在各大車企紛紛開拓新能源之路的今天，微型車又有了純電動的加持，那么它們的表現(xiàn)如何？能否再次流行起來？

微型車，作為汽車級別中的入門產(chǎn)品，什么配置、什么空間、什么動力好像它都不沾邊。但你別說，就是這么個入門級別的小車，在當(dāng)年可是相當(dāng)火，滿大街都能看到它們的身影。所以說它還是有自身特點的，比如小巧的身材方便停車、便宜的價格讓其性價比很高。不過現(xiàn)在再看看馬路上，10輛車有幾輛是微型車，為何微型車會逐漸沒落呢？而在各大車企紛紛開拓新能源之路的今天，許多純電動的微型車又開始進(jìn)入消費者視線。那么這些新車型的到來，還能讓微型車再次流行起來嗎？

特斯拉都要造微型車了？

說到新勢力造車領(lǐng)域的大佬，那非特斯拉莫屬，旗下產(chǎn)品涵蓋了中型車、中大型車<大型車、中大型SUV。而我們今天的主題微型車，與其仿佛八竿子都打不著的關(guān)系。不過在2018年的時候，馬斯克在twitter上就放出了消息稱正在打造一款迷你純電動車。

事情經(jīng)過是這樣的，Samson Mow是Blockstream公司的首席戰(zhàn)略官。他在自己的twitter上@馬斯克并問到，什么時候電動玩具車公司Radio Flyer（該公司曾在16年初與特斯拉合作推出過Model S電動玩具車）會為特斯拉推出Model X迷你玩具車。結(jié)果，馬斯克在回復(fù)中直接透露了特斯拉正致力于打造一款只能乘坐一位成年人的迷你純電動車。不過現(xiàn)在已經(jīng)都2020年了，依舊未看到任何更多的關(guān)于這款迷你電動車的新聞，并且特斯拉目前的全部注意力都在純電動皮卡Cybertruck上。具體什么情況，我想只有馬斯克才知道。

記憶里最火的代表

奇瑞QQ

說到國內(nèi)最耳熟能詳?shù)奈⑿蛙?，那非奇瑞QQ莫屬。這款車在當(dāng)年可以說是一股“新勢力”，給當(dāng)時的夏利、富康、捷達(dá)造成了不小的市場沖擊。憑借時尚、靚麗的外觀俘獲了很多很多年輕消費者的注意。并且針對年輕消費者手頭預(yù)算有限的普遍問題，它3萬多元的價格又完美解決年輕用戶痛點。雖然在2012年該車推出了換代車型，外觀、內(nèi)飾、動力都采用了全新設(shè)計，但隨著排放的問題以及用戶對微型車的冷淡，沒過多久這款車就停產(chǎn)了。

比亞迪F0

剛才說的奇瑞QQ無疑是直擊當(dāng)年年輕消費者痛點的一款產(chǎn)品，極具時尚風(fēng)格的外觀深受消費者喜愛。而下面要說的比亞迪F0，走的則是不同于奇瑞QQ的路線，但同樣俘獲了不知多少年輕消費者的目光。與奇瑞QQ主打時尚概念不同，比亞迪F0則是運動路線，外觀上像極了豐田Aygo，深受年輕人喜愛，再加上同樣3萬多的價格，市場上大獲成功也不足為奇了。不過隨著國內(nèi)汽車消費觀的升級，及汽車消費市場的逐漸成熟，以F0為代表的一批A00級微型車逐漸冷淡下來，其于2017年正式停產(chǎn)。

吉利熊貓

把吉利的這款微型車放在這里，并不是因為它的銷量多么出色，而是因為它的外型設(shè)計。由于微型車的尺寸不大，為了更好照顧到車內(nèi)空間，所以一般都會設(shè)計得較為圓潤。吉利可能正是考慮到了這點，然后加入了熊貓的靈感，設(shè)計出了這款車。尤其是大燈上一圈黑色裝飾的細(xì)節(jié)，很像熊貓的眼睛。從仿生角度上來看，絕對是中國品牌里最有意思的一款。不過由于這款車推出時已經(jīng)錯過了國內(nèi)微型車市場最火的時候，銷量上的表現(xiàn)并不突出。

