近幾年來，大家能親眼目睹自主品牌的車型越來越成熟和國際化。但從目前階段來看，這些成熟的車型還都處于質(zhì)優(yōu)價廉的入門級民用市場，相比同價位同級別的合資或進口車有很強的競爭力。而在豪華車市場上，似乎少有建樹，但蔚來的出現(xiàn)，打破了這一局面，成為了自主品牌中集大成者。

作為一個造車新勢力推出的車型，ES6是一款純正向研發(fā)的豪華電動SUV，價格直接面向三十萬以上的豪華SUV市場，不得不說是一個大膽的嘗試，突破了國產(chǎn)車對抗合資和進口品牌的價格上限，成為了第一款正面對抗傳統(tǒng)豪華品牌的中型SUV。它所要面對的對手，是我們耳熟能詳?shù)腂BA一線豪華品牌中的“中流砥柱”：奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等等。那么蔚來ES6的真正實力怎么樣呢？我們找來了一臺奧迪Q5L，讓它倆全方位的“比比武”。

不同的品牌有不同的豪華理念

雖然蔚來ES6相比奧迪Q5L在豪華車領(lǐng)域的造詣尚淺，但你不得不承認這是兩個完全不同方向的造車理念。奧迪作為傳統(tǒng)車企的高端品牌，在做工、用料上都很扎實，到這一代奧迪Q5L已經(jīng)有很多年的經(jīng)驗，就像德國紳士一樣，用嚴謹、端莊、穩(wěn)重的態(tài)度面對一起。而蔚來作為一個國內(nèi)新興行業(yè)的領(lǐng)頭羊，闡釋的理念則是更偏重內(nèi)在，比如營造更舒適的車內(nèi)氛圍、更有未來感的現(xiàn)代設(shè)計，打個比方就像是《復(fù)仇者聯(lián)盟》中的鋼鐵俠，用更實用、更親民的態(tài)度來對待車主。雖然兩臺車的豪華理念不同，但其實營造的豪華感是相同的。

小旸首先搶到了奧迪Q5，因為他本身就是一個奧迪死忠粉，家里也有一輛奧迪，對Q5L熟悉的不能再熟悉了，所以這次站奧迪的隊伍。而小賀則非常喜歡蔚來，上次編輯部拿到一輛蔚來ES8他也是愛不釋手，喜歡的不得了。很顯然，兩個人對自己的車都非常有信心。我們本次的試駕車分別是奧迪Q5L 2018款 40 TFSI 榮享時尚型（以下簡稱Q5L），和蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀念版（以下簡稱ES6）。這不，兩個人開始狂吹自己的車了。    

兩個人對ES6和Q5L的豪華似乎一直在爭論不休，不過從整體來看，兩個車的豪華程度是相差不大的。燈光部分，兩車都有LED光源、自動大燈、高度可調(diào)、延時關(guān)閉等功能，只不過奧迪Q5L在頂配車型上的矩陣式大燈比較有優(yōu)勢。而ES6標配的后視鏡電動調(diào)節(jié)+電動折疊+加熱+自動折疊，相比奧迪Q5L標配的電動調(diào)節(jié)+加熱要多一些。另外ES6還標配全車無鑰匙進入，當駕駛員接近車輛的時候門鎖會自動打開，相比之下奧迪Q5L只有高配才有此功能。兩車車內(nèi)營造豪華感的方向相同，都有全液晶儀表盤，真皮方向盤，皮質(zhì)座椅，全景天窗，分區(qū)空調(diào)等等，但ES6相較于Q5L增加了空氣凈化系統(tǒng)，這是在北京等北方城市開車的必備配置。另外豪華車對安全性也比較關(guān)注，制動力分配、剎車輔助、牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)全都是標配，車內(nèi)的前排氣囊、前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾也都標配，奧迪Q5L的高配車型還有后排側(cè)氣囊，略勝一籌。但整體相比下來，在豪華感營造和功能配置方面，蔚來ES6明顯勝過奧迪Q5L。

