平時在城市里，由于有家充以及隨著充電樁越來越多，許多朋友基本不存在補能焦慮?？捎錾祥L途出行，例如節(jié)假日回老家，那么提前找好充電站、規(guī)劃好途徑路線，就是一個電動車車主的基本修養(yǎng)了。說來也巧，前幾天我就在琢磨春節(jié)回家鄉(xiāng)的事（400多公里），心想要是自己的車要是續(xù)航再多一些該多好，不用擔(dān)心中途充電的問題。也許，今天這款車的出現(xiàn)，會讓長途出行這件事變得簡單，它就是廣汽埃安AION LX PLUS。

　　我們測試的這款A(yù)ION LX PLUS CLTC綜合續(xù)航里程達到1008km，掐指一算，這個續(xù)航都夠我春節(jié)往返了。當(dāng)然，作為電動車車主，很清楚這只是理論上的數(shù)據(jù)。那么它實際的高速連續(xù)作戰(zhàn)能力如何呢？我們在拿到測試車后，第一時間做了實測。

● 它的實際續(xù)航能力表現(xiàn)如何？

　　這是我們首次實測綜合續(xù)航超1000km的電動車，和以往只跑一小段不同，為了滿足大家的好奇心，這次我們決定盡可能把它“榨干”。出于安全考慮，我們將由三位同事以接力的形式跑完。實際上，這個場景也跟我們長途回家比較像，大家輪流開，減少疲勞駕駛。

　　694km，這就是AION LX PLUS交出的成績，也是我們測試的純電車型中高速續(xù)航最長的。需要說明的是，畢竟這是高速路況的測試，跟1008km的理論值肯定會有差距，可這樣的續(xù)航已能滿足大部分城際之間的往返，不用擔(dān)心途中充電的問題。即使在平時，有了長續(xù)航的保證，也能大大減少充電頻次。尤其對那些沒有家充的朋友來說，絕對是福音，以前三五天一充，現(xiàn)在只需要一星期甚至兩星期一充。

　　單從最后的數(shù)據(jù)來看，顯然理想 ONE拿下了這一局?？僧吘箖煽钴嚨哪茉搭愋筒煌?，沒法直接橫向?qū)Ρ?。對大家來說，它們是兩種選擇。理想 ONE的出行體驗可以說跟油車沒區(qū)別，去哪都不會有里程焦慮。而AION LX PLUS就是純正的電動車，隨著基礎(chǔ)措施越來越完善，加上自身超長的續(xù)航，它的出行體驗不會差很多。更何況，以這次測試為例，跑659km才花140多元的電費，相比行駛同樣里程的理想ONE（油費350元）可省了不少，別提家充晚上還打折，用車成本對這樣一款中型SUV來說，真香！

● 到底用了什么樣的“黑科技”？

　　在看到AION LX PLUS的續(xù)航后，相信大家會和我有同樣的疑問，它到底用了什么樣的“黑科技”？答案就是它采用了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，這名字聽著就令人不明覺厲。

　　近年來，廣汽埃安在提升續(xù)航和充電速度兩方面屢有“驚人之作”。就在前段時間，它們發(fā)布了480kW超級快充電樁，遠(yuǎn)超特斯拉最新的V3超充樁（250kW）。如今，又推出了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，讓超長續(xù)航變成現(xiàn)實。對于新技術(shù)，難免遭受質(zhì)疑，可現(xiàn)在它實實在在搭載量產(chǎn)車上，無論如何都得點個贊。

● PLUS，除了超長續(xù)航，還有哪些？

　　看完AION LX PLUS的續(xù)航表現(xiàn)，我們再來看看新車的其他變化。在外觀方面，它的前臉跟現(xiàn)款在售車型有明顯的差異，包括前臉封閉面積變得更大，前包圍采用了分段式的設(shè)計，運動感得到提升。

　　相比前臉，AION LX PLUS側(cè)面和尾部的變化就很小了，雙色輪圈造型依舊獨特，隱藏式門把手同樣出現(xiàn)在新車上。車身尺寸方面，它的長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距達到2920mm。跟現(xiàn)款相比，唯一的變化是車身長度增加了49mm。

　　進入車內(nèi)，我們看到了AION LX PLUS帶來了新變化，最明顯的地方就是原來的雙連屏改成了兩塊獨立的大屏，也就是將全液晶儀表盤與中控屏分開了。實際上，我們早在AION V PLUS上就看到這種設(shè)計。另外，新車將增加啟明星白色主題內(nèi)飾，尚不清楚是否需要選裝費用。