雙環(huán)小貴族

雙環(huán)小貴族，這款車的特點也很明顯。與奇瑞QQ的靚麗風(fēng)不同、與比亞迪F0的運動風(fēng)不同、與吉利熊貓的可愛風(fēng)不同，它走的是都市時尚風(fēng)。從外形能看出來，這款車借鑒了不少smart的設(shè)計，甚至是車內(nèi)的座椅布局。不過相比10多萬的smart，4萬左右的雙環(huán)小貴族著實賺足了年輕消費者的目光。不過雖然目光是賺到了，但市場占有率這款車的表現(xiàn)就一般了。

為何微型車沒落了

剛才咱們聊了幾款在當(dāng)年賣得很好或者熱度不錯的微型車，它們有幾個共同點，我想大家早就注意到了。那就是車身小巧，價格又便宜，非常適合手頭預(yù)算有限，但又想打破購買常規(guī)汽車產(chǎn)品的年輕消費者。而說到微型車的落寞，與它的特點也離不開關(guān)系。

首先就是消費者的購買力日漸提升，有了經(jīng)濟基礎(chǔ)，自然想要更好的產(chǎn)品，這是微型車不能滿足的；其次，說到消費者想要更好的產(chǎn)品，空間一直是一個硬性要求，顯然這也是微型車的一個致命缺點；最后，對于廠家來說，做生意肯定是要賺錢的，但微型車的利潤太低，這是與SUV產(chǎn)品不能比的。所以廠家自然也將重心更多放在了常年火熱的SUV市場，微型車由此被冷落。

現(xiàn)在微型車的電動化發(fā)展

磷酸鐵鋰電池組

目前，用于電動車的動力電池比較常見的有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其中磷酸鐵鋰電池是在電動車發(fā)展初期使用比較廣泛的一種動力電池。這一類電池的特點之一是不含貴重金屬元素（比如鈷等），相比三元鋰電池來說，成本要便宜很多。三元鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?，可以達(dá)到140Wh/kg以上，直接表現(xiàn)在越來越可觀的NEDC續(xù)航里程上，讓現(xiàn)在很多電動車都突破了600km的續(xù)航能力。并且其在抗低溫性能以及充電性能上的表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于磷酸鐵鋰電池。不過現(xiàn)在定位入門級車型，比如微型車或者小型SUV，大部分采用的卻是更貴的三元鋰電池，這是為什么呢？

三元鋰電池組

微型車上如果使用磷酸鐵鋰電池，貌似是非常合理的事情。因為車輛定位本身就屬于入門級別，售價也不會太高，使用成本同樣不高的磷酸鐵鋰電池從哪都說得過去。不過，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度較低，目前市面上搭載該類電池車型的NEDC續(xù)航里程基本都在200km左右，而且沒有國家補貼。如果要達(dá)到與三元鋰電池相近的續(xù)航能力，就要增加電池包的數(shù)量，這也就直接導(dǎo)致了車重的增加。并且微型車的自身條件無法安放那么多的電池組，只能使用能量密度相同情況下體積更小的三元鋰電池。這也就是為什么磷酸鐵鋰電池一般都被電動公交、電動輕卡等交通工具選用的原因了。

6萬塊錢，續(xù)航300km

長安汽車-奔奔E-Star

廠商指導(dǎo)價：6.98-7.48萬元

續(xù)航里程：301km

長安新能源旗下第二款E系列車型——奔奔E-Star剛剛于昨日上市，售價6.98-7.48萬元。其前臉采用長安家族最新的設(shè)計語言，大尺寸的封閉格柵配合兩側(cè)經(jīng)過熏黑處理的LED大燈組，讓前臉看上去更有氣勢。另外前保險杠造型也經(jīng)過全新的設(shè)計，兩側(cè)黑色的進(jìn)氣口造型看上去非常運動，雖然是定位A0級的小車，但是在氣勢上一點也不輸定位更高的車。

車身側(cè)面造型延續(xù)了奔奔EV的設(shè)計風(fēng)格，造型短小精悍，上揚的腰線提升了不少力量感。車尾部分，新車采用了全新設(shè)計的尾燈組，造型十分立體，內(nèi)部加入LED光源，點亮后辨識度較高。新車后保險杠具有層次感，后備箱把手上還隱藏了倒車影像的攝像頭。車身尺寸方面，其奔奔E-Star的車身尺寸為3770×1650×1570mm，軸距為2410mm。

