隨著近兩年新能源行業(yè)的大力發(fā)展，電池等新能源技術(shù)不斷提升，新能源車型的迭代速度也不斷加快，各系列的升級(jí)款車型相繼推出。下面就通過這次的試駕，來(lái)看一下在前不久的成都車展剛上市的比亞迪宋EV400的升級(jí)款車型——全新一代宋EV500，相比上款車型開起來(lái)到底有什么不同。

為什么說宋EV500是"全新一代"？

本次升級(jí)款宋EV500與之前EV400的升級(jí)有很大不同，它并沒有基于前款車型的外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，只做動(dòng)力續(xù)航的升級(jí)，而是采用了全新的家族式外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及動(dòng)力總成，從內(nèi)而外全部升級(jí)，從而被稱為“全新一代宋EV500”。

升級(jí)后的宋EV500外觀采用最新“Dragon Face”家族式造型設(shè)計(jì)，并且在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到純電車型身份，還特別為其采用了像素立體式聚能格柵等造型元素。

內(nèi)飾方面，宋EV 500同樣采用了最新的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，加入了12.8英寸懸浮式大屏，并全系標(biāo)配了比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，宋EV 500搭載了最大功率為160kW、最大扭矩為310N·m的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配61.9 kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程達(dá)到400km

試駕體驗(yàn)

本次的試駕體驗(yàn)會(huì)是以“續(xù)航挑戰(zhàn)賽”呈現(xiàn)的，比亞迪將這次的試駕會(huì)定義為“宋EV500挑戰(zhàn)—京城大外環(huán)”（意在挑戰(zhàn)宋EV500的最大續(xù)航），主要想對(duì)宋EV500的續(xù)航進(jìn)行驗(yàn)證。本次參與的媒體一共有10家，每?jī)杉颐襟w一輛車，由北京通州出發(fā)，途徑承德-豐寧-張家口-淶水-廊坊，最后回到北京通州，全程大約950km，并在其中選擇三個(gè)路段進(jìn)行計(jì)數(shù)測(cè)試。

出發(fā)時(shí)車輛狀態(tài)及環(huán)境條件：

表顯續(xù)航里程：399km（當(dāng)前電量100%）；

總里程：2419km；

出發(fā)時(shí)間：8:30am，天氣多云，溫度7℃；

承載共兩人及隨身行李（雙肩背包2個(gè)+拍攝器材+食物箱+充放電設(shè)備）；

測(cè)試路程：北京通州—北京密云服務(wù)區(qū)(約98km）；

既然本次測(cè)試為續(xù)航挑戰(zhàn)賽的行駛，所以大家必然都將涉及到影響續(xù)航的因素降到最低。我們的處理方式為：將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式（經(jīng)濟(jì)模式）；將車窗及空調(diào)全程關(guān)閉；將車內(nèi)一切電子設(shè)備關(guān)閉；

當(dāng)然除去這些，還有一些駕駛“腳法”以及動(dòng)力回收“調(diào)節(jié)”上的技巧。

由于當(dāng)天出城車輛較多，道路十分擁堵，車速也大概只能維持到25km/h左右的速度。出于走走停停的原因我們將動(dòng)力回收模式調(diào)節(jié)為了“最大模式”，這樣可以用更大動(dòng)力回收拖拽感去代替“前半段”剎車，從而讓續(xù)航最大化。

擁堵路段駕駛感受：由于純電動(dòng)車的緣故，宋EV500并不需要換擋，所以在低速行駛時(shí)，并沒有感覺到燃油車那種換擋的頓挫感，也沒有怠速行進(jìn)時(shí)的抖動(dòng)，整體比較平順。在緊急剎車時(shí)，前懸架的支撐性也比較到位，沒有出現(xiàn)較為明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，同時(shí)剎車的力度也比較容易掌控，沒有明顯剎車“偏軟”或“偏硬”等現(xiàn)象。不過可能由于ECO（節(jié)能駕駛模式）的原因，讓我在稍想加速時(shí)動(dòng)力相應(yīng)有些稍顯滯后。

經(jīng)過出城的擁堵路段后，來(lái)到暢快的高速路段，車速達(dá)到了60km/h以上，此時(shí)我們將動(dòng)力回收模式調(diào)整為了“標(biāo)準(zhǔn)模式”。在這里可能有人會(huì)問：“為什么到時(shí)速較高時(shí)，反而動(dòng)力回收較低呢？”因?yàn)椤拜^大模式”一旦遇到需要減速的狀況時(shí)，一松電門就有很強(qiáng)的那種剎車拖拽感，會(huì)非常明顯的降低車速，并沒有緩沖效果，而當(dāng)需要提速還需要在再去深踩油門，這樣反而會(huì)不利于電耗平穩(wěn)性。

高速駕駛感受：由于是ECO模式和“比賽腳法”的原因，加速這塊在這先不談，我們放到后面說。先來(lái)說說底盤給我感受吧：這臺(tái)宋EV500的底盤是經(jīng)過前奔馳的底盤調(diào)校師——漢斯一手調(diào)校的。出自這個(gè)原因，我還特意去“品味”了一番。

首先，個(gè)人感覺宋EV500的底盤調(diào)校整體是有些偏硬的，但這樣的調(diào)校的好處是能讓底盤有很好的支撐性。在經(jīng)過一些大的溝坎時(shí)，會(huì)感覺整體很有緊致感，不會(huì)有松垮的感覺，總得來(lái)說調(diào)校還是比較偏運(yùn)動(dòng)的。

