雖然起亞現(xiàn)在已經(jīng)有了兩款電動汽車，分別是Soul電動版（國內(nèi)版稱秀兒）和起亞Niro電動版（國內(nèi)版稱極睿），但它們與大眾e-UP！一樣，都是通過燃油車平臺打造的，并不是真正意義上的電動汽車。隨著S計劃的發(fā)布，起亞首款專用電動汽車即將正式粉墨登場，展示起亞下一代充電技術(shù)和專為即將到來的電動汽車家族打造的全新平臺。這些新技術(shù)不久的將來也會逐漸滲透到起亞產(chǎn)品陣容中更多的主流車型上。

據(jù)悉，起亞首款專用電動汽車內(nèi)部代號為CV，基于2019年日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)的Imagine概念車，將是第一款基于現(xiàn)代集團(tuán)全新E-GMP專用電動平臺的量產(chǎn)車。這款全新電動跨界SUV將利用起亞最近與克羅地亞電動車超跑品牌Rimac的合作來提供強(qiáng)勁的性能，續(xù)航里程達(dá)到480公里，具備超快充電技術(shù)，競爭對手鎖定為Model Y，預(yù)計將于2021年下半年全球首發(fā)。

按照起亞美國公司產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)史蒂夫·科索夫斯基（Steve Kosowski）的說法，起亞CV最大續(xù)航里程約為480公里，充電時間不到20分鐘。同時，E-GMP平臺還將采用與保時捷Taycan相同的800伏技術(shù)，并將配合IONITY（歐洲電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商，起亞也有入股）350kW快速充電網(wǎng)絡(luò)使用。雖然起亞并沒有完全透露E-GMP平臺的技術(shù)細(xì)節(jié)和性能規(guī)格，但是我們確實知道該平臺具有可擴(kuò)展性，可以為不同尺寸、不同車身樣式車型提供技術(shù)支持。

實際上，盡管起亞CV將是未來的核心車型，但它不會成為起亞直接的旗艦車型，不一定是最大或最貴的，而是技術(shù)最先進(jìn)起亞汽車，相反Tururide SUV和K9豪華轎車才是旗艦。起亞的首席設(shè)計師盧克·唐克沃爾克（Luc Donkerwolke）在2019年日內(nèi)瓦車展上推出Imagine概念車時曾將其稱為“情感旗艦”，并建議概念展車與量產(chǎn)跨界車幾乎不需要做出任何改變。

從曝光的效果圖來看，起亞CV的造型的確完全借鑒了起亞Imagine概念車，前臉設(shè)計如出一轍，起亞經(jīng)典的虎嘯式進(jìn)氣格柵進(jìn)一步進(jìn)化，現(xiàn)在變成了一個橫跨全寬的完整LED燈組，包括發(fā)動機(jī)蓋上的線條、車身側(cè)面腰線與車頂線都完全保留了下來，只是做了一些實用的調(diào)整，比如下進(jìn)氣口以及側(cè)面鍍鉻飾條，側(cè)面防擦條一直延伸到輪拱罩以及前后保險杠的底部，并采用了與車身不同顏色的黑色設(shè)計，同時搭配設(shè)計更漂亮的大尺寸鋁合金輪圈。

轉(zhuǎn)到尾部，起亞CV雖然也能看到起亞Imagine概念車的元素，比如緩傾斜度的后窗，但明顯有所區(qū)別，畢竟概念車展示的線條與造型足夠漂亮但不夠?qū)嵱谩Ｐ萝嚨奈矡敉瑯硬捎靡惑w式設(shè)計，造型則借鑒了起亞Stinger轎跑，又結(jié)合了Imagine概念車的側(cè)面條狀設(shè)計；后備箱蓋的設(shè)計看起來實用不少；值得一提的是，新車還增加了一個小尾翼。

按照起亞S計劃戰(zhàn)略布署，未來五年內(nèi)起亞電動汽車的數(shù)量將從目前的2款增加到11款之多，很明顯基于起亞Imagine概念車的CV將一馬當(dāng)前，發(fā)揮不可或缺的作用，力爭在全球電動汽車市場（不包括中國）中占據(jù)6.6%的份額，同時使電動汽車達(dá)到同期銷售額的25%。起亞CV的更多消息，敬請關(guān)注新浪汽車的后續(xù)報道。

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