Jeep牧馬人(參數(shù)|詢價)自1987年誕生以來就一直是硬派越野的標(biāo)桿車型，在人類探索大自然以及挑戰(zhàn)極限的旅程中都留下了它濃墨重彩的一筆，再多贊譽(yù)對它而言都毫不為過。而今天，我們將試駕首次采用混動技術(shù)的牧馬人——牧馬人4xe撒哈拉。

Jeep 牧馬人新能源（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價）

　　在1997年第二代牧馬人將初代車型的方形大燈更換為圓形大燈后，牧馬人的外形似乎就沒有再怎么改變過了。如果放到其他車型上，這樣的做法自然難逃大伙的口誅筆伐。但對于牧馬人來說，大家似乎更愿意它不要有太大的改變，舊瓶裝新酒卻仍然是滿口彌香。

試駕車型依然搭載的是與燃油版同款的GME T4 2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率195.4Kw（266馬力）/5000rpm，最大扭矩400Nm/3000rpm?；靹酉到y(tǒng)綜合輸出功率為276kW（375馬力），綜合輸出扭矩為637Nm，這一數(shù)值堪稱恐怖。

牧馬人4xe搭載的96芯鋰離子電池組采用鎳錳鈷（NMC）石墨化學(xué)材料，容量為17kWh，額定電壓400V 。據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)來看，其純電續(xù)航達(dá)到了55km。

混動版車型采用來自ZF的8速手自一體變速箱，值得一提的是裝載式馬達(dá)發(fā)電機(jī)組也與變速箱結(jié)合在一起，并取代了傳統(tǒng)的液力變矩器。

電池組被設(shè)計在了后排座椅的下方，這樣在越野時也不會對車輛產(chǎn)生任何負(fù)面影響。后期對電池包進(jìn)行維護(hù)也非常方便，只需翻轉(zhuǎn)后排座椅坐墊即可。電池組由三星提供，熱管理系統(tǒng)與空調(diào)制冷系統(tǒng)相連接，可在必要時強(qiáng)制對電池組進(jìn)行冷卻。

　　雖說對于牧馬人而言，大伙最關(guān)注無疑是它的越野表現(xiàn)，但牧馬人車主也并非時刻都在越野，并且在混動系統(tǒng)的加持下，讓牧馬人4xe擁有了車系歷史上最出色的道路表現(xiàn)。

按下一鍵啟動后，沒有過去燃油版車型的抖動和低吼，平靜如水的車內(nèi)實(shí)在有些讓人不適應(yīng)，我望著方向盤中央的Jeep標(biāo)識有些出神。

方向盤左側(cè)控制新增了E-Select駕駛模式選擇系統(tǒng)，包含HYBIRD（混合動力）、ELECTRIC（電動模式）和E-SAVE（電量保持模式），倒是與一般的PHEV車型相同。

　　公路行駛采用編隊(duì)行駛，且道路較窄，只能拍攝前車尾部，視覺效果欠佳，請大家見諒。

輕點(diǎn)油門，車輛便迅速超前奔去，雖說加速踏板的腳感與普通燃油版非常相似，但在電機(jī)的加持下，牧馬人4xe撒哈拉的油門響應(yīng)速度更為靈敏，加速也顯得輕巧不少。

燃油版車型在平順以及舒適性方面的表現(xiàn)已然不俗，但牧馬人4xe撒哈拉卻要更勝一籌。在市區(qū)內(nèi)中低速行駛時，車輛基本都采用純電驅(qū)動，電驅(qū)在響應(yīng)和平順性上的優(yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致。即便混動系統(tǒng)多出了不少質(zhì)量，但起步加速并不會給人絲毫乏力之感。

　　相比起老款3.6L V6發(fā)動機(jī)，牧馬人4xe撒哈拉的動力要顯得更為兇猛，在全油門狀態(tài)下，637Nm的扭矩讓我都有些招架不住，實(shí)在過于狂暴了一些。