在舒適性方面，該車開起來(lái)整體的坐姿還是比較舒服的，由于偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的這種調(diào)校，說實(shí)話在過濾性方面要吃一些“虧”的。在一些細(xì)小的顛簸上就能體現(xiàn)出來(lái)，會(huì)有明顯的路感傳遞到車內(nèi)，在經(jīng)過復(fù)雜的亂石路面時(shí)，會(huì)讓車內(nèi)顯得稍微有些“吵鬧”。屬于舒適中帶有運(yùn)動(dòng)范風(fēng)格，可能比較適合年輕人的定位。

經(jīng)過近百公里的行駛，終于到達(dá)了第一賽段的終點(diǎn)——密云服務(wù)區(qū)。總路程顯示為2517km，剩余續(xù)航為319，此時(shí)的平均電耗為12.8kWh/100km。如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)去推算的話，該車的滿電續(xù)航應(yīng)該大約為490km（此數(shù)據(jù)僅供參考，“推算”僅僅是推算）。

雖然這個(gè)數(shù)據(jù)并不能作為實(shí)際用車的續(xù)航里程參照，但的確是一場(chǎng)真實(shí)的續(xù)航測(cè)試。只不過這些數(shù)據(jù)是在“比賽”中，在通過各位“老司機(jī)”們精心的“節(jié)電策略”而跑出來(lái)的，所以說與實(shí)際用車時(shí)的數(shù)據(jù)會(huì)有很的出入。但可以了解的是，如果在一些特殊因素的情況下，宋EV500還是可以跑出超過NEDC的標(biāo)定續(xù)航里程的。

非“比賽”階段駕駛感受

除了“比賽”路段，其中還有自由駕駛路段，在這里我們說一下宋EV500的加速體驗(yàn)。

在Sport模式下，0-50km/h加速效果很明顯，會(huì)感到不錯(cuò)的推背感，但不會(huì)非常突兀，平順性還不錯(cuò)。到了80km/h以上的速度后，加速感就不會(huì)那么明顯，不過在高速中超車還是游刃有余的。但加速中有一點(diǎn)讓我感到有點(diǎn)不適的是：當(dāng)你將動(dòng)力回收模式調(diào)節(jié)到最大的時(shí)候，每當(dāng)你一松電門，動(dòng)力回收就會(huì)像剎車一樣突然介入，感覺上很突兀，這點(diǎn)建議可以有所調(diào)整。

再來(lái)說一下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該車在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上提供了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下力度很輕盈，在城市道路開會(huì)感覺很輕松，但當(dāng)車速較高時(shí)，會(huì)感覺有些“發(fā)飄”。而運(yùn)動(dòng)模式，在高速狀態(tài)操控下，則給人的感覺更踏實(shí)，但在低速倒車或打“死彎”的情況下會(huì)有些吃力，所以開車時(shí)還需跟自己的情況去設(shè)定。

在隔音降噪方面，80km/h的時(shí)速下沒有明顯的風(fēng)噪，同時(shí)80km/h以上也屬于可以接受范圍，并不會(huì)對(duì)車內(nèi)的溝通不會(huì)有明顯影響，不過在“猛”加速中會(huì)有明顯的電流聲傳入車內(nèi)。

由于賽程較長(zhǎng)的原因，接下的賽段過程就不一一介紹了，但把其中遇到幾點(diǎn)問題總結(jié)了一下，分享給大家。

1、12.8英寸的中控大屏

說到這塊大屏，可能這一路給我們最多歡樂就是它了。這塊大屏可以說完全相當(dāng)于一個(gè)ipad，它可實(shí)現(xiàn)聊天、看電影、玩游戲、購(gòu)物等諸多互聯(lián)功能，可以說你如果有足夠的流量或者WIFI的話，完全可以滿足你的娛樂需求（不影響駕駛員安全駕駛的前提下）。但是我們?cè)谑褂眠^程中出現(xiàn)了兩個(gè)問題：1、在頻繁的操作中或有一些卡頓  2、在經(jīng)過隧道時(shí)或環(huán)境明暗的切換時(shí)，反應(yīng)會(huì)有些延遲

2、動(dòng)能回收系統(tǒng)

在我們從崇禮返回北京的途中，宋EV500的動(dòng)能回收系統(tǒng)電池電量到了90%了也遲遲不能介入，而在第一段測(cè)試路段通州時(shí)，電量在97%左右就已經(jīng)開始介入。這個(gè)有可能是由于環(huán)境較為寒冷（當(dāng)時(shí)環(huán)境溫度為：-6°C），對(duì)電池包充電保護(hù)的原因。

3、充電速度

在返程到達(dá)北京高速某服務(wù)區(qū)時(shí)，我們對(duì)宋EV500進(jìn)行了一次充電測(cè)試，充電充電樁為國(guó)家電網(wǎng)120kW的充電樁，充電時(shí)顯示電流為119.90A,充電功率達(dá)到為55kW。

總結(jié)：經(jīng)過近千公里的行駛，本次的試駕測(cè)試算是告一段落了。要說宋EV500相比宋EV400車型到底有什么不同？我想，用“煥然一新”這個(gè)詞并不為過。外觀內(nèi)飾方面自然不用說，單從試駕感受而言，“閉上眼”你幾乎找不到EV300的感覺，而是給人另一種高級(jí)感。所以在我看來(lái)，宋EV500雖然相距上一代車型僅有短短幾個(gè)月時(shí)間，但也絕不是為“升級(jí)”而升級(jí)，而是早已“蓄謀已久”。

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