說到謳歌，就不得不提一個小插曲，相信很多朋友都猜到了，那就是車標(biāo)，由于國產(chǎn)長安的車標(biāo)和謳歌十分相似，這讓很多不是很懂車的朋友誤以為謳歌的車標(biāo)抄襲了長安，甚至是認為謳歌就是長安，這樣一來，那些本來打算買謳歌的人們，就莫名其妙給嚇住了。

而事實上，誕生于1986年的本田旗下謳歌品牌，它的歷史比很多國內(nèi)汽車品牌的歷史都要長，然而長安汽車卻在上一次修改車標(biāo)的時候效仿謳歌的車標(biāo)，只做了簡單的處理就使用在了量產(chǎn)車型上，要知道長安的年銷量在國內(nèi)能達到百萬臺，非常的常見，而國產(chǎn)前的謳歌是十分少見的，這也就導(dǎo)致了前面所說的情況。目前，謳歌已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)，品牌認知度得到了一定的提升，但銷量仍不是非常樂觀，在海外市場謳歌的表現(xiàn)也只能算是一般，受營銷策略等方面的影響，相比雷克薩斯等日系高端品牌，謳歌顯得還是比較弱勢。

我們今天要說的就是謳歌最暢銷的轎車TLX，目前國產(chǎn)的長軸版TLX L早己上市，而在歐美市場TLX也是謳歌買的最好的一款車，近日根據(jù)外媒的消息，TLX即將迎來全面的升級，最大的變化就是要推出高性能的Type S運動版車型，據(jù)預(yù)計，新款TLX將在今年夏天上市，起價在3萬美元左右，而高性能版Type S車型有望在2021年初正式面世。

外觀方面，新一代TLX基于去年在圓石灘車展上首發(fā)的Type S概念版車型而來，其中很多經(jīng)典的設(shè)計元素被移植到了量產(chǎn)版上，包括犀利的前臉造型、動感的車頂線條、突出的后翼子板等等辨識度很高的設(shè)計，而Type S車型會與之有所區(qū)別以體現(xiàn)其性能優(yōu)勢，包括在排氣管的設(shè)計、車身套件以及車輪方面都會做出改善，以提升性能和檔次感。

性能方面，新一代TLX以及TLX Type S將采用謳歌專門為其設(shè)計的一套全新的車身平臺構(gòu)架而打造，在前懸架上使用控制臂替代傳統(tǒng)的桿狀結(jié)構(gòu)，以提升操控性和舒適度。動力部分，TLX將獲得第十代雅閣上使用的那套動力總成，這套2.0T+10AT的配置在雅閣上能產(chǎn)生252馬力的最大功率和370牛米的峰值扭矩，此外在驅(qū)動方面，前驅(qū)將作為新車的標(biāo)配，并提供全驅(qū)系統(tǒng)作為選項。

而TLX Type S車型預(yù)計將使用一套帶有V6 Turbo引擎的混動系統(tǒng)，排量可能為3.0L，比現(xiàn)款TL Type S上使用的那臺3.5L V6引擎的輸出更強勁，同時，雙離合器自動變速箱可通過新一代SH-AWD系統(tǒng)將動力傳遞給車輪。

目前來說，TLX仍是謳歌車型中銷量最好的，在美國市場中，它的銷量可以達到ILX和RLX加起來的兩倍，在營銷策略上，TLX的主要競爭對手鎖定為入門級豪華轎車，包括奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4等，這是一個競爭十分殘酷的細分領(lǐng)域，TLX的處境令人堪憂，但如果定價合理，它成功的幾率還是很高的。

而對TLX Type S車型來說，在美國人們購買法拉利、蘭博基尼或邁凱倫的數(shù)量要比NSX多得多，以性能為導(dǎo)向的TLX Type S正好彌補了NSX這款16萬美元超跑與其它產(chǎn)品之間巨大市場空間，前景還是比較廣闊的。

當(dāng)前疫情的蔓延，使汽車行業(yè)的發(fā)展也遭受了重創(chuàng)，不但有一部分的汽車商關(guān)停了工廠，連一些新車的發(fā)布活動也紛紛延期，加之轎車市場持續(xù)受到SUV的擠壓，轎車的生存空間面臨考驗，希望全新的謳歌TLX能堅持下來如期發(fā)布，讓人期待的性能版Type S也能早日面世。

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