在常規(guī)的駕駛狀態(tài)下，車輛的動能回收系統(tǒng)并沒有太強(qiáng)的存在感。不過當(dāng)你按下中控臺上的Max Regeneration（最大動能回收）功能按鍵，松開加速踏板后邊能夠感受到明顯的拖拽感。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面其反應(yīng)速度并不算靈敏，略微有些延遲，方向盤左右曠量也比較明顯，但這些都是為了兼顧復(fù)雜地形所專門調(diào)校的。

在以往，即便是牧馬人車主對于愛車的公路表現(xiàn)也是搖頭連連，但牧馬人4xe將會扭轉(zhuǎn)人們對于牧馬人車系公路表現(xiàn)的看法。也會讓牧馬人4xe的車主們更愿意開著它在市區(qū)代步。

混動模式下中低速時車輛以電驅(qū)為主，此時噪音及振動源的減少讓牧馬人4xe撒哈拉的車內(nèi)氛圍得到了極大的改善。車內(nèi)只留有胎噪以及電機(jī)的蜂鳴聲回蕩，這種奇妙的感覺透過方向盤中央的Jeep標(biāo)識不斷延伸開來。

　　如果說在下到非鋪裝道路之前我仍然認(rèn)為牧馬人(參數(shù)|詢價)4xe撒哈拉的混動系統(tǒng)主要貢獻(xiàn)在公路駕駛方面的話，那么開著它在非鋪裝道路上溜達(dá)了一圈后，這個想法就徹底改變了。相比于公路駕駛，混動系統(tǒng)對于其越野能力的提升更為顯著。

牧馬人4xe撒哈拉配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)、新一代Dana 44前后橋以及低速傳動比為2.72:1的Selec-Trac雙速變速箱。

前后硬橋依然是插混版車型的標(biāo)配，不同之處在于為滿足大幅度動力提升的需求，前后橋的設(shè)定都得到了提升，并且無論是撒哈拉還是羅賓漢，規(guī)格都是一致的。

牧馬人4xe撒哈拉的接近角為34.8°，離去角為29.2°，最小離地間隙為242mm（羅賓漢版最小離地間隙為251mm），最大涉水深度為760mm。

由于本次主要是在碎石路段行駛，所以試駕車換裝了百路馳KM2泥地胎，規(guī)格為255/75 R17。原廠輪胎規(guī)格為255/70 R18。所以，如果在更換尺寸更大，且更注重公路行駛質(zhì)感的輪胎后，牧馬人4xe撒哈拉的公路質(zhì)感還能夠進(jìn)一步提升。

自公路轉(zhuǎn)到碎石小道后，我們進(jìn)行了一次換手，也讓我仔細(xì)觀察了一下路況。碎石+泥土的小道對于牧馬人來說簡直是小case了，只不過我們更想知道究竟在采用了混動系統(tǒng)后，在非鋪裝路面上牧馬人4xe撒哈拉究竟有哪些不同。

我們要在這樣的路面從海拔3500米一直攀爬到4300米的營地，而我們并未切換驅(qū)動模式，直接以2H模式便能夠牢牢跟緊頭車。

與公路駕駛感非常相似，在非鋪裝路面上，牧馬人4xe撒哈拉的動力響應(yīng)也非常迅速且直接，強(qiáng)大的扭矩保證了我們能夠輕易的駕駛著牧馬人4xe撒哈拉碾過一路的石子，繼續(xù)往山頂駛?cè)ァ?/span>

雖說部分路段會有積水和青苔，但在百路馳KM2輪胎的強(qiáng)大抓地力下，車輛并沒有出現(xiàn)絲毫打滑的現(xiàn)象。”10%公路，90%越野“的屬性強(qiáng)悍又讓人信賴。

有著760mm涉水深度牧馬人4xe在面對這樣的小水灘時所需要做的就是狠狠踩下加速踏板，然后留下一張充滿視覺沖擊力的圖片。

而在山頂較為平直的路面，便能夠好好的撒撒歡了。強(qiáng)化后的懸掛保證了牧馬人4xe能夠以40km/h時速在碎石路面上狂奔，車內(nèi)乘客并不會有太過難受的感覺。

