2019年上半年，比亞迪元EV系列共銷售43484輛，獲得了小型SUV純電汽車市場(chǎng)產(chǎn)品銷量第一。伴隨純電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者日漸增多，消費(fèi)者從最初基本的代步需求，再到對(duì)于電動(dòng)車設(shè)計(jì)、行駛品質(zhì)、科技含量等全方位需求。而這些需求，對(duì)于老牌車企比亞迪來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最為清楚的。雖然，比亞迪在不斷推出新產(chǎn)品，但也從未忽視過(guò)對(duì)已有車型進(jìn)行改款升級(jí)的工作，我今天體驗(yàn)的元EV535高能領(lǐng)航版，正是最好的證明。

外觀設(shè)計(jì)上，元EV535毫無(wú)疑問(wèn)的沿用了家族式的”Dragon Face”龍臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言，鍍鉻飾條似龍眉一樣貫穿于整車前臉，讓其看上去有種不怒自威的感覺(jué)，前臉還取消了霧燈，取而代之的是鍍鉻飾條裝飾，并在兩側(cè)增加了前泊車?yán)走_(dá)，對(duì)行車安全性具有一定提升。

進(jìn)入車內(nèi)，比亞迪家族極簡(jiǎn)式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)沿用到每一個(gè)車型中，全液晶儀表盤(pán)、可可旋轉(zhuǎn)式多媒中控屏和電子擋把等科技感十足的配置，給人煥然一新的感覺(jué)。多功能方向盤(pán)雖然采用塑料材質(zhì)，也僅供上下手動(dòng)調(diào)節(jié)，但是功能卻非常豐富，包括多媒體控制、全景影像控制、行車電腦調(diào)節(jié)及定速巡航等功能。

8英寸的全液晶儀表盤(pán)，除了基本的續(xù)航里程、電耗信息外，還有胎壓監(jiān)測(cè)、指南針和一些安全配置的設(shè)置。而且還可根據(jù)不同的駕駛模式來(lái)切換主題顏色。

DiLink 10.1英寸懸浮式中控屏是現(xiàn)在比亞迪車型中不得不說(shuō)的配置。需要注意的是，Dilink是比亞迪自主研發(fā)的智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，基于安卓?jī)?nèi)核開(kāi)發(fā)，為用戶提供智能出行生態(tài)。該系統(tǒng)可通過(guò)比亞迪應(yīng)用商城下載各種安卓應(yīng)用軟件，增強(qiáng)了中控屏的功能性及娛樂(lè)性。

而最讓我津津樂(lè)道的是這塊10.1英寸的屏幕，不論是看視頻還是打游戲都有非常不錯(cuò)的視覺(jué)感受，可以在充電時(shí)看一部電影或打一場(chǎng)吃雞來(lái)消除充電所帶來(lái)的無(wú)聊時(shí)光。此外，該車還配備語(yǔ)音控制功能，可以控制天窗，空調(diào)等車輛配置。

在實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)的運(yùn)行非常流暢，屏幕分辯率高，字體和圖標(biāo)都很清晰，觸控響應(yīng)也極其迅速。此外，屏幕還會(huì)根據(jù)不同的軟件、不同的需求自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而在有需求時(shí)，通過(guò)屏幕上的旋轉(zhuǎn)按鍵，也可隨時(shí)旋轉(zhuǎn)屏幕。

此次試駕車型的座椅為仿皮材質(zhì)，并支持手動(dòng)四向調(diào)節(jié)，后排座椅支持整體放倒。我身高175cm，體型略胖，坐進(jìn)前排調(diào)整好合適的位置，感覺(jué)空間比較富裕不顯局促，前方視野很不錯(cuò)，而且有一拳多的頭部空間。前排座椅整體的承托性很好，對(duì)于乘車人腰部的支撐也比較到位。

坐進(jìn)后排，在主駕座椅保持不變情況下，腿部整兩拳的空間，頭部有四指的空間。后排座椅同樣有著不錯(cuò)的乘坐感受，良好的腿部空間加上厚實(shí)的座椅設(shè)計(jì)，給了乘車人舒適的乘坐體驗(yàn)。不過(guò)遺憾的是后排座椅沒(méi)有頭枕及中央扶手。

動(dòng)力方面，元EV535搭載了兩種功率版本的永磁同步電機(jī)。此次試駕車型是高功率版，電機(jī)最大功率為120kW，最大扭矩為280Nm；而低功率版的電機(jī)，最大功率為70kW，最大扭矩為180Nm。官方0-50km/h的加速時(shí)間，高功率版為3.9s，低功率版為5.8s。

與電機(jī)相匹配的是一臺(tái)單速變速箱，而值得一提的是造型極具科技感的擋把，寬厚的擋把再配以皮質(zhì)包裹，讓握感更加舒適飽滿，且P擋位被設(shè)計(jì)在擋把的左側(cè)使用起來(lái)方便順手。

元EV535搭載了一款電池容量為53.22kWh的三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程為410km，且該車電池組還配備了智能溫控系統(tǒng)，讓電池組能隨時(shí)處于適合的工作溫度下，有利于延長(zhǎng)電池的使用壽命。

該車的快/慢充電口均位于前臉格柵內(nèi)，打開(kāi)需按下主駕門(mén)板內(nèi)的充電口開(kāi)關(guān)即可。官方給出的0-100%快充電時(shí)間為1.1小時(shí)即可充滿，而30-80%僅需30分鐘。

新車擁有兩種駕駛模式：ECO和Sport模式。而制動(dòng)能量回收強(qiáng)度有兩種選項(xiàng)可調(diào)，均需要在中控屏里調(diào)節(jié)。在標(biāo)準(zhǔn)選項(xiàng)下，當(dāng)松開(kāi)加速踏板后，其制動(dòng)能量回收系統(tǒng)力度比較線性減速感并不明顯，當(dāng)習(xí)慣這種力度后，大部分情況下可以實(shí)現(xiàn)單踏板操作，以最大限度節(jié)約能源。而在較大選項(xiàng)下，松開(kāi)加速踏板后,能量回收系統(tǒng)力度給車輛帶來(lái)比較明顯的減速感。

ECO模式下，加速踏板表現(xiàn)得平穩(wěn)緩和一些，開(kāi)起來(lái)不竄，但靜止起步加速其實(shí)并不慢，踏板的調(diào)校很好的兼顧了動(dòng)力響應(yīng)和舒適性。如果日常使用的話加建議選擇ECO模式，畢竟省電嘛。

SPORT模式下，加速踏板的調(diào)校自然會(huì)顯得更加激進(jìn)一些，另外電池組被布置在車底有效拉低了車輛的行駛重心，再加車身尺寸較小，所以開(kāi)起來(lái)非常靈活，在并線的過(guò)程中完全感覺(jué)不到車尾的存在。

而在懸架方面，搭配的是前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架。在過(guò)一些顛簸不平的路面及過(guò)減速帶時(shí)，元EV535減震器的阻尼能更好的平衡壓縮和回彈間的變形，雖然還會(huì)有一些多余的振動(dòng)反饋給車內(nèi)人員，不過(guò)這些振動(dòng)完全沒(méi)有讓我產(chǎn)生不適。

總結(jié)

元EV535不僅實(shí)實(shí)在在的提升了電池容量，增加了續(xù)航里程；對(duì)于車輛配置、設(shè)計(jì)進(jìn)行的一系列優(yōu)化也非常成功，尤其是全液晶儀表盤(pán)、可旋轉(zhuǎn)的多媒體中控大屏的加入對(duì)于這臺(tái)車檔次感的提升是非常明顯的，而在行駛質(zhì)感上的設(shè)定都是偏向輕柔、舒適的，即使對(duì)女性群體來(lái)說(shuō)也很容易能駕馭它。上下班城市通勤、短途自駕游這對(duì)于一輛純電小型SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是無(wú)可厚非了。

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