@不知

人生中第一輛汽車該怎么選，汽車小白買車要注意關(guān)注哪些方面？

黃瓜

吃一口吧，特香

人生中的第一輛車，說實(shí)話這個(gè)問題太模糊了，你的使用場景，預(yù)算都不知道。

首先從預(yù)算方面入手吧，如果你沒有房貸、也不愁著結(jié)婚生娃這些支出的話，那購車預(yù)算可以控制在100%的年收入左右，例如你年收入10萬，那就買一臺(tái)10萬落地的車，當(dāng)然咬咬牙的話可以買12～15萬左右的，畢竟按照車型以及定價(jià)規(guī)律，10萬落地你可能只能買一臺(tái)小型的合資車，但15萬已經(jīng)足夠買一臺(tái)體驗(yàn)好很多的緊湊型合資車了。當(dāng)然電哥建議浮動(dòng)的部分別太大，畢竟你未來還是會(huì)換車的，第一臺(tái)車無需考慮“一次到位”。

至于有房貸，或者準(zhǔn)備結(jié)婚生娃的，那預(yù)算能省就省吧（女人和孩子都是個(gè)天坑），但有個(gè)前提，無論車動(dòng)力多弱，配置多低，安全性能是底線，畢竟生命無take two，為了避免你掉坑里，給你做個(gè)小匯總：

安全性能差的車型有3大特征：

1.平臺(tái)老舊、2.被動(dòng)安全配置缺失（例如缺少副駕駛氣囊）、3.車架偷工減料（點(diǎn)名批評國產(chǎn)帕薩特/邁騰、國產(chǎn)途觀L、思域，大家查中保研碰撞測試即可）

至于在決定買一輛車之前，建議多去親身試駕，用切身體驗(yàn)說服自己，別總看媒體的毒文，往往他們只說好話不說壞話，甚至自己打自己的臉。另外，可以上網(wǎng)看看具體車型的通病，好讓給自己打個(gè)底。

最后，如果你在限牌限號城市，相信還會(huì)遇到買新能源車or燃油車的問題，這個(gè)我就不拆開說了，如下文章說得好詳細(xì)，點(diǎn)進(jìn)去看吧：《預(yù)算20萬，燃油/混動(dòng)/插混/純電究竟誰最適合你》

@大龍

有一個(gè)問題困惑我很久了，想問問。目前外出看到的共享汽車好像基本都是電動(dòng)車？是因?yàn)槿加蛙囎龉蚕碥嚨某杀靖邌幔?/p>

羅順鵬

長時(shí)間焦慮，幸虧沒脫發(fā)

共享汽車多選擇電動(dòng)車，主要有以下幾個(gè)優(yōu)勢：

1.電能使用成本較低，不考慮油價(jià)暴跌的情況，一般情況下電動(dòng)車的通行成本更低，后期維護(hù)保養(yǎng)也更省。

2. 購買成本低，購買電動(dòng)車有各類購置稅減免政策支持，主機(jī)廠也樂于推電動(dòng)車（有補(bǔ)貼），大批量采購的情況下，自然更有優(yōu)勢。

3. 上牌、通行更方便，在一些限行和限牌的大城市，通常會(huì)有新能源車通行優(yōu)惠政策，用電動(dòng)車作為共享汽車能避開部分限行禁令。

@無刺的鰣魚

零跑03這款車怎么樣？說5月份交付，到現(xiàn)在都沒看見詳細(xì)配置單。它的那一套駕駛輔助配置怎么樣，值不值這個(gè)價(jià)位？有沒有評測，駕駛輔助現(xiàn)在就有嗎？還是要等后續(xù)ota推出啊。

郵差先生

你是一封信，我是郵差

零跑T03這款車，在造車新勢力中也算是比較特立獨(dú)行的一個(gè)車型，目前關(guān)于這臺(tái)車的最新消息是：新車將于2020年5月11日正式上市。新車此前已開啟預(yù)售，其補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格在8萬元以內(nèi)。咱們皆電的朱師傅此前也已經(jīng)進(jìn)行了搶先試駕，感興趣的朋友們不妨點(diǎn)進(jìn)去看看《搶先試駕零跑T03》。 

關(guān)于輔助駕駛的問題，朱師傅此前試駕的時(shí)候表示，當(dāng)時(shí)試駕車沒有激活車道保持和跟車功能，但前碰撞預(yù)警和車道偏移預(yù)警功能已經(jīng)可以體驗(yàn)，至于低速跟車和ACC自適應(yīng)巡航，有待后續(xù)拿到量產(chǎn)車再做體驗(yàn)。 

至于8萬塊買造車新勢力的城市代步車到底值不值，確實(shí)從性價(jià)比的角度來看，市面上的同級別對手例如歐拉R1靠著低價(jià)+賣萌收獲了不少訂單，但與此同時(shí)配置也略顯寒酸，如今有搭載L2輔助駕駛的零跑T03，對得起新勢力智能化的潮流，預(yù)算充足的話確實(shí)可以考慮。

@李賢

電哥你好，現(xiàn)在鋰電池每年降價(jià)，特別是裝了磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車越來越多了，電池越來越便宜，我想知道以后什么時(shí)候電動(dòng)車的價(jià)格（前六年，后面當(dāng)報(bào)廢處理好了），可以跟燃油車相媲美？

等一個(gè)BKB

最速外賣FC

你好，首先說磷酸鐵鋰電池的情況，一方面的確磷酸鐵鋰電池的能量密度在提升，有裝機(jī)率提升甚至復(fù)興的趨勢，到別忘了它在進(jìn)步的同時(shí)，三元鋰電池的成本也在一直下降的，并且三元鋰電池在能量密度和產(chǎn)業(yè)鏈上還是有優(yōu)勢，因此誰相比誰成本更優(yōu)不是絕對的。

至于你說的價(jià)格，我認(