沒有能夠在更大難度的科目中體驗(yàn)?zāi)榴R人4xe撒哈拉的強(qiáng)大越野實(shí)力確實(shí)是一件非常遺憾的事，但在高海拔地區(qū)能夠如閑庭信步般爬山以及在山頂撒歡，這樣的經(jīng)歷想必也很難再有了。

　　就像一開始說的那樣，沒有人會希望牧馬人(參數(shù)|詢價)在采用插混技術(shù)后對外觀進(jìn)行大刀闊斧的改動。所以Jeep的設(shè)計師也并未對牧馬人4xe進(jìn)行太大的調(diào)整，僅是在內(nèi)外增加了必要的改動或標(biāo)識。

牧馬人4xe撒哈拉在外觀上的變化主要是增加了充電口以及專屬標(biāo)識，插混版車型全系一共有多達(dá)12種車身顏色可供消費(fèi)選擇，官方也將繼續(xù)推出圍繞插混版的MOPAR系列改裝套件，

Jeep家族“豎條中網(wǎng)+圓燈”的組合早已成為人們心目中的經(jīng)典，自戰(zhàn)火中走來的設(shè)計既簡單又實(shí)用。對于熱衷越野的朋友們來說，“方頭+圓燈”就是頂級設(shè)計，如果還有豎條中網(wǎng)，那么就一定是他們的圖騰了。

遠(yuǎn)近光一體式LED大燈雖說沒有鹵素大燈看起來那樣復(fù)古，但更符合當(dāng)下的趨勢，也能提供更好的夜間視野。

對于混動版車型來說專屬標(biāo)識顯得尤為必要，電光藍(lán)便是插混版車型的專屬顏色。另外給大家普及一下，4xe的發(fā)音為“four by E”。

充電口位于左前翼子板處，高于最高涉水深度，且不會妨礙后期加裝涉水喉。因?yàn)殡姵厝萘坎凰愦?，充電速度還是比較快的，32A充電樁2小時即可充滿；家用16A充電的話，充滿大概需要7小時。

尾部除電光藍(lán)的“4xe”標(biāo)識外，其余都與燃油版車型相同。羅賓漢版車型的前后拖車鉤均采用了電光藍(lán)配色，辨識度更高。

“Open Air”可拆卸車頂一直以來都是同類車型爭相模仿的設(shè)計，這一源自戰(zhàn)場的設(shè)計如今讓大家能夠更加親近大自然。內(nèi)部的防滾架也能夠在發(fā)生危險時更好的保護(hù)車輛乘員安全，并提升車輛剛性。

這一代牧馬人的內(nèi)飾在功能性與美學(xué)設(shè)計上已經(jīng)結(jié)合得非常出色了，所以牧馬人4xe并未進(jìn)行大的改動，僅增加了一些功能性的改變。羅賓漢版車型還增加了一些電光藍(lán)色的縫線進(jìn)行裝飾。

中控臺正面采用了皮質(zhì)+雙縫線的工藝，對于車內(nèi)氛圍的提升有著明顯的效果，雖說稍顯簡單，但符合牧馬人的定位。

牧馬人4xe的駕駛者信息顯示屏及Uconnect觸摸屏具有Eco Coaching頁面，可以監(jiān)控動力流，了解再生制動的影響，據(jù)此合理安排充電時間、減少充電費(fèi)用；通過查看過往駕駛行為記錄，了解詳細(xì)的電力、汽油的消耗情況。

8.4英寸的中控屏同時具備CarPlay和CarLife車機(jī)互聯(lián)功能，搭配車內(nèi)諸如自動空調(diào)、后排出風(fēng)口、方向盤/座椅加熱等功能，牧馬人4xe在舒適性配置上也有著不錯的表現(xiàn)。

　　總結(jié)：對于Jeep牧馬人而言，向電氣化邁進(jìn)是需要極大勇氣的舉動，有著極大的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。但在整體大趨勢下，Jeep并未頑固的堅(jiān)守，而是選擇了擁抱新時代，也為硬派越野車型向電氣化轉(zhuǎn)變開了一個好頭，也再次樹立了新的標(biāo)桿。

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