東風(fēng)本田享域是去年上市的一款主打家庭市場的緊湊級轎車，售價9.98萬-13.68萬元，這款車也可以看作是凌派的兄弟車型。如今享域混動版車型也即將上市，它在車型尺寸上與常規(guī)版享域一致，搭載了與凌派混動版相同的混動系統(tǒng)，其中1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)最大功率80kw，最大扭矩134N·m；驅(qū)動電機(jī)最大功率96kw，最大扭矩267N·m。那么它除了繼承常規(guī)動力版享域的大空間以外，在動力及駕駛感受上有何特點(diǎn)呢？

第三代i-MMD混動系統(tǒng)有何優(yōu)勢？

既然是享域的新動力版本拓展車型，那么該車型的動態(tài)表現(xiàn)自然是本次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)。享域混動版搭載了本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了本田汽車在混合動力領(lǐng)域研發(fā)的多項(xiàng)最先進(jìn)技術(shù)。

與前兩代相比，第三代系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)熱效率從38.9%提升到了40.5%，PCU（電源控制單元）體積縮小了32%，擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。目前在東風(fēng)本田的產(chǎn)品陣容中，CR-V、INSPIRE、艾力紳等車型搭載了第三代i-MMD系統(tǒng)，并匹配2.0L發(fā)動機(jī)。而此次體驗(yàn)的享域混動版是東風(fēng)本田首款以1.5L發(fā)動機(jī)匹配第三代i-MMD系統(tǒng)的車型。

本田i-MMD系統(tǒng)采用了與一般串聯(lián)式混動系統(tǒng)相比更為“復(fù)雜”的結(jié)構(gòu)，燃油發(fā)動機(jī)不僅可以為發(fā)電電機(jī)提供能量，也可以直接驅(qū)動車輛。因此享域混動版有純電、混合動力以及燃油發(fā)動機(jī)直連三種驅(qū)動方式。此外享域混動版能夠根據(jù)不同路況和駕駛方式，自動切換相應(yīng)的驅(qū)動方式。

這個自動切換驅(qū)動方式的邏輯是：當(dāng)享域混動版處于起步或初段加速時，會采用電動機(jī)驅(qū)動；當(dāng)車輛在低中速巡航或中段加速時，將會以混合動力方式驅(qū)動；而在高速巡航時，將會以發(fā)動機(jī)直連方式驅(qū)動。從這套邏輯能夠看出，第三代本田i-MMD在想盡一切辦法讓發(fā)動機(jī)的油耗降低，同時保證動力的持續(xù)輸出。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)：

說了這么多理論層面的東西，下面來看看享域混動版的實(shí)際駕駛感受吧。首先在駕駛過程中，我能明顯感受到車輛在切換驅(qū)動方式時的不同變化。在起步時，享域混動版雖然沒有純電車型那種“彈射”感，但與同級別的燃油車相比已經(jīng)很靈敏了，明顯的提速感讓我對每次起步和初段加速充滿期待。

而當(dāng)速度起來后，我進(jìn)一步深踩加速踏板，這時享域混動版在發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的作用下，得到源源不斷的充沛動力，讓我在超車或山路上坡時有了一些底氣，而享域混動版自帶的擬聲功能，也讓我有了一絲性能車的錯覺。不過受限于發(fā)動機(jī)的1.5L排量，因此享域混動版并不能為你帶來更多性能上的信心，在高速或山路超車時仍不能太過“放肆”。

在高速道路上，是我對這款車的動力最無感的時候。因?yàn)樵诟咚傺埠竭^程中，享域混動版并沒有很多1.5L車型非常明顯的發(fā)動機(jī)噪聲，也沒有出現(xiàn)“力竭”的情況。我唯一能感受到的是行駛?cè)犴樢约癆CC自適應(yīng)巡航和車道保持等智能駕駛輔助技術(shù)帶來的輕松、愉悅。

另外享域混動版具備三種駕駛模式，分別是純電（EV）、運(yùn)動（Sport）、經(jīng)濟(jì)（ECO）以及常規(guī)模式。我在試駕過程中，運(yùn)動模式給我的印象最深，因?yàn)樵撃Ｊ侥軌驇砀`敏的加速感，無論是哪種驅(qū)動方式。而經(jīng)濟(jì)模式雖然在儀表盤上顯示的能量回收很夸張，但其實(shí)感受卻不是很明顯，哪怕通過撥片調(diào)整到三擋回收，頓挫感也并不強(qiáng)烈，只會讓駕乘者以為是常規(guī)的減速，而不會造成如急剎、重剎一樣的感受。

總得來說，享域混動版憑借非常成熟的i-MMD系統(tǒng)，獲得了更智能、更積極的動力，給我?guī)砹吮容^有樂趣的動態(tài)體驗(yàn)。而在油耗方面，經(jīng)過18.8km各種路況的行駛，享域混動版的油耗為3.9L，表現(xiàn)還是不錯的。

