很長時間以來，沃爾沃都是人們心目中安全、低調(diào)的代名詞，殊不知，沉穩(wěn)的它也有狂野奔放的一面。今天的主角——沃爾沃S60 Polestar，就是這樣一輛來自于北歐的高性能車。

　　而提到高性能車，鼎鼎大名的奔馳AMG、寶馬M-Power和奧迪Audi Sport無疑是車友們最先想到的的品牌，但對于沃爾沃與Polestar的關系、以及Polestar本身，大多數(shù)人卻是知之甚少。

　　其實，沃爾沃與Polestar之間的首次合作可以追溯到1996年，即Volvo 850 參加首屆瑞典房車錦標賽；之后，沃爾沃S40、S60、C30 和全新S60車型相繼參加比賽；到2009年，為優(yōu)化公路汽車的性能，沃爾沃指定Polestar為其官方性能合作伙伴；2010 年，由 Polestar 打造的 Volvo C30 Polestar概念車，也為本次主角――沃爾沃S60 Polestar的誕生埋下伏筆。而如今，Polestar已經(jīng)正式獨立，并定位于“電氣化全球高性能汽車公司”，將主攻“性能車”領域。

　　簡短地介紹完沃爾沃與Polestar之間的淵源之后，小編就正式揭開這輛來自北歐小眾高性能車的面紗。作為一部高性能車，唬人的外觀肯定是必不可少的。但相比于AMG、M-Power和Audi Sport這些“西裝暴徒”們來說，S60 Polestar卻顯得非常小清新。

　　首先，S60 Polestar的專屬車身顏色雖然定名為“魅惑藍”，但顏色實際看起來顯得非常輕快、活潑；如此“出挑”的顏色，除了能夠積攢回頭率，還有一個好處，就是每次去停車場取車時，總能在茫茫車海中一眼就發(fā)現(xiàn)自己的愛車。

　　相比于普通版S60，除了亮眼的車身顏色，低調(diào)的瑞典人對S60 Polestar的外觀改造可以說是相當內(nèi)斂，只是加裝了一些低調(diào)的空氣套件，像什么夸張的大包圍、大尾翼則是一律沒有。不過，其20寸超大輪轂配以掩映在其中的Brembo六活塞剎車卡鉗、車尾底部的擴散器、小巧的鴨尾尾翼，再加上2776毫米標準軸距帶來的緊湊車身比例等等……都還是透露出了絲絲戰(zhàn)斗氣息。

　　如果說S60 Polestar的外觀在細節(jié)方面還能給人帶來些許驚喜，那么它的內(nèi)飾就真的是太“復古”了。即使中控面板覆蓋了象征運動屬性的碳纖維材質(zhì)，但其與標準版車型幾乎無異的設計還是很難一下就激發(fā)駕駛者的激情。此外，一塊無法觸摸的小尺寸中控屏、中控臺上密密麻麻的按鍵，都讓它好像與時代略有脫節(jié)。

　　而除了無處不在的“魅惑藍”縫線、專屬換擋桿，車內(nèi)最能體現(xiàn)它高性能身份的，還要算是包裹性出色的桶形運動座椅了，真皮與翻皮兩種皮質(zhì)拼接包裹的座椅，在腿部和身體側(cè)面都提供了非常明顯的支撐，即使后排座椅也不例外。不過相比于超跑們超硬的座椅，S60 Polestar的座椅舒適性還是值得稱道的，即使長時間駕駛、乘坐也不會覺得累。

　　相比于略顯低調(diào)的“容貌”，暴力的“內(nèi)心”才是S60 Polestar作為高性能車的看家寶。先看官方數(shù)據(jù)，S60 Polestar搭載的是一臺T6 Drive-E雙增壓發(fā)動機，該發(fā)動機采用全新渦輪增壓器、曲柄、進氣系統(tǒng)和Polestar軟件，并可爆發(fā)出367馬力以及最大480牛米的扭矩，配合搭載采用全新?lián)芷瑩Q擋系統(tǒng)的8 速自動變速箱，外加Polestar 研發(fā)的BorgWarner 四驅(qū)系統(tǒng)，讓S60 Polestar僅用4.7秒就可以從0加速到100公里/小時。

　　如此讓人血脈噴張的數(shù)據(jù)，拿到實際駕駛中又是什么樣的體驗呢？每次小編深踩油門，車輛的動力并不會立刻爆發(fā)，好像是給車內(nèi)人員做好迎接接下來“疾風驟雨”般加速的準備時間，而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)以上，S60 Polestar瞬間開始宣泄480牛米的扭矩，猛地竄出去真的讓人心都提到了嗓子眼。

　　“暴虐”的動力也讓車技有限的小編在城市中雖然不敢任性妄為，甚至不敢切換到S模式，但每每綠燈亮起時，S60 Polestar總能一騎絕塵而去，秒殺對手毫不含糊；而在中途加速超車時，充沛甚至過剩的動力，也足以讓任何因為S60 polestar外觀低調(diào)而小看它的人后悔。

　　但不得不提的是，在城市低速駕駛中，S60 Polestar的轉(zhuǎn)向力度真是太沉了；但相對的，一旦高速駕駛，穩(wěn)重、精準的轉(zhuǎn)向，又能為駕駛者提供最安心、適當?shù)牟倏馗惺?。此外，由于采用了專業(yè)的賽車級?hlins減震器，指望它有多舒服是不可能了，但實際駕駛中，在北京這樣路況較好的大城市中，車輛的乘坐舒適性還是足能讓人接受，當然前提是不要過減速帶……

　　而駛出城市，來到山間，則真正到了S60 Polestar“撒歡”的好地方。得益于專業(yè)的?hlins減震器和大剛度彈簧，車輛車身重心更低，姿態(tài)也更穩(wěn)固，這讓S60 Polestar在山路間穿梭起來游刃有余。精準的方向和扎實的底盤，再配上采用Brembo 六活塞卡鉗的超跑級別剎車系統(tǒng)，讓小編在山路連續(xù)過彎時可以安心地去感受滿滿的駕駛樂趣。

　　此外，在駕駛當中，S60 Polestar還有很多讓小編感受深刻的表現(xiàn)。先說優(yōu)點，S60 Polestar即使身為高性能版本車型，但仍然繼承了沃爾沃出色的安全性，如覆蓋車前和兩側(cè)的車距警示燈，能時刻提醒駕駛者潛在的風險；更值得一提的是，得益于City Safety增強版城市安全系統(tǒng)的保護，在一次小編開車走神時，S60 Polestar偵測到前方車輛已經(jīng)停止、且車距過近便自動剎停，也及時避免了一次追尾事故，這也是小編第一次在實際駕駛中體會到主動安全功能的重要性。同時，S60 Polestar還擁有沃爾沃出色的品質(zhì)體驗，即使高速行駛，車內(nèi)噪音控制也非常出色，令小編頗為驚喜。

　　再說不足，雖然日常駕駛中，S60 Polestar的舒適性讓人可以接受，但每逢過個減速帶，尤其是停車場出入口、高速收費站等較高的減速帶時，車內(nèi)乘客真的可以感受到屁股離開座椅的“快感”，魚與熊掌不可兼得，有了極致的性能，這點犧牲又算什么。不過，S60 Polestar的空調(diào)系統(tǒng)就是真的讓人抓狂了，在烈日炎炎的北京，每逢停車等紅燈，空調(diào)就會隨之變得非常低效，車內(nèi)立刻變得燥熱無比。

　　綜合來看，極致的性能與日常實用性的兼顧、以及非常低的保有量帶來的“不落俗套”，都是吸引小編選擇S60 Polestar這款車的原因。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >