其實在我看來，插電混動車型一直都是個不錯的選擇。特別是，當它的售價與燃油車接近時。特別是，在某些城市還能享受到免費的號牌時。更別提我們今天的主角，不到25萬就能給你帶來低能耗、4.7秒加速、全面的輔助駕駛系統(tǒng)和極高的配置。有些人可能會說，插電混動車型不過是向電動車邁進的“過渡”產(chǎn)品。但現(xiàn)階段電動車確實不適合所有人，比如經(jīng)常跑高速的或者家里沒條件安裝充電樁的等等。這時候插電混動車型它不香么？

今天我們的主角就是剛推出不久的比亞迪漢DM，漢DM于2020年7月和8月先后上市了兩款車型，售價區(qū)間21.98萬-23.98萬元。而此前我們已經(jīng)針對漢DM做過了詳細的靜態(tài)解析，感興趣的朋友可以點擊進入擴展閱讀>>>氣質(zhì)實力樣樣行 靜態(tài)體驗比亞迪漢DM，今天我們主要介紹漢DM的動態(tài)表現(xiàn)如何。

比亞迪深耕插電混動領(lǐng)域12年，也算是最早進入該行業(yè)的車企，迄今為止累計銷售了超過35萬輛插電混合動力車型，市場占有率達到45.7%，絕對算得上插電混動領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌了。而在2020年6月，比亞迪發(fā)布全新技術(shù)平臺DM-p和DM-i，在插電式混動技術(shù)上率先細分為偏動力以及偏經(jīng)濟性兩個方向。DM-p其中的字母p為powerful代表力量、強勁，漢DM也成為首款搭載該技術(shù)的插電混動量產(chǎn)車型。

漢DM擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、高速、能量回收五種動力模式選擇。通過能量管理可以在五種模式間智能切換，滿足不同工況下的需求。

漢是中國首款搭載博世IPB集成制動控制系統(tǒng)的新能源轎車，IPB產(chǎn)生最大制動力的時間比一般車型快3-4倍。IPB是一套電控的剎車系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的真空助力泵式剎車系統(tǒng)，它讓制動系統(tǒng)的響應更迅速、控制更精確，而且憑借這套智能的電控剎車系統(tǒng)，可以擴展出更多功能。比如，當IPB與新能源車結(jié)合時，可以顯著增強制動能量回收的效率。所謂“集成”，是指IPB集成了ESP系統(tǒng)，相比非集成式的剎車系統(tǒng)，IPB系統(tǒng)的重量更輕，占用的車內(nèi)空間更小。

輔助駕駛方面，漢DM搭載的 DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)幾乎囊括了比亞迪所有最新的駕駛輔助技術(shù)。ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)、AEB-VRU行人識別/保護系統(tǒng)、EBA緊急制動輔助系統(tǒng)、ESS緊急制動提醒系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、LKS主動式車道保持系統(tǒng)、HMA智能遠近光燈系統(tǒng)、TSR交通標志智能識別系統(tǒng)為漢的全系標配。

總結(jié)：作為比亞迪目前最高端的轎車之一，漢DM的售價在自主品牌中絕對算高的，我們今天試駕的車型達到了23.98萬元。但就我們的體驗來看，無論是靜態(tài)還是動態(tài)，漢DM都絕對值這個價格。大師設(shè)計顏值出眾、內(nèi)飾精工細作配置很高、4.7秒的超強加速再加上出色的行駛品質(zhì)，你很難挑出這款車明顯的缺點。如果有，可能就是輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)有提升空間，而這點廠家也表示會通過OTA升級來改善。如果您正在考慮購入一臺插電混動車型，我們認為漢DM是十分不錯的選擇！

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