與不少國際車企一樣，家大業(yè)大的豐田在中國市場也由“南北豐田”共同組成，在 2014 年北京車展上，廣汽豐田正式帶來了雷凌，它與一汽豐田卡羅拉組成的親兄弟戰(zhàn)隊共同征戰(zhàn)緊湊級車市場，這也標志著豐田品牌也開始了雙車型的戰(zhàn)略。卡羅拉作為全球車型，各地區(qū)不同時期都推出過不盡相同的車型，例如在中國銷售的卡羅拉來自歐版 COROLLA，而雷凌則源自美版車型。近幾年，穿梭在大街小巷的卡羅拉/雷凌的油混車型是與日俱增，但不同國家的新能源車政策的不同，對產(chǎn)品的要求也不一樣，所以普通版雙擎車型在國內(nèi)是無法享受新能源車牌照以及相關(guān)優(yōu)惠政策的。但以雷凌車型在中國市場的銷量和口碑基數(shù)，將它“插電化”是理所當然的選擇。因此，雷凌雙擎 E+ 來到了我們眼前。三點快速了解全系雷凌雙擎 E+1、雷凌雙擎 E+ 的純電續(xù)航是多少？是否能上新能源牌照？ 答：雷凌雙擎 E+ 采用了松下提供的電池，電池組容量為 10.3kWh，因此他的純電續(xù)航達到了 55km，所以是能滿足除北京以外等限牌限購城市的新能源牌照政策；2、雷凌雙擎 E+ 動力參數(shù)如何？ 答：雷凌雙擎 E+ 采用了最大功率 73kW 最大扭矩 142Nm 的 1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機匹，配上最大功率 53kW 最大扭矩 207Nm 的電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)；3、雷凌雙擎 E+ 采用了什么混動結(jié)構(gòu)？ 答：雷凌雙擎 E+ 采用的是 PGS 混動技術(shù)，PGS 混動系統(tǒng)中 E—CVT 的內(nèi)部集成了兩臺動力電機，E-CVT 中的兩臺電機一個負責低速驅(qū)動電機、發(fā)電和引擎啟動，另一個電機負責高速驅(qū)動電機和發(fā)電，它們可實現(xiàn)單電機輸出、雙電機組合動力輸出，內(nèi)燃機和兩臺電機組合動力輸出。但并非基于 TNGA 架構(gòu)而來的插電混動車型。 外觀：還是熟悉的配方 僅在細節(jié)之處存變化全新的雷凌雙擎 E+和在售的雷凌雙擎油混車型并無太大區(qū)別，依然是經(jīng)典的造型。 前臉狹長的上中網(wǎng)與左右大燈連為一體并向后延伸，看起來比較動感，僅在前后車標中加以藍色元素點綴，以此來表面請新能源汽車身份，沒有“矯枉過正”。另外，雷凌雙擎 E+有六種顏色可選，分別是珊瑚紅、星云紫、炫晶黑、珍珠白以及新增的琉璃藍，此外，本次實拍車型的珍珠白顏色需要 2000 元選裝。雷凌雙擎 E+ 獨有的琉璃藍外觀色彩的確讓人眼前一亮雷凌雙擎 E+ 在側(cè)面造型上并未變化，還是原來的配方。在車身尺寸方面新車長寬高分別為 4630*1775*1480mm，軸距為 2700mm，相比于雷凌雙擎版車型，雙擎 E+ 在車身尺寸與軸距并沒有變化。值得一提的是，雙擎 E+ 側(cè)裙邊上的鍍鉻飾條是雙擎版所沒有的，后者需要后期加裝。雷凌雙擎 E+ 的充電口被放置在尾部右側(cè)，新車的電池容量為 10.3kWh，在用公共 3.3kW 的交流慢充樁大約充滿需要 3 小時左右，用家用 220V 隨車充大約 5 小時。這樣來看如果在家或者公司有充電樁的就會很方便。輪轂方面，實拍車采用了 16 英寸的雙色輪轂，配有尺寸規(guī)格為 205 55/R16 的普利司通泰然者 ER300 的輪胎，該輪胎主打靜音、舒適，市場價每條 500 元左右。內(nèi)飾布局依然經(jīng)典 整體設(shè)計略有提高雷凌雙擎 E+ 在內(nèi)飾上就完全延續(xù)了雙擎車型的設(shè)計和布局，同樣以簡約和實用為主，頂配與次頂配車型在中控位置上配有一塊 8 英寸觸控屏幕，自動空調(diào)、主/副駕座椅加熱也出現(xiàn)在此次實拍車中（頂配車型）。中控臺碳纖維紋路飾板更有視覺沖擊感，同時營造出的居家氛圍也很好，整體更符合家用級轎車該有的品質(zhì)。多功能方向盤在實際體驗中握感不錯，比較舒適。另外方向盤左側(cè)為多媒體功能按鍵，方向盤右側(cè)多功能按鍵為儀表盤液晶塊信息顯示調(diào)節(jié)，簡單易操作。駕駛模式調(diào)節(jié)在電子檔把前方，其中 DRIVE MODE 主要針對的是發(fā)動機動力輸出的調(diào)節(jié)，共有 POWER 和 ECO 兩種動力輸出調(diào)節(jié)；HV EV 主要調(diào)節(jié)混動/純電模式；EV CITY 下輕踩保持在 125km/h 以內(nèi)則是純電驅(qū)動模式，當你在純電驅(qū)動模式下驅(qū)動時深踩則會觸發(fā) kick down，觸發(fā)后發(fā)動機會介入，此時動力輸出更強勁。