自今年年初正式發(fā)布以來(lái)，比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)迅速獲得了大量消費(fèi)者的關(guān)注。先期上市的秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i和宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))銷售情況火爆，甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。壓軸登場(chǎng)的唐 DM-i即將在4月19日開幕的2021上海車展正式上市，而我們已經(jīng)搶先試駕了這款擁有超低油耗的DM-i旗艦車型。

　　和此前上市的2021款唐DM(參數(shù)|詢價(jià))相比，新車唐 DM-i在外觀內(nèi)飾方面基本沒有變化。鑒于大部分朋友都已經(jīng)對(duì)唐DM-i的設(shè)計(jì)非常熟悉了，所以這次我們直入主題，先來(lái)聊聊DM-i混動(dòng)技術(shù)在這個(gè)大塊頭上的表現(xiàn)。

比亞迪 唐DM（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

對(duì)比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))這款車，相信大家都已經(jīng)非常熟悉了。唐系列車型的成交均價(jià)在20萬(wàn)元以上，累計(jì)銷量已經(jīng)超過了20萬(wàn)輛，這是其他中國(guó)品牌車型難以企及的成績(jī)。唐家族的最新乘員唐 DM-i在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與2021款唐DM幾乎是完全一致的，它們之間最大的差異在于前者搭載的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。

比亞迪已經(jīng)推出了多款插電混動(dòng)車型。在DM-i技術(shù)出現(xiàn)之前，比亞迪的混動(dòng)車型以加速見長(zhǎng)，動(dòng)輒5秒以內(nèi)的零百成績(jī)足以讓大部分性能車汗顏，但是它們的節(jié)油效果只能說(shuō)一般。而DM-i則是一種以節(jié)油率見長(zhǎng)的混動(dòng)技術(shù)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)并不強(qiáng)勁，動(dòng)力輸出主要來(lái)源于電機(jī)。在比亞迪唐這個(gè)大塊頭身上，DM-i技術(shù)會(huì)有什么樣的表現(xiàn)？

DM-i技術(shù)是一種插電混動(dòng)技術(shù)，整套系統(tǒng)由一臺(tái)高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)、整合了兩臺(tái)電機(jī)和減速器的EHS電混系統(tǒng)、一組混動(dòng)專用刀片電池共同組成。

一款高效的發(fā)動(dòng)機(jī)是混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)低油耗的基礎(chǔ)。唐 DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)是驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為102kW（139馬力），最大扭矩則是231Nm。它的壓縮比達(dá)到了12.5，應(yīng)用了VTG可變截面渦輪增壓器，并采用取消輪系等設(shè)計(jì)，其峰值熱效率達(dá)到了40%。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，這樣高的熱效率是比較罕見的。

混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)型起碼有上十種，每一種都有不同的特性，怎么“混”很關(guān)鍵。DM-i技術(shù)中的EHS電混系統(tǒng)相當(dāng)于是兩個(gè)電機(jī)組成的E-CVT，完全取代了傳統(tǒng)的機(jī)械變速箱，與日系混動(dòng)特別是本田i-MMD系統(tǒng)比較類似。它可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。DM-i以電為主，大部分工況下是純電或者串聯(lián)模式

根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的不同，EHS電混系統(tǒng)可分為三種，分別是EHS132、EHS145和EHS160。唐 DM-i采用的是動(dòng)力較強(qiáng)的EHS145和EHS160，系統(tǒng)綜合最大功率分別為173kW（235馬力）和254kW（345馬力）。值得一提的是，EHS電混系統(tǒng)中的電機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到16000rpm，采用了扁線繞組和油冷散熱，具有體積小、效率高的優(yōu)勢(shì)。

在電池方面，唐 DM-i采用了比亞迪引以為傲的刀片電池，其造型是一塊狹長(zhǎng)的薄片，因此得名“刀片”。刀片電池最大的特點(diǎn)是安全，即使被鋼針刺穿也不會(huì)起火。它本質(zhì)上是一種磷酸鐵鋰電池，通過刀片狀的大電芯直接組成電池包來(lái)實(shí)現(xiàn)能量密度的提升。唐 DM-i的電池包容量為9.98kWh/21.5kWh，純電續(xù)航里程為52km/112km。

我們此次試駕的是旗艦型號(hào)唐 DM-i 112KM版 尊榮型，它的預(yù)售價(jià)為22.48萬(wàn)元。車輛啟動(dòng)之后，我們很快就發(fā)現(xiàn)了唐 DM-i與比亞迪以往插混車型之間的差異：前者的動(dòng)力雖然沒有那么猛，但是它更加平順、更加安靜，開起來(lái)和純電動(dòng)車型差不多。就駕乘表現(xiàn)而言，我們完全可以把唐 DM-i看作是一款可以加油的純電動(dòng)SUV<SUV。

混合動(dòng)力系統(tǒng)之所以有較高的門檻，主要是因?yàn)橄到y(tǒng)中存在多個(gè)動(dòng)力來(lái)源，它們之間的不同組合產(chǎn)生了復(fù)雜的動(dòng)力輸出模式，在不同模式下把駕乘感受做到一致是廠商面臨的巨大挑戰(zhàn)。唐 DM-i進(jìn)步最大的地方就是在不同混動(dòng)模式、不同駕駛模式、有電/沒電的情況下，都保持了近似的駕乘感受，這與它以電為主的混動(dòng)理念是分不開的。

在大部分工況下，唐 DM-i的混動(dòng)系統(tǒng)都處于純電或者串聯(lián)模式下，動(dòng)力完全來(lái)自于電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)要么停機(jī)，要么用于發(fā)電，并不參與驅(qū)動(dòng)車輛。在虧電高速工況下，并聯(lián)模式會(huì)占到更大的比例，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)一同驅(qū)動(dòng)車輪。

在純電模式下，唐 DM-i的最高速度可達(dá)140km/h。當(dāng)電量較低或者快速踩下油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始向車輪出力，但是介入的過程讓人難以察覺。我們手動(dòng)切換EV/HEV模式試了幾次，只有油門到底發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升后的嘶吼會(huì)提醒我們它的存在。

在中控屏上可以調(diào)節(jié)唐 DM-i的能量回收強(qiáng)度。在標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度下，能量回收的力度比較輕微，不會(huì)帶來(lái)明顯的減速，儀表盤上顯示回收的功率大約是11kW；在較大強(qiáng)度下，能量回收的力度有所增加，但也不會(huì)影響到舒適性，儀表盤上顯示的回收功率大約是25kW。在能量回收配合剎車時(shí)，回收功率可以達(dá)到75kW。

得益于以電為主的混動(dòng)系統(tǒng)，唐DM-i的NVH表現(xiàn)不錯(cuò)，車內(nèi)的靜謐性很好。不過，在速度超過70km/h之后A柱區(qū)域的風(fēng)噪比較明顯，還有待優(yōu)化。

在底盤方面，唐 DM-i采用前麥弗遜后多連桿懸掛，前后橋之間的電池組令整車的重心得以降低。懸掛的調(diào)校軟硬適中，在蜿蜒的山路中也能給予駕駛者較強(qiáng)的信心，同時(shí)面對(duì)路面的顛簸也能起到很好的過濾作用。

在唐 DM-i和唐 DM之間應(yīng)該如何選擇？前者的優(yōu)勢(shì)就是油耗，它適合大部分家庭用戶，不但用車成本低，而且有超長(zhǎng)續(xù)航，在長(zhǎng)途自駕游時(shí)會(huì)體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)；后者的加速性能突出，并且配備了四驅(qū)系統(tǒng)，適合對(duì)動(dòng)力有較高要求的用戶。