不過享域混動版在行駛質(zhì)感方面仍需提高。首先方向盤比較沉，且轉(zhuǎn)向曠量比較大，對于這樣一款緊湊級轎車來說操控性有些影響，新車主需要適應(yīng)一下。

其次享域混動版的懸架整體偏硬。在試駕過程中，車輛經(jīng)過了很多減速坎以及坑洼路段，都會把顛簸傳到車內(nèi)，濾震性不是很好，影響了駕乘的舒適性。

最后是聲噪，雖然發(fā)動機(jī)的噪聲控制得很好，但不得不說享域混動版的胎噪以及風(fēng)噪仍有提升和優(yōu)化的空間。在試駕過程中，我們幾乎能僅通過路面?zhèn)鲗?dǎo)的聲噪，就可以判斷當(dāng)前的道路狀況。

以上情況可能在城市或路況較好的高速上不會有太大的感覺，但如果自駕出游難免會遇到環(huán)境不佳的道路，那么這些問題可能會影響出行體驗(yàn)。

空間很舒服，后排有驚喜

說完了動力，接下來再說說享域另一個優(yōu)勢，空間。首先在乘坐空間方面，當(dāng)身高178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，并調(diào)整好舒服的駕駛位置時，頭部仍有一拳的空間。而在前排不動的情況下，體驗(yàn)者在后排能夠享受一拳頭部空間以及兩圈多的腿部空間。作為一款緊湊級轎車，4756/1804/1509mm的長寬高以及2730mm的軸距都為享域帶來了越級優(yōu)勢。

此外在儲物空間方面，享域也很有誠意。除了常規(guī)的車門儲物槽、前排中央扶手箱、手套箱以及后備箱以外，享域還特別在后排中央扶手箱上裝配了一個延長托盤。只要將托盤上的鎖扣插入后排空調(diào)出風(fēng)口下方的卡槽內(nèi)，就可以在上面放置手機(jī)、文件、書本等物品，但不宜放置水瓶、飯盒等較高的物品。

說完了享域混動版的兩大特色，下面就是常規(guī)的外觀和內(nèi)飾部分。外觀方面，享域混動版延續(xù)了常規(guī)動力版享域的風(fēng)格，車頭采用了較多方方正正的多邊形設(shè)計(jì)，加上下方兩側(cè)霧燈區(qū)域的外擴(kuò)式設(shè)計(jì)，讓車輛兼具了沉穩(wěn)和犀利兩種氣質(zhì)。我本身是個“方形控”，喜歡橫平豎直的設(shè)計(jì)，因此享域混動版的前臉造型對我很受用。

由于享域混動版是款不用充電的節(jié)能車，因此除了車身上有多個混動標(biāo)識和車標(biāo)藍(lán)色描線表明身份以外，與常規(guī)版再無區(qū)別。

車身側(cè)面，享域混動版有兩道明顯的線條設(shè)計(jì)，其一是比較立體的腰線，另一道是從車門下方直至后輪輪拱上方的線條。雖然比較簡單，但仍能感受到動感氣質(zhì)。

車尾部分，享域混動版采用的“C”字形尾燈很有辨識度，也非常動感，不過仔細(xì)看仍然是多邊形設(shè)計(jì)。而小鴨尾設(shè)計(jì)既俏皮有增加了些許運(yùn)動氣質(zhì)。

內(nèi)飾中規(guī)中舉，儀表盤信息量大

享域混動版的車內(nèi)同樣延續(xù)了常規(guī)版享域的設(shè)計(jì)。整體來看比較中規(guī)中矩，沒有特別“吸睛”的部分。不過在試駕過程中，倒是儀表盤的巨大信息量讓我印象深刻。儀表盤能夠顯示不同的驅(qū)動方式、駕駛模式、剩余油量/電量，以及油耗數(shù)據(jù)、多種駕駛輔助功能。

此外在享域混動版頂配車型中裝配了8英寸中控大屏，內(nèi)有Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)，該系統(tǒng)除了有導(dǎo)航、影音娛樂等應(yīng)用以外，還可根據(jù)智能語音識別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶進(jìn)行在線電子支付等服務(wù)。此外搭載Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)的車輛相互之間還可以進(jìn)行位置共享。

總結(jié)：動力表現(xiàn)不錯，空間和顏值有傳承

整體來看，東風(fēng)本田享域混動版車型在動力上完全夠用，而且有一定的駕駛樂趣，油耗表現(xiàn)也不錯。此外其原汁原味地延續(xù)了常規(guī)版享域在空間和外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的獨(dú)到之處。據(jù)了解混動版享域預(yù)計(jì)將于9月20日正式上市，我大膽預(yù)測該款車型售價區(qū)間或?qū)⒃?3萬至16萬左右，我認(rèn)為該車型能夠憑借自身優(yōu)勢在市場上占得一席之地。

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