此外，雷凌雙擎 E+ 后排座椅兩側(cè)還配有一個單向吸風口裝置，該裝置起到給電池組散熱的作用，同時該吸風口為單向裝置所以不存在電池熱熱量倒吹進駕駛室內(nèi)的情況。空間表現(xiàn)常規(guī) 除后備廂外皆為夠用水準雷凌雙擎 E+ 在儲物空間方面屬于常規(guī)級別，前/后門版均有可放置 1 瓶飲用水的空間，同時扶手箱前方提供了 1 個帶有可拆卸的雙杯架，讓主/副駕在儲物空間方面有了更好的安排；后排空間在乘坐兩人的情況下儲物空間夠用，但如果長途出行三人的情況行可能會有點緊湊；后備箱方面，雷凌雙擎 E+ 因為電池組增大的原因所以后備箱空間又再次受到了收縮，對于并非誕生于新平臺架構(gòu)的車型而言，不得不說，這在插混合轎車中是比較少見的。前門板容納一瓶 550mL 的瓶裝水外還有剩余空間放置些零散物品手套箱空間十分可觀，能放置不少隨車物品擋把后方提供一處小儲物槽，方便零錢等細小物品存放前排杯架可以輕松放置兩瓶礦泉水，同時帶有可拆卸的卡槽中央扶手箱內(nèi)部設(shè)計有分層儲物空間，空間靈活性很強扶手箱整體容積尚可，但放置 550mL 瓶裝水后無法閉合后排門板儲物空間比較常規(guī)后排扶手提供兩個杯架供后排乘客使用雙擎E+ 車型的后備廂由于電池組的存在，因此空間受到壓縮，實際測量約 395L真皮材質(zhì) 前排座椅包裹性不錯實拍車前排座椅采用的是真皮包裹，乘坐感受并不是非常的柔軟，但前排座椅包裹性不錯并且實拍車主駕駛位置提供座椅加熱功能；后排座椅在實際的體驗中腿部的填充物較厚，比較柔軟，但腿部的則沒有那么厚的填充，好在后排中間頭枕沒有缺失。真皮座椅還混搭兼顧了些許運動風格主駕駛提供四向手動調(diào)節(jié)、副駕駛提供兩向手動調(diào)節(jié)后排座椅頭枕與中央扶手一應(yīng)俱全 乘坐空間方面，身高 170cm 的體驗者來到前排將座椅調(diào)至合適的位置后，前排座椅依然還有 3 指左右的空間，在保持前排座椅不動的情況下來到后排，后排頭部空間略顯緊張只有 2 指左右的空間，而腿部空間還有 2 拳有余，表現(xiàn)上佳。前排座椅留有 3 指左右的空間后排頭部有 2 指左右的空間 而腿部空間還有 2 拳左右 動力方面，雷凌雙擎 E+ 采用了最大功率 73kW 最大扭矩 142Nm 的阿特金森發(fā)動機匹配上最大功率 53kW 最大扭矩 207Nm 的電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)；在電池組方面，卡羅拉雙擎 E+ 采用了松下的 250wh/kg 的電芯，電池組容量為 10.3 kWh，新車的純電續(xù)航可達 55km，官方提供電池無憂政策，即不限里程、不限年限、終身質(zhì)保。PGS 混動結(jié)構(gòu) HEV+EV 的駕駛模式雷凌雙擎 E+ 采用的是 PGS 混動技術(shù)，PGS 混動系統(tǒng)中 E—CVT 的內(nèi)部集成了兩臺動力電機，并帶有發(fā)電裝置，同時具有回收電能及啟動內(nèi)燃機等功能。E-CVT 中的兩臺電機一個負責低速驅(qū)動電機、發(fā)電和引擎啟動，另一個電機負責高速驅(qū)動電機和發(fā)電，它們可實現(xiàn)單電機輸出、雙電機組合動力輸出，內(nèi)燃機和兩臺電機組合動力輸出。在駕駛駕駛模式調(diào)節(jié)方面，除了提供針對發(fā)動機 POWER 和 ECO 兩種動力調(diào)節(jié)外還有 HV EV 和 EV CITY 的調(diào)節(jié)。其中 HV EV 模式下類似于普通的輕混車輛，會隨著你踩油門的深度車輛來決定是發(fā)動機介入還是電機介入；而 EV CITY 模式下輕踩保持在 125km/h 以內(nèi)則是純電驅(qū)動模式，但在該模式下你繼續(xù)深踩則會觸發(fā) kick down，觸發(fā)后發(fā)動機會介入，此時動力輸出更強勁；最后還有一個“B”檔模式，在該模式下為動能回收。

編輯總結(jié) /

雷凌雙擎 E+ 最大的優(yōu)勢在于非插電方式應(yīng)用的時候它同樣是那臺熟悉的雷凌雙擎，成為普通的強混 HEV。該車在饋電狀況下綜合油耗可以低至4.3L/100km，僅比普通雙擎版高了0.1L/100km，可能是目前不依賴插電充電的時候油耗最低的一臺PHEV；以及 ECVT 的駕駛平順性和流暢性是最佳，而且故障率幾乎為零；外加品牌品質(zhì)口碑較佳也是不可忽略的因素之一，而之于縮水的尾箱空間以及相對落后的車機系統(tǒng)，在免費新能源綠牌與路權(quán)以及 TOYOTA 車標前，又能動搖多少潛在買家呢？                

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