內(nèi)飾部分，奔奔E-Star中控臺采用連屏設(shè)計，雙10.25英寸屏幕，提升了車內(nèi)的科技感，而且雙連屏的設(shè)計也是同級別車型少有的配置。另外，內(nèi)飾整體采用深色搭配，并且通過白色以及綠色飾條來進(jìn)行修飾，更顯活力，足夠吸引年輕消費者?；ヂ?lián)方面，奔奔E-Star支持語音車輛控制、雙屏互動。同時也可以在導(dǎo)航中點擊”一鍵充電”功能來尋找附近充電樁，降低續(xù)航焦慮問題。

配置方面，奔奔E-Star標(biāo)配了主/副氣囊、胎壓監(jiān)測、后駐車?yán)走_(dá)、上坡輔助、遠(yuǎn)程啟動、10.25英寸液晶儀表、10.25英寸多媒體屏幕、全LED大燈以及外后視鏡電動調(diào)節(jié)等。高配車型還配備倒車影像、運動/經(jīng)濟駕駛模式調(diào)節(jié)、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、藍(lán)牙以及LED日間行車燈等功能。

動力方面，奔奔E-Star搭載前置單電機，最大功率為55kW，最大扭矩為170Nm。電池方面，搭載容量為32.2kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)301km。慢充從30%至80%電量需要0.5h，慢充充滿需要8.35h。另外該車擋桿為旋鈕式造型，同時后方配有電子手剎。采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式半獨立懸架。

上汽集團-科萊威CLEVER

廠商指導(dǎo)價：5.9999萬元

續(xù)航里程：260km

科萊威CLEVER定位于一款微型純電動車，主要適用于代步需求，所以它的外觀一切從簡，回歸到實用主義。新車采用了全封閉式中網(wǎng)，這也是目前電動車的設(shè)計趨勢。呆萌的大燈與車身造型相得益彰，相信會頗受女性消費者的青睞。下方采用雙C造型設(shè)計，并加入了菱形裝飾，讓這款車增添了一些小運動的成分。

科萊威CLEVER的車身尺寸為3140×1648×1521mm，軸距為2000mm。尾部最大的亮點就是采用了黑色玻璃尾門的設(shè)計，讓車尾不會顯得過于單調(diào)，增添了幾分時尚氣息。不過這也導(dǎo)致了尾門下沿離地較高，搬運重一點的貨物時需要多費點力。

同外觀設(shè)計一致，內(nèi)飾也是采用了極簡的實用主義。官方將科萊威CLEVER的內(nèi)飾起名為膠囊元素，讓我想起了膠囊旅館，主打性價比或許是官方想要告訴我們的。從設(shè)計上說，我覺得它的內(nèi)飾讓人看了很舒服。就像諾基亞的手機一樣，并沒有花哨的設(shè)計，但拿在手里就是喜歡。配置方面，該車提供拼色皮質(zhì)運動座椅、駕駛席4向手動座椅、副駕駛席4向手動座椅、主副駕一觸式防夾電動車窗、Push Start一鍵啟動功能、智能鑰匙X2、開關(guān)門車窗防耳鳴智能升降等。

動力方面，該車搭載一臺永磁同步驅(qū)動電機，其最大功率為50Ps（37kW），峰值扭矩為100Nm。傳動方面，變速箱形式為EDS電驅(qū)動系統(tǒng)。懸架方面，新車采用前麥弗遜獨立懸架，后拖曳臂式非獨立懸架。電池方面，其使用了電池組容量為27kWh的三元鋰離子電池，電池組能量密度160Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為260km，慢充5小時即可充滿電量。

長城汽車-歐拉R1

廠商指導(dǎo)價：6.98-7.98萬元

續(xù)航里程：301km、351km

外觀方面，歐拉R1整體造型較為圓潤并迎合了年輕人的審美。該車的前進(jìn)氣格柵采用封閉設(shè)計，兩側(cè)圓形大燈呆萌可愛，為該車增添了不少時尚色彩。此外，充電接口采用隱蔽式設(shè)計，使得整體設(shè)計更加完整。車尾部分則延續(xù)了前臉圓潤、可愛的造型，同時具有層次感。尾燈采用了環(huán)形式設(shè)計，與前大燈略有不同。

歐拉R1長寬高分別為3495×1660×1560mm，軸距為2475mm，得益于ME電動車專屬平臺，歐拉R1的軸距與車長占比超過70%，這使得歐拉R1擁有越級的車內(nèi)前后空間，保證了車內(nèi)乘員的舒適性。