豪華品牌不光要豪華，還要有性能

兩個人對整車的豪華感爭論不休，配置只是一方面，豪華品牌意味著讓人用車的時候有優(yōu)越感，比普通的廉價車更高級，有檔次感。你以為只看配置就行了嗎？錯！各個方面都是衡量標準，包括舒適的動態(tài)感受、舒適的空間以及用車的便利性。所以倆人把車開上了路，又開始了另一番口水戰(zhàn)。

在日常城市用車中，堵車是一件難免的事兒，所以走走停停也是常見的行駛狀態(tài)。而有了足夠的長直路時，不少人都喜歡把速度提起來，這時行進間的加速能力就非常重要，所以小賀想出了一個主意：比一下行進間加速。

這個結(jié)果歸根結(jié)底是由于純電動車與燃油車在動力和傳動系統(tǒng)方面的區(qū)別。ES6使用前后雙電機，而電機的特點就是扭矩的瞬間爆發(fā)，不用像傳統(tǒng)燃油車那樣要等到一個較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間才能達到峰值扭矩。另外，ES6配備的前后雙電機，最大功率400kW，最大扭矩725N·m，在數(shù)值上也要比奧迪Q5L的2.0T低功率發(fā)動機要強好多，即使Q5L高功率的2.0T發(fā)動機，最大功率也只是185kW，最大扭矩370N·m，仍然比ES6弱不少。而且燃油車還要經(jīng)過變速箱將動力傳送到輪胎上，這個過程就消耗了“很多”時間；但ES6配備的單速變速箱實際上只是一個減速器，也就是說可以看做電機的動力直接輸出到傳動軸上，沒有升降擋的反應(yīng)時間，更加迅速。下面是兩個車行進間加速視頻，大家可以看一下。

ES6行進間加速視頻

Q5L行進間加速視頻

從視頻中可以看出，ES6從30km/h加速到100km/h的時間遠比Q5L的時間要短，瞬間爆發(fā)的最大扭矩也可以讓ES6甩掉Q5L好幾個身位，所以行進間加速性能ES6要遠超Q5L。

同樣是由于電機的特性，電機在工作時的噪音極小。如果你家里有電動自行車，可能ES6的噪音比你騎的電動自行車的電機噪音還要小。而燃油車就不一樣了，由于內(nèi)燃機的工作原理是點燃混合氣體發(fā)生爆炸，從而推動活塞，所以發(fā)動機的噪音會很高，而且強力加速的時候更加明顯。另外ES6的整車靜謐性也非常不錯，行駛時路噪胎噪風(fēng)噪都比較小。奧迪Q5L保持著德系豪華車的特質(zhì)，整體質(zhì)感也算不錯，但還是因為發(fā)動機的噪音影響了車內(nèi)的聽覺感受。

面向未來的汽車，怎么能少了科技感

感受完兩輛車加速和NVH性能后，小賀對自己駕駛的ES6更有信心了，開始了連珠炮似的介紹，向小旸瘋狂灌輸ES6的各種特點。雖然小旸仍然心愛著Q5L，嘴上很倔，但心里也不得不佩服ES6的科技感。

試過之后，小旸對Q5L逐漸失去了興趣，雖然這臺車也有語音控制功能，但辨識度和反應(yīng)速度相比ES6的那套系統(tǒng)效果差很多，丟掉了科技感的標簽。看來小賀還沒有徹底介紹完，小嘴叭叭的說個不停，而小旸此時已經(jīng)快無言以對了。

更靈活的定制化空間也是大家非常注重的細節(jié)

小賀思路清奇，又盯上了Q5L的座椅，開始了新一輪的吐槽。

傳統(tǒng)汽車兩門兩座或者四門4/5/6/7座的車型很多，Q5L就是典型的四門5座車，座椅布局中規(guī)中矩。不過越來越多的人注意到其實這種傳統(tǒng)的座椅布局雖然不錯，但也有一定的局限性。而小賀駕駛的ES6則充分考慮到車內(nèi)成員的痛點。比如為了一些個高腿長的人坐在副駕駛能夠不受拘束，特意設(shè)計了幾乎能滑動到緊貼后排座椅的“女王副駕”，座椅前方還帶腳踏和腿托。另外如果家里有兒童坐在第二排，副駕駛挪到最后還可以更方便的照顧孩子。