如前所述，唐 DM-i的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都與2021款唐 DM并無(wú)二致，這種設(shè)計(jì)已經(jīng)得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證。

比亞迪標(biāo)志性的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言大家已經(jīng)非常熟悉了，應(yīng)用在體量感十足的唐 DM-i車型上顯得尤為大氣。

唐 DM-i的車身尺寸也與唐 DM保持了一致，長(zhǎng)寬高分別是4870mm/1950mm/1725mm，軸距則是2820mm。

尾部造型渾圓飽滿，貫穿式尾燈拉寬了視覺寬度。新車多處應(yīng)用了黑化的設(shè)計(jì)元素，比如B柱、C柱、D柱，以及輪眉和前后保險(xiǎn)杠上的C字形飾條，它們讓整車看起來(lái)多了幾分野性與動(dòng)感。

包括唐 DM-i在內(nèi)的2021款唐系列車型在內(nèi)飾方面有了顯著的優(yōu)化。老款車型的內(nèi)飾是極簡(jiǎn)風(fēng)格，顯得特別素，而2021款車型運(yùn)用了更多的高檔材質(zhì)，有更豐富的層次，令豪華感得到了提升。

單單儀表臺(tái)就有軟性搪塑材料、鋼琴烤漆面板、金屬拉絲質(zhì)感面板以及類似Alcantara的Ultrasuede超纖麂皮面料。另外在門板上也大面積采用了這種Ultrasuede超纖麂皮面料，對(duì)檔次感的提升非常明顯。

智能化是目前汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，比亞迪也不斷更新其DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，推出了3.0版本。最顯著的升級(jí)在硬件方面，中控屏的尺寸由14.3英寸增加到了15.6英寸，屏幕邊框大幅變窄，科技感十足。在軟件方面，主流功能都有配備，雖然交互邏輯有些亂，但使用起來(lái)體驗(yàn)還不錯(cuò)。

這塊大屏最大的特點(diǎn)是可以旋轉(zhuǎn)。目前車機(jī)系統(tǒng)里的App很多都是來(lái)自手機(jī)，開發(fā)者很少專門為車機(jī)去做適配，所以大部分App都是豎屏應(yīng)用，在橫屏上體驗(yàn)一般。比亞迪的旋轉(zhuǎn)大屏對(duì)豎屏應(yīng)用更加友好，比如抖音在比亞迪DiLink上就有更好的體驗(yàn)。

為了照顧副駕駛乘客，這塊大屏還具有分屏顯示功能，駕駛員看導(dǎo)航，副駕駛看娛樂功能，大家各取所需。

作為一款中大型SUV，空間是唐 DM-i的一大賣點(diǎn)。該車采用7座布局，第二排座椅可以在較大的范圍內(nèi)前后滑動(dòng)，椅背的角度也可以分兩檔調(diào)節(jié)。

在第二排座椅調(diào)至最前位置時(shí)，第三排座椅也有較為充裕的腿部空間。不過由于坐墊很低，所以坐姿并不理想，只適合兒童乘坐。

在大部分時(shí)候，第三排座椅都是收折起來(lái)，令行李廂擁有純平的地板和充?？臻g。另外，第二排座椅也可以按4/6比例放倒，以進(jìn)一步增加該車的裝載能力。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：隨著2.0版《節(jié)能與新能源汽車路線圖》的出爐，混動(dòng)車型成為了眾多廠商的研發(fā)重點(diǎn)，今年將會(huì)有一大批插混車型上市。但是論熱度，還是比亞迪的DM-i技術(shù)穩(wěn)居前列。究其原因，大家都在降油耗，但只有比亞迪把DM-i技術(shù)的油耗做到了能與日系混動(dòng)系統(tǒng)相抗衡的水平。唐 DM-i不僅解決了油耗問題，其平順的駕乘感受和跟腳的動(dòng)力響應(yīng)也令人印象深刻，相信它也會(huì)是一款熱銷車型。

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