提到新疆，吃貨的第一反應是羊肉串、大盤雞和手抓飯；驢友的第一反應是喀納斯湖、吐魯番和克拉瑪依；車友的第一反應是自駕、越野和穿越。那么如果我說這次我來新疆來試駕一款純電動車，你會不會很詫異呢？

9月初的新疆氣候宜人，我隨東風日產來到美麗的新疆，試駕這款定位于純電動家轎的軒逸·純電。

新車要點：

預售價為16.6萬元起；

NEDC綜合續(xù)航里程338km，最大等速續(xù)航389km；

基于第一代日產聆風平臺打造；

電池電芯來自寧德時代，電池組容量為38kWh；

程價比為20.36km/萬元（根據(jù)預售價計算）。

外觀看上去就是一臺軒逸？

該車基本上與東風日產軒逸的外形相同，所以大家對它是非常的熟悉，路上跑的很多，不過它也在一些細節(jié)上體現(xiàn)出了新能源純電動車的特征。

側面整體造型同樣與燃油版相似，不過考慮到電池包的安全性，136mm的最小離地間隙比燃油版的106mm高出一些，所以沒有那么低趴的運動感。

內飾看上去好像聆風？

日產的內飾設計從不會讓人感到驚訝，這款車也不例外，中庸與實用是他們的一貫作風。

加速很柔和，駕駛很日產

日產的很多車型都是偏向于舒適性的調校，因此大多數(shù)車型都被有家用及商務需求的消費者所喜愛，而作為純電動車型的軒逸·純電也是如此。

此外在駕駛安全上，軒逸·純電還具有主動剎車、車道偏移預警及并線輔助的配置，不過定速巡航的缺失十分可惜。

續(xù)航體驗結果：電量不虛

軒逸·純電的338公里綜合續(xù)航里程在現(xiàn)在來說并沒什么優(yōu)勢，但是經(jīng)過幾天的接觸感覺其電量還算是不虛的，下面為一天駕駛的續(xù)航情況，結果僅供參考。

出發(fā)前記錄，當前電量為100%，續(xù)航里程剩余321km（根據(jù)上次駕駛情況，行車電腦自行評估），其它數(shù)據(jù)全部清零。

車輛及駕駛狀態(tài)：

空調全程關閉開啟，室外溫度21攝氏度，空氣循環(huán)方式為內循環(huán)；車窗不時開啟或關閉，天窗開啟5分之1；燈光關閉（LED日間行車無法關閉）；多媒體全程關閉，顯示屏亮度調至最低；輔助駕駛系統(tǒng)關閉，低速蜂鳴音關閉。

駕駛模式：全程使用ECO模式，檔位在平路和上坡路段實用D檔，下破路段使用B檔。

駕駛習慣采用全程溫和的腳法，基本保持電動機的最低限度輸出，根據(jù)路況不同D/B不時切換。

全程承載三個成年男性（平均體重約85kg）及隨身行李（雙肩背包三個+攝影設備）。

道路情況：

全程共220km左右；

道路約由10%村鎮(zhèn)道路+40%國道+50%山路組成。去程多上坡，返程多下破；

結束時記錄，全程共行駛222.3km，剩余續(xù)航里程189km，其相加結果為411.3km，電量剩余42%，百公里平均電耗為9.9kWh/100km，平均時速為35km/h。

對于這個結果我個人還算滿意了，雖然我們沒有采用正常的駕駛習慣，雖然下破時通過B檔滑行給車充了不少的電，但是路況相對復雜，乘坐人員也不少。

總結：

對于這款“披著軒逸外殼的第一代聆風”而言，338km的綜合工況續(xù)航里程和16.6萬元的預售價，讓其程價比僅為20.36km/萬元。這樣的程價比結果與市場上的自主品牌純電動車相比可以說是不及格的，但是我相信依舊有不少消費者會為日產的技術和穩(wěn)定性買單。不過16.6萬元并不是其最終售價，這款車正式上市時價格還有望進一步下調。

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