馬EX5直流快充電量從30%-80%的充電時(shí)間為42分鐘。在本次高溫環(huán)境的充電測(cè)試中，威馬EX5的充電功率達(dá)到了30kW，充電電流達(dá)到82.1A，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，并且是在車輛剛跑完的高溫狀態(tài)下所進(jìn)行的。如果是在電池最佳狀態(tài)下，可能會(huì)達(dá)到更高的充電效率。

乘坐感受如何？

在本次試乘過車中，EX5整體的加速性能還算不錯(cuò)，加速過程有較強(qiáng)的推背感。同時(shí)在經(jīng)過一些顛簸路面時(shí)，底盤給人的感覺很整、很扎實(shí)。同時(shí)在經(jīng)過一些急轉(zhuǎn)彎等路段時(shí)，側(cè)向支撐性也很好，車輛沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。

此外，后排的舒適性也還不錯(cuò)，在經(jīng)過一些顛簸路面時(shí)，并沒有明顯的信息傳遞到車內(nèi)，給人有一種不錯(cuò)的質(zhì)感。

總結(jié)：電動(dòng)汽車的安全品質(zhì)是一系列復(fù)雜技術(shù)、工藝共同成就的結(jié)果，是對(duì)新造車企業(yè)整體綜合研發(fā)體系的全面考驗(yàn)。我們通過這次的一系列高溫測(cè)試，對(duì)威馬EX5有了一定的了解，也很大程度的看出了威馬對(duì)于造車認(rèn)真的態(tài)度。同時(shí)，對(duì)于之后EX5更深度的評(píng)測(cè)，我們也將更加關(guān)注與期待！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >