年終歲末，2018年第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）即將于12月16日在北京盛大召開。時(shí)至2018年，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的中國(guó)年度綠色汽車評(píng)選已經(jīng)走過9個(gè)年頭，中國(guó)新能源汽車的每一步成長(zhǎng)、每一次創(chuàng)新、每一個(gè)成就都被深深銘記，而今年的評(píng)選我們依舊如約而至。本屆中國(guó)年度綠色汽車評(píng)選分為線上投票、線下測(cè)試和頒獎(jiǎng)盛典三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。為了證實(shí)本次評(píng)獎(jiǎng)的公平、公正、公開，第一電動(dòng)將會(huì)對(duì)候選車型進(jìn)行一系列的評(píng)選測(cè)試。今天，我們帶來了插電混動(dòng)車型獎(jiǎng)的候選車型——比亞迪唐DM。

比亞迪唐DM無疑是比亞迪新能源旗下的明星產(chǎn)品，它以強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力為驅(qū)動(dòng)，以新平臺(tái)、新設(shè)計(jì)、新體驗(yàn)、新智聯(lián)、新安全和新智造為基礎(chǔ)，搭載DM雙模科技，由國(guó)際設(shè)計(jì)大師傾情打造Dragon Face設(shè)計(jì)語言，開放Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用0~100km/h僅需要4.5s的成績(jī)，來讓筆者體驗(yàn)了一把“起飛”的感覺。

候選車型簡(jiǎn)介

全新比亞迪唐DM于2018年6月份上市，它定位于中型SUV，該車為插電混動(dòng)車型，不同配置的車型純電情況下的NEDC續(xù)航里程分為兩種：80km或100km。補(bǔ)貼后售價(jià)為23.99萬~32.99萬元。

車型級(jí)別：中型SUV

上市日期：2018.06

補(bǔ)貼前售價(jià)：23.99萬~32.99萬元

亮點(diǎn)：1. 超強(qiáng)的加速能力

2. 工信部續(xù)航里程在純電狀態(tài)可行駛80km或100km

3. 出色的外觀設(shè)計(jì)

就筆者的評(píng)價(jià)來看，比亞迪唐DM無疑是比亞迪汽車中的顏值擔(dān)當(dāng)，它采用最新的Dragon Face設(shè)計(jì)語言，絕對(duì)使這款車型成功的重要因素之一。霸氣的前格柵，犀利的大燈組，強(qiáng)壯的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋腰線，讓這款車的車頭絕對(duì)“奪人眼球”，筆者在洗車時(shí)甚至被一大堆人上前“圍攻”，不停被詢問這款車的性能、空間、駕駛感受等問題。

至于車側(cè)，則展現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的精湛技藝，線條非常協(xié)調(diào)，且展現(xiàn)了SUV該有的強(qiáng)壯。當(dāng)然，懸浮式的車頂更是一大亮點(diǎn)，這個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)也搭起了運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚相結(jié)合的一座橋梁。至于腳下的車輪的設(shè)計(jì)，也非常值得關(guān)注，它采用了個(gè)性化的22英寸輪圈以及Brembo制動(dòng)卡鉗，輪圈蓋上天藍(lán)色的唐字，也展現(xiàn)其新能源的身份。

至于車尾，最先看到的就是尾燈下方標(biāo)的：Build Your Dreams，這也是比亞迪官方的Slogan之一。此外，貫穿式尾燈也是全新一代比亞迪唐的形象代表。而尾門右下角標(biāo)記的4.5s的性能標(biāo)識(shí)，也是比亞迪新能源車型的傳統(tǒng)。

總體來說，比亞迪唐DM憑借讓路邊行人不約“駐足欣賞”的光環(huán)式新技能，無可厚非的將五星評(píng)級(jí)拿到手。

進(jìn)入車內(nèi)，首先進(jìn)入眼簾的便是兩塊超大屏幕，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的中控觸摸屏。此外，比亞迪唐DM還具有一大特色，就是中控屏幕帶旋轉(zhuǎn)功能，該功能可以通過方向盤上的按鍵或者是中控屏上的觸摸按鍵進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，駕駛員可以根據(jù)自己的習(xí)慣選擇橫屏或者是豎屏模式。

在換擋桿部位，則集中了傳統(tǒng)的物理按鍵，數(shù)量不多而且布局也很清晰。從圖片中的這款唐DM車型來看，這款車提供了多種路況模式可以選擇。此外，這款車還配備有車道偏離、變道輔助等主流的科技輔助裝備。

當(dāng)然，該車還具有很多人性化的配置，譬如主駕車門上有兩個(gè)兒童安全鎖按鈕，輕松的對(duì)兩個(gè)后門進(jìn)行控制。而主副駕駛座位的電動(dòng)調(diào)節(jié)以及加熱、通風(fēng)功能也提升了車輛使用的舒適度。至于USB插口，則設(shè)計(jì)在了手套箱里面，其中一個(gè)插口可以連接中控顯示屏，而另外一個(gè)則僅有充電功能。

至于后排并沒有太多的可操控功能，僅有獨(dú)立空調(diào)，不過對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來說，已經(jīng)算是不錯(cuò)了。當(dāng)然，超大的全景天窗也為該車增加了得分。

雖然內(nèi)飾環(huán)節(jié)比亞迪唐DM做得還算不錯(cuò)，但筆者最終還是給予了四星的評(píng)級(jí)，最主要是因?yàn)樵囻{的這款僅跑了300km新車?yán)锩娈愇哆^大，有時(shí)候必須要開窗通風(fēng)才可以，不知道比亞迪是否注意到為新車除異味是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

對(duì)于一款7座車型來說，比亞迪唐DM的空間還是相當(dāng)令人滿意的，筆者的身高為180cm，當(dāng)坐到駕駛位上的時(shí)候，頭部具有很充分的空間，沒有體現(xiàn)出一絲局促。駕駛位座椅位置不變的情況下，坐到后排后，會(huì)發(fā)現(xiàn)后排的腿部仍有一掌的空量，代表了這款車前后都坐著大個(gè)頭男性也不會(huì)有任何擁擠，值得點(diǎn)贊。

至于第三排，筆者更建議坐體型嬌小的女性或者是小孩，如果是身材高大的男性，確實(shí)有點(diǎn)費(fèi)勁。不過這也在情理之中，中型SUV的第三排座椅基本都是這個(gè)情況。

在儲(chǔ)物方面，比亞迪唐DM上也設(shè)計(jì)了很多便利的空間，尤其是前排中控臺(tái)上，不僅杯托中可以放水杯，換擋桿后的一個(gè)方形空間也可以放入很多雜物。

后背廂就不用多說了，在放倒第三排座椅后，就算塞入4個(gè)28寸的大號(hào)行李箱，仍然填不滿。

最終，筆者在空間方面也給出了五星評(píng)級(jí)。

全新唐DM采用了第三代DM技術(shù)，簡(jiǎn)單來說就是“1234”：一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，雙離合變速器，三個(gè)電機(jī)，四驅(qū)布局。其中2.0T的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到151kW的最大功率和320N·m的峰值扭矩。前軸電動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生110kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩。后軸電動(dòng)機(jī)也可產(chǎn)生180kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩。

其實(shí)就從數(shù)據(jù)來看，筆者已感受該車動(dòng)力的“可怕”，經(jīng)過了正式的加速測(cè)試后，才真正感受到什么叫“暴力美學(xué)”：一腳油門踩滿，完全沒有任何后滯的動(dòng)力直接爆發(fā)，身上就好像有一袋10斤的大米抵在胸口一樣，讓筆者后背徹底封死在座椅上，而此時(shí)呼吸也有些不順暢。隨著秒表的計(jì)時(shí)，當(dāng)車速達(dá)到100km/h后，秒表也定格在了4.53s，該數(shù)據(jù)和官方給予的并沒有太大的差別。不知道頂配版的4.3s百公里加速會(huì)給人帶來什么樣的感覺。