內(nèi)飾同樣以圓潤、可愛的設(shè)計為主，通過線條的延伸使得各區(qū)域簡潔明了。另外，該車配備了9英寸觸控屏，可支持手機映射功能、倒車影像、導(dǎo)航、天氣查詢等功能。除此以外，用戶還可以通過歐拉手機APP實現(xiàn)遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)信息、遠(yuǎn)程診斷，遠(yuǎn)程啟動空調(diào)、開關(guān)鎖、預(yù)約充電、車輛授權(quán)共享等操作。在科技與便利性配置部分，歐拉R1標(biāo)配了手機藍(lán)牙鑰匙、車機手機互聯(lián)和上坡輔助等配置。

歐拉R1目前有兩種續(xù)航里程版本可選，分別為301km和351km。301km版本搭載了容量為28.5kWh的三元鋰電池。采用前置單電機的驅(qū)動形式，電動機總功率為35kW，電動機總扭矩為125Nm。快充從30%至80%電量需0.67h，慢充充滿需9.1h；351km版本搭載了容量為33kWh的三元鋰電池。采用前置單電機的驅(qū)動形式，電動機總功率為35kW，電動機總扭矩為125Nm?？斐鋸?0%至80%電量需0.67h，慢充充滿需10h。

奇瑞新能源-奇瑞eQ1

廠商指導(dǎo)價5.98-7.88萬元

續(xù)航里程：301km

奇瑞eQ1的外觀并沒有采用圓潤的風(fēng)格，有棱有角的設(shè)計讓其看起來具有不錯的運動感，相比競爭對手多了一分特點。細(xì)節(jié)方面，該車兩側(cè)狹長圓潤的大燈組搭配類似X造型的前格柵設(shè)計，讓其整體看上去還挺有精神。下方融入了LED日間行車燈，視覺效果也相當(dāng)精致。

車身側(cè)面來看，其采用雙腰線設(shè)計，其中一條腰線從A柱直接貫穿至尾部，同時輪拱上方的線條在車身表面還塑造出豐富的光影效果。值得一提的是，其采用了雙色車身設(shè)計風(fēng)格，從而更符合年輕消費者對個性的需求。車尾的造型同樣小巧可愛，并且通過拼色的設(shè)計讓其又突顯出了不錯的設(shè)計感。

內(nèi)飾方面，該車采用了黑色與橙色撞色的設(shè)計風(fēng)格，以此突顯出更多的運動成分，也皆在吸引當(dāng)下年輕消費者的注意力。除此之外，內(nèi)飾最亮眼的設(shè)計要數(shù)中控液晶大屏了，尺寸達(dá)到了10英寸。在同級中處于領(lǐng)先水準(zhǔn)，讓該車在擁有科技感的同時還附有年輕色彩。

動力方面，該車采用了一臺最大功率為41Ps（30kW）的永磁同步驅(qū)動電機，最大扭矩為120Nm。在電池方面，其搭載了一塊容量為35kWh的三元鋰電池，其官方顯示NEDC綜合工況續(xù)航里程為301km。充電方面，其配備家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式，在直流快充條件下充電30分鐘可從30%充至80%，而在6.6kW充電機的交流慢充下，需要5-7個小時方可充滿。

總結(jié)：好像微型車火熱的那幾年，“搖號”這個詞還沒出現(xiàn)。而到后來消費者想買一臺微型車占號，但那時屬于微型車的市場早已消失，市面上的產(chǎn)品很少，能選擇的就更少了。不過現(xiàn)在純電動微型車可以說是占據(jù)了天時、地利、人和。首先城市擁堵情況日益嚴(yán)重，停車位往往呈現(xiàn)供不應(yīng)求，此時一輛尺寸小巧的車瞬間解決了停車難的問題；其次，由于現(xiàn)在新能源牌照的限制，讓很多人不得不提前加入到搖號大軍中。如果中簽但又沒有購車需求，買一輛6萬元左右的小車來保留牌照，確實是個不錯的占號方法；最后，目前純電動微型車的最好續(xù)航表現(xiàn)基本在300-350km之間，其實已經(jīng)完全夠日常使用。而隨著廠家在新能源領(lǐng)域的不斷投入，我們能看到電動車的續(xù)航里程也在不斷增長，里程焦慮也將不再是問題。綜上所述，我認(rèn)為未來的市場對于純電動微型車就像是春天一樣，具有不錯的發(fā)展前景。

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