文章開始前，我先拋出一個問題——到底是什么因素才會讓消費(fèi)者在同一車型上放棄純?nèi)加投x擇新能源？

是熱衷新能源？或是熱愛環(huán)保事業(yè)？還是圖綠色牌照好看？...... 我相信以上這些都不是根本原因。因?yàn)榘俜种攀男履茉窜囅M(fèi)者都是迫于牌照限制退而求其次，如果給他們選擇的權(quán)利，相信大部分人都會毫不猶豫地投入燃油版的懷抱。這當(dāng)中，除了充電便利度以及產(chǎn)品可靠度的差別之外，還有一個重要問題，那就是大部分的新能源車相對燃油版車妥協(xié)了很多，導(dǎo)致消費(fèi)者體驗(yàn)度不佳。

而今天我試駕的這款領(lǐng)克 03 PHEV，同樣是一款在燃油版基礎(chǔ)上開發(fā)的插電混合動力車型，它相對于燃油版本雖然有部分妥協(xié)，但是也有意外的進(jìn)步。

靜態(tài)上的 " 妥協(xié) "

領(lǐng)克 03 PHEV 車型在外觀上跟普通版保持了一致，前臉依舊是極具辨析度分體式大燈設(shè)計(jì)，造型獨(dú)特的北極之光日行燈與尾部的能量晶體尾燈相互呼應(yīng)，總能在茫茫車流中營造一股獨(dú)特的吸引力。

不過由于是新能源車，所以對車身細(xì)節(jié)還是稍加區(qū)分。像領(lǐng)克 03 PHEV 的左前翼子板會藏著一個充電口，車尾也有著 "PHEV" 的標(biāo)識，而內(nèi)飾以往的紅色元素也換成了更符合新能源身份的亮藍(lán)色。當(dāng)然了，由于牌照的特殊性，消費(fèi)者還能在路上一眼認(rèn)出上好牌的領(lǐng)克 03 PHEV。

從空間上，領(lǐng)克 03 PHEV 車型跟普通 03 最大的不同，就是后排中央地臺的隆起。首先燃油版車型的后排中間是可以讓乘客舒服地放置雙腿的，而領(lǐng)克 03 PHEV 車型則有一個極高的隆起，這個隆起甚至比 03+ 的四驅(qū)傳動軸隆起還高，已經(jīng)達(dá)到無法讓乘客舒適地乘坐的地步。

（圖中紅色部分的為電池組）

導(dǎo)致這種情況的出現(xiàn)，是由于 CMA 架構(gòu)平臺的 PHEV 車型采用了中置電池的布局，相對于大部分車型選擇將電池放置于后排座椅下方或尾廂下方，CMA 架構(gòu)這種電池布局方式能在一定程度上保證乘客的體驗(yàn)。根據(jù)我的現(xiàn)場實(shí)測，領(lǐng)克 03 PHEV 車型確實(shí)在乘坐空間的數(shù)據(jù)上與燃油版車型保持一致（測量過程中會有輕微的數(shù)據(jù)誤差，但基本上可以認(rèn)為它們的乘坐空間一致）。

換而言之，只要是建立在沒有后排中間乘客的基礎(chǔ)上，領(lǐng)克 03 和領(lǐng)克 03 PHEV 在靜態(tài)乘坐空間上并沒有本質(zhì)的區(qū)別。

至于尾廂空間方面，領(lǐng)克 03 PHEV 的尾廂地臺高度較燃油版有一定上升，所以理論上來說尾廂容積是不如燃油版車型好的。不過較為奇怪的是，既然中置電池布局不會影響后排空間，那么為什么電池不在的位置卻出現(xiàn)了意外的抬升呢？

細(xì)看后發(fā)現(xiàn)，原本燃油車的備胎位置被改造為蓄電池及家用充電線的放置區(qū)，除此之外還有一套補(bǔ)胎工具。也就是這些物件的加入才導(dǎo)致了尾廂地臺出現(xiàn)了接近 10CM 的抬高。從靜態(tài)上可以小小地總結(jié)一下，那就是領(lǐng)克 03 PHEV 較普通車型的空間有所縮水，消費(fèi)者購買前一定靠考慮清楚能否接受。

動態(tài)上的進(jìn)步與瑕疵

領(lǐng)克 03 PHEV 的這套動力系統(tǒng)，其實(shí)就是在原本的 1.5T+7 速雙離合這套動力總成上加入一套電動機(jī)（電機(jī)最大功率 60kW；最大扭矩 160Nm；電池容量 9.4kWh、NEDC 續(xù)航 51KM）。你別看這套電動機(jī)數(shù)據(jù)好像一般，但它加入后產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，是導(dǎo)致領(lǐng)克 03 PHEV 擁有不同于燃油版駕乘感受的最大功臣。

