威馬汽車，起步較早、發(fā)展較快的國內初創(chuàng)新能源汽車企業(yè)，求穩(wěn)中創(chuàng)新的理念在威馬推出的車型上體現得淋漓盡致，他們的產品穩(wěn)定性已經逐漸形成口碑，從車主中慢慢傳開。

可能有人要問我們?yōu)槭裁磳νR有這樣高的評價——因為駕仕派是威馬的首批用戶！

我們自購的長測車威馬EX5使用一年有余，因此對這臺車有了深入的了解。當初在選車的時候直觀的認為300車型的續(xù)航偏低，可能滿足不了我們的密集使用需求；而另一方面在2018年的11月，我們會認為市面上除了特斯拉等少數企業(yè)，大部分新能源品牌主力車型的NEDC續(xù)航里程都定在400km，這也是我們沒有選擇威馬EX5 500車型的原因。

總結一下這一年多的使用體驗：400車型能滿足城市通勤需要，截止目前開了22000公里，而從購車起全都采用快充的形式加電，加上我們的用車場景大多數為快速路和高速路，這對于威馬EX5的考驗還是挺嚴苛的，算得上是對純電動車最不友好的一種使用方式，尤其是從沒有進行過慢充，這14個月，2.2萬公里中，全部使用快充模式充電，稱之為“地獄工況”也不為過。

既然已是跑了2萬多公里的狀態(tài)，我們計劃來一次更加苛刻的測試，把威馬EX5加滿電以后駛上高速，并開到120km/h巡航，主要觀察其電量的損耗情況——表顯理論續(xù)航里程和實際形式里程差異大么？當理論續(xù)航里程為零以后，車輛還能開動么？能動的話還能跑多遠？這一系列的問題都驅使著我們的好奇心，因此從這臺威馬EX5開始，我們對電動車的《光電測試》項目也正式拉開序幕。

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