今天一電試車欄目帶來的新車是——上汽通用別克-微藍6 PHEV，這款車剛剛在上個月的成都車展上市。微藍6 PHEV共推出三個版本，補貼后指導(dǎo)價為15.98萬元-17.98萬元。

微藍6 PHEV采用由LG提供的三元鋰離電池，電池包內(nèi)部采用片層液冷系統(tǒng)，電池系統(tǒng)容量為9.5kWh，電動續(xù)航為60km。在電動出行能力方面，這臺車似乎沒有超越同級別插電混動車型的數(shù)據(jù)。但后文會介紹到這款車如何解除新能源車型的里程焦慮、插混車型的動力焦慮。

目前別克的新能源家族已經(jīng)有三款車型了：微藍6的純電版本與插電混動版本、微藍7。

如果為了新能源而新能源，別克可以早早的“改”出一臺純電或插電混動車型，想走量可以改凱越、英朗，想搞個電動旗艦出來可以改昂科旗，但別克的選擇是正向研發(fā)造新能源汽車。不排除以后別克可能會推出原有燃油車型的新能源版本，但那一定是因需求而做，而不是盲目的做。

外形有家族化設(shè)計語言 也有新味

微藍6 PHEV與之前推出的純電版本僅在中網(wǎng)處略有差別，新車同樣定位為緊湊型MAV車型（Multi-activity vehicle），即多功能運動型跨界車。從觀感而言，這款車與轎車無異，只是尾箱更大、后懸較兩廂車要略長。這臺車的尾部加入了多處硬線條，雙色設(shè)計也會增加融合感，加之車頂曲線從B柱即開始下沉，整車既視感也就沒有了旅行車那樣重心后移的感覺，尾部也沒有拼接感。當(dāng)然了，微藍6 PHEV不是旅行車，把它當(dāng)成一臺后備箱比較大的轎車就行了。

內(nèi)飾有傳統(tǒng)合資車范兒 也有新鮮配色

微藍6 PHEV 貴在“有電沒電 體驗始終如一”

對于微藍6 PHEV這臺插電混動車，您可能會關(guān)心這臺車的發(fā)動機與電機能協(xié)同迸發(fā)多少功率出來、動力銜接是否平順、回充效率怎么樣，但這些問題并不適問于這臺車。

“主流”PHEV車型中，常見的結(jié)構(gòu)例如：驅(qū)動電機連接差速器的P3結(jié)構(gòu)前驅(qū)插混車型，以及P3結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上安置后橋電機的P3+P4結(jié)構(gòu)雙電機四驅(qū)車型。這些車型具備發(fā)動機與變速箱，電機作為輔助裝置加入動力系統(tǒng)之中。舉例中這兩種結(jié)構(gòu)可理解為發(fā)動機+EV。

微藍6 PHEV搭載一臺1.5L DVVT四缸發(fā)動機，沒有傳統(tǒng)變速箱，與發(fā)動機匹配的是E-CVT動力分配系統(tǒng)。微藍6 PHEV的混動結(jié)構(gòu)應(yīng)理解為HEV+Plug in，也就是油電混動車+外接充電插口。

微藍6 PHEV搭載集成式電機，由最大功率82kW的主電機與49kW的副電機組成；E-CVT動力分配系統(tǒng)使用了通用集團專利的雙排行星齒輪組，使兩個電機可同時參與驅(qū)動或單獨發(fā)電。采用這套Power Split動力分流技術(shù)的系統(tǒng)，好處是可以讓車輛“動力一致與體驗一致”，即電池包低電或空電時動力幾乎不產(chǎn)生衰減。并且這套動力系統(tǒng)不存在動力銜接的問題，也就不會產(chǎn)生頓挫。

這套動力系統(tǒng)還具有以下兩個特點：

1、發(fā)動機在3種駕駛模式下始終介入或適時介入、不具備“強制性”的純電模式

2、除動能回收外，電池包僅接受外接充電。行駛過程中發(fā)動機不為電池包補電

如何理解微藍6 PHEV的優(yōu)缺點呢？

有油有電時，這臺車在60km的行駛中油耗可以達到1-2L/100km；經(jīng)過體驗，這臺車超出這一里程范圍的綜合油耗也低于4.6L/100km。微藍6 PHEV的油耗大幅度低于同樣尺寸的純?nèi)加蛙?，但不及具備純電模式的插混車型短?油耗的經(jīng)濟性。不過對于充電不方便、或者一些根本不充電的一線城市車主來說，微藍6 PHEV這臺插混車是讓人開心的，它不會因為虧電而折損動力。微藍6 PHEV的優(yōu)勢更多體現(xiàn)在可以更加滿足“沒電車主”用車、以及更好的遠途出行能力方面。

你會愿意開著一臺P3結(jié)構(gòu)的PHEV車型跑長途嗎，這一路上可沒有你能用的慢充樁。

微藍6 PHEV 這車挺好開

此次試駕，我們的路線單程60km左右，往返120km左右，路況大約80%高速公路，20%通暢的市區(qū)。

在運動模式之下微藍6 PHEV依然具有如同純電動車一樣強勁的低扭，不同的是在體驗純電車型一樣平順、有勁的動力的同時，能聽到隱約的發(fā)動機噪音。由于發(fā)動機始終在高效運轉(zhuǎn)區(qū)間工作，動靜也不大。從技術(shù)類型來說這臺車并非性能取向，不似P3結(jié)構(gòu)的插電混動車型那樣動輒6-7秒破百；但電池電量用盡后，動力始終沒有可感知的衰減。

動能回收強度有強弱兩擋，強回收狀態(tài)之下你會覺得這臺車就是一臺純電動汽車。在弱回收力度下，這臺車像燃油車嗎？其實除了發(fā)動機微弱的噪音給我們暗示之外，這臺車的一切動力特性都是純電動汽車的特性。

微藍6 PHEV應(yīng)對井蓋、減速帶等小障礙時，可以表現(xiàn)出很穩(wěn)當(dāng)?shù)淖藨B(tài)，對細(xì)碎顛簸路面的過濾也到位。當(dāng)然，前排的各種體驗包括濾震都略優(yōu)于后排，但這臺車對于后排乘客的關(guān)照也是到位的，一家人乘坐空間夠用，應(yīng)對城市內(nèi)的小障礙也處理的比較柔和。

微藍6 PHEV轉(zhuǎn)向力度適中，舒適取向，高速工況時轉(zhuǎn)向力度隨速增益將方向略微縮緊，車不飄。拐入匝道時，能感到底盤很整，車身側(cè)向支撐到位?？傮w來說，這臺車是臺合格的城市用車、家用車，沒有很強的運動屬性，但加速超車還是很有力的。

微藍6 PHEV的充電模式有三種：即插即充、延遲充電、省錢充電。在車機系統(tǒng)中可進行充電設(shè)置，可以主動選擇充電的時間段，利用好波谷電價的經(jīng)濟性；也可以設(shè)定出行時間，讓車輛決定充電時機。

寫在最后

隨著新能源車型的增多，別克愈發(fā)展現(xiàn)出一種傳統(tǒng)品牌中"新勢力"的味道。別克造新能源車沒有急功近利，而是遵循自己思考的方式來造車。這臺微藍6 PHEV不急不躁，沒有選擇激進的動力、更大的電池，但一切都剛剛好符合大城市車主、或任意一位從燃油車渡到新能源車的車主，不會有突兀也不會有不適，還能有些新鮮感。

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