我必須先指出原來領(lǐng)克 03 上的 1.5T+7 速雙離合，已經(jīng)是目前我們試過匹配最完善的一套三缸動力總成。在絕大部分的駕駛情況下，我們都很難感知到消費(fèi)者最為關(guān)注的三缸抖動問題。不過，三缸的抖動是事實(shí)存在，盡管領(lǐng)克已經(jīng)把它優(yōu)化得很好，但在低速起步蠕動、坡道起步這兩個工況下，駕駛員還是能通過方向盤感覺到明顯的抖動。這種破壞高級感的抖動，是目前三缸車難以避免的問題。

（領(lǐng)克 03 PHEV 最常用的模式：混動模式）

這種抖動，來到領(lǐng)克 03 PHEV 上卻消失無蹤。因?yàn)榍懊嫣岬降倪@兩個會抖動工況，剛好就是電機(jī)系統(tǒng)加入后經(jīng)常負(fù)責(zé)的工作范圍。也就是說領(lǐng)克 03 PHEV 在這兩個工況下，基本上都以純電動的狀態(tài)行駛，所以你是完全不會感覺到抖動的出現(xiàn)。除此之外，電機(jī)扭矩爆發(fā)的特性和存在感極低的 7 速雙離合，也使得領(lǐng)克 03 PHEV 行駛起來比起純?nèi)加桶孳囆瓦€要更加絲滑。

絲滑之余，由于 9.4kWh 的電池包可以提供不錯的純電續(xù)航，在滿電情況下開啟混動模式會讓領(lǐng)克 03 PHEV 擁有不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。像我們一整天的試駕，以平均時速 26km/h 的工況，做出表顯 6.8L/100km 的油耗，其實(shí)還算挺省的了?？梢哉f，這套電機(jī)系統(tǒng)的加入，就仿佛一個補(bǔ)丁，既把 1.5T 三缸最不善長的地方給掩蓋起來，又把它的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)一步放大，屬于典型的揚(yáng)長避短。混動車型既不像純電車那樣會有電量焦慮，又不用擔(dān)心像純?nèi)加蛙嚨牡退俣萝囁鶎?dǎo)致的高油耗，是目前最為均衡的動力解決方案。領(lǐng)克 03 PHEV 的動力總成是完美符合這個點(diǎn)的。

同時，電池組及電動機(jī)的加入導(dǎo)致了領(lǐng)克 03 PHEV 的車重增加（目前領(lǐng)克 03 PHEV 是 03 家族最重的車型，最高達(dá) 1730kg），所以在高速行駛過程中會你感覺 03 PHEV 的底盤安穩(wěn)性、貼服性比燃油版更好。只是車重過高會使得領(lǐng)克 03 PHEV 在快速經(jīng)過拋跳路面的時候，明顯感覺到車身更笨重、懸掛承受的壓力更大。

并且和大部分新能源車一樣，由于剎車系統(tǒng)要兼顧動能回收，所以導(dǎo)致剎車腳感不夠線性，以及電動機(jī)在加速過程產(chǎn)生的滋滋聲亦影響 NVH 高級感，這些小瑕疵在領(lǐng)克 03 PHEV 車型上也是存在的。這些跟傳統(tǒng)燃油車不同的特點(diǎn)，依舊是需要消費(fèi)者付出學(xué)習(xí)成本及時間去適應(yīng)的。

電機(jī)系統(tǒng)的加入是一把雙刃劍，既給領(lǐng)克 03 PHEV 帶來好的，也帶來瑕疵的。而在牌照成本較高的城市，這些瑕疵相對于牌照的吸引力，可能不值一提。何況領(lǐng)克 03 PHEV 在眾多新能源車型里，也不失為一臺個性的選擇。

總結(jié)：查漏補(bǔ)缺的產(chǎn)品，給消費(fèi)者更多選擇

目前領(lǐng)克 03 PHEV 車型的售價區(qū)間為 19.87-22.87 萬，這個售價已經(jīng)可以買到領(lǐng)克 03+ 甚至更高級別的車型，所以短期內(nèi)它的主戰(zhàn)場還是各大限牌城市。

而縱觀領(lǐng)克 03 家族，目前就包含了 1.5T、2.0T 低功率、2.0T 高功率，再到現(xiàn)在的 1.5T PHEV，其實(shí)并不難看出目的。因?yàn)闊o論是負(fù)責(zé)扛起銷量大旗的普通領(lǐng)克 03，亦或是樹立性能圖騰的領(lǐng)克 03+，乃至搶占新能源市場的領(lǐng)克 03 PHEV，都是為了給予消費(fèi)者更多的選擇余地，從而擴(kuò)大自己的市場份額?？梢灶A(yù)期的是，繼 PHEV 后領(lǐng)克還將推出不插電的 HEV 車型，到時候車型細(xì)分會更大，市場受眾更廣，消費(fèi)者面臨的選擇題或許會更多。

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