● 空間表現(xiàn)整體符合預(yù)期

　　由于只是改款，所以AION LX PLUS的空間部分顯然不是升級重點。按照常規(guī)流程，我們分別對乘坐空間和儲物空間給大家進行簡單介紹。

　　從實際體驗來看，AION LX PLUS在乘坐空間表現(xiàn)依然出色，尤其是后排的腿部空間，足夠?qū)挸?。它的高配車型將配備后排腿托，與此同時，后排中央地板是純平的，所以乘客的舒適性可以得到保證。

　　至于儲物格，它的數(shù)量以及設(shè)計都足以勝任日常家用需求。電動后備廂是便利的配置，可目前只能中控或者鑰匙開啟，要是支持外側(cè)直接開啟就更好了。另外，后排座椅支持比例放倒，必要時可以擴展更多的空間。

● 續(xù)航夠持久，動力會不會比較弱？

　　動力方面，AION LX PLUS將搭載四個版本的電機，它們的峰值功率分別為150kW/180kW/190kW/200kW。此次試駕車型配備的電機最大功率為180kW，最大扭矩350牛?米。對比現(xiàn)款的版本，這樣的賬面數(shù)據(jù)稱得上漂亮，它沒有為了保續(xù)航，而在動力方面做出讓步。

　　值得一提的是，AION LX PLUS除了長續(xù)航版本，還有另一款“王炸”版本。目前資料顯示，該版本搭載了雙電機，前橋搭載的是三合一驅(qū)動電機，其最大功率為200kW，后橋搭載的是這次的重頭戲四合一集成驅(qū)動電機，其最大輸出功率為340kW，系統(tǒng)綜合最大功率達到了恐怖的540kW，0-100km/h加速時間僅為2.9秒。我們很期待這個版本的試駕，但現(xiàn)在還是言歸正傳，繼續(xù)聊長續(xù)航版本。

　　說到電動車的駕駛模式，就一定繞不開單踏板模式。身邊的人對這個模式的評價可以說相當(dāng)“極端”，喜歡的贊不絕口，不喜歡的則表示堅決不用。事實上，不同品牌的車輛，它們的單踏板模式用起來也是不同的，例如AION LX PLUS動能回收的力度就沒有特斯拉那么直接、強烈，兩者沒有誰好誰差之分，就看個人能否接受各自的風(fēng)格。我自己就很喜歡單踏板模式，并不是這個模式有多節(jié)能，而是用習(xí)慣了就感覺很輕松，尤其在擁堵路況，把握好節(jié)奏基本不用怎么剎車。

　　AION LX PLUS的駕駛模式看似選項很多，可日常用得比較多的應(yīng)該就ECO模式或者NORMAL模式。先不說節(jié)不節(jié)能，主要是這兩個模式下，車輛的行駛質(zhì)感得到相對的平衡。其實這些模式起初我們會好奇地逐一去嘗試，可當(dāng)找到適合自己風(fēng)格的模式后，久而久之就習(xí)慣，并不會真的頻繁去切換。

　　本次我們體驗的長續(xù)航版本開起來就是典型的家用車風(fēng)格，轉(zhuǎn)向手感輕盈，跟那些強調(diào)操控的車型明顯不同。另外，從AION LX PLUS的底盤調(diào)校以及配備的輪胎來看，顯然都是為了照顧舒適性，畢竟它面向的主要消費群體是以家庭用戶為主，家人的乘坐感受也很重要。

全文總結(jié)：

　　對于電動車，大家關(guān)心的無非就兩樣?xùn)|西，一個是續(xù)航能力，另一個是補能效率。事實上，現(xiàn)在許多城市的充電站已經(jīng)相當(dāng)多，加上如果有家充，日常城區(qū)通勤可以說不存在“里程焦慮”。但是，如果說要來一次說走就走的長途出行，就現(xiàn)在大部分電動車的續(xù)航而言，恐怕心里就沒底了。所以說廣汽埃安AION LX PLUS的到來，讓問題變得簡單。以我們的實測來看，它足夠支撐遠(yuǎn)程的出行甚至往返，這真的很爽。

　　這次AION LX PLUS除了超長續(xù)航這個殺手锏，外觀內(nèi)飾以及配置方面同樣有驚喜，特別三個激光雷達的配備，讓它的智能駕駛輔助更上一個臺階，它也成為廣汽埃安首款搭載NDA的車型。除此之外，AION LX PLUS將推出勁爆的性能版，0-100km/h僅需2.9秒，這版本絕對讓人期待。綜合來看，AION LX PLUS這次升級誠意真的拉滿了。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/廣州分站團隊）

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