制動(dòng)方面，比亞迪唐DM也表現(xiàn)得非常出色，Brembo制動(dòng)卡鉗產(chǎn)生的制動(dòng)力很足，再加上能量回收的幫助，讓這款車的減速能力也異常強(qiáng)悍。

此外筆者試駕的這款車型純電續(xù)航里程為80km，在實(shí)測(cè)中，開著空調(diào)行駛在擁堵的北京四環(huán)上，我們終于行駛68km后，將電池電量耗到僅剩1%。雖然實(shí)際的行駛里程和官方的NEDC續(xù)航有著不小的差別，但一款能依靠純電跑68km的插電混動(dòng)車型，在市面上真的不多。由于插電混合動(dòng)力車型都不支持直流電快充，因此該車也需要用交流電進(jìn)行充電，筆者耗費(fèi)了5.5個(gè)小時(shí)才將電充滿。不過想想電池充滿后，比亞迪唐DM可以支持一天的純電上下班通行，還是非常值得的。

因此，筆者想不出任何理由降低該車動(dòng)力的評(píng)級(jí)，五星也算眾望所歸。

別使勁踩油門，別使勁踩油門，別使勁踩油門，重要的事情說三遍……否則暈車會(huì)成為常態(tài)?？傮w來說，比亞迪唐DM是一款很好控制的車型，開啟混動(dòng)模式的時(shí)候，以純電起步的方式讓筆者非常舒服，但超過25km/h或者是半腳油門起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接介入提供動(dòng)力。

其實(shí)從駕駛感受來說，筆者還有有一些不滿意，不知道是不是試駕車有些許的故障存在，當(dāng)該車使用ECO模式行駛時(shí)，1擋換擋的速度非常慢，基本發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)上升到3500r/min才會(huì)換擋，而切入S擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋轉(zhuǎn)速反而降低了，有點(diǎn)讓人摸不著頭腦，而3500r/min的換擋轉(zhuǎn)速會(huì)致使該車的動(dòng)力輸出并不平順。當(dāng)然，這也有可能是這輛試駕車出現(xiàn)的單一問題，不代表整體車系都是這個(gè)問題。

不過，這款車的四驅(qū)系統(tǒng)還是挺強(qiáng)大的，尤其帶有多路況選擇（沙地、泥濘、雪地）也展現(xiàn)了它“野性”的一面。筆者在試駕中還把它開到了溫榆河的河堤上，雖然都是易滑的沙土，但使用沙地模式后，感覺跑的隨心所欲，完全沒有出現(xiàn)任何側(cè)滑的情況出現(xiàn)。

另外，比亞迪唐DM在公路上表現(xiàn)真的非常出色，調(diào)節(jié)適中的懸架讓路面不平產(chǎn)生的振動(dòng)基本過濾得很完全，駕駛艙內(nèi)很舒適。而過減速帶的時(shí)候，車內(nèi)感受到的沖擊也并不明顯。

再來說說靜謐性，當(dāng)車窗整體關(guān)閉后，車內(nèi)的隔噪能力很強(qiáng)，跟前兩天試駕的沃爾沃S90甚至有一拼。不過，車內(nèi)的異味仍然是筆者的糾結(jié)點(diǎn)，必須得開著窗戶，還是大冬天……

最終，因?yàn)閾Q擋和味道的原因，筆者僅給出四星的評(píng)級(jí)。

總結(jié)：

相比于過去的車型而言，比亞迪最新的唐DM已經(jīng)做出了很多不錯(cuò)的改良，但實(shí)話而言仍然有進(jìn)步的空間，尤其在一些更細(xì)節(jié)的方面上，譬如抬腳開啟后備廂蓋的功能更靈敏些，車內(nèi)的除異味做得更徹底些……

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