另外，由于不需要汽油車上從前到后的傳動軸和排氣管，ES6的后排地板非常平整，如果孩子在后排玩耍（當然在安全的前提下），可以無拘無束的左右穿梭。而Q5L作為一款前置四驅(qū)車型，傳動軸占據(jù)了車底很大一部分空間，后排地板隆起那么高也是不得不妥協(xié)的地方了。

精打細算的小賀對比了兩車的成本

小賀本身就是一個非常理性的人，所以對于用車方面來說能省則省，他也細心的為兩輛車算了算賬，而首先就要從用車說起。

小賀詳細的為小旸介紹了ES6的用車費用。國家電網(wǎng)的直流快充電費一般在1.5元/度左右，如果按照這幾天駕駛時產(chǎn)生的20度/百公里的電耗計算，那么ES6行駛一百公里的花費大概是30元左右。而Q5L的2.0T發(fā)動機工信部綜合油耗為6.9升/百公里，按照現(xiàn)在的95號汽油單價7.21元/升來算，那百公里花費大約是50元，要比ES6高出20元?？梢?，小賀駕駛的蔚來ES6在日常用車方面也是非常省錢的。

另外，由于蔚來ES6新能源車的定位，還有很多利好政策。2017年12月28日，財政部、國家稅務(wù)總局、工信部和科技部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，《公告》中明確規(guī)定：自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

而燃油車減免購置稅的政策針對的是1.6L及以下排量的車型，小旸駕駛的奧迪Q5L搭載2.0T發(fā)動機，顯然不在優(yōu)惠政策范圍內(nèi)。所以它的購置稅計算方法一般是開票價*（1+17%）*10%，小旸駕駛的奧迪Q5L廠商指導(dǎo)價為41.38萬，購置稅大約為4.8萬，這個數(shù)字對于整車的價格來說也不是個小數(shù)目。而這還是低配奧迪Q5L的購置稅，高配車型如果選裝配置越多，車價則越高，相應(yīng)的購置稅也會越多。這樣看來，蔚來ES6與奧迪Q5L的整體購車價格相比也是極具性價比的。

還有，在北京上海深圳等一些城市中，購買燃油車需要搖號或者拍牌等獲取購車資格，才能將燃油車上牌，現(xiàn)在的一個燃油車指標已經(jīng)在10萬元左右，雖然能夠得到號牌，但成本要增加好多。而純電動車型在北京只需要排隊等著拿到資格就可以，在上海深圳還可以免費發(fā)放新能源號牌。地方政策中也對純電動車型或者新能源車型有所照顧，比如北京不限行等，都極大的提高了車輛的使用率，用起來更“回本”。

總結(jié)：雖然這次對比的兩款車是各自領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，但是在車輛的動態(tài)性能、空間利用率和豪華科技感方面來看，蔚來ES6占優(yōu)勢，奧迪Q5L還處于老牌傳統(tǒng)車企的套路中。另外，兩款車打造的豪華理念雖然不同，但整體豪華感不相上下，而且蔚來ES6在一線城市不論整體購車成本和后期使用成本都有優(yōu)勢。目前國內(nèi)的政策更傾向于照顧新能源車型，蔚來ES6在這種環(huán)境下使用率更高，更“回本”，整體性價比遠超奧迪Q5L。

另外，在7月底，蔚來還向ES6推送了新的系統(tǒng)，其中包括NIO Pilot功能，比如自動輔助駕駛（Pilot）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）、前側(cè)來車預(yù)警（CTA-F）、道路標識識別（TSR）以及自動泊車輔助系統(tǒng)（APA）等，這些功能讓消費者用車時更方便，尤其是自動輔助駕駛和轉(zhuǎn)向燈控制變道，能夠在一定的環(huán)境條件下完成“自動駕駛”。另外，這次升級只是第一輪開放的功能，以后還會不斷更新。所以，蔚來ES6只會讓用車更方便更輕松，優(yōu)勢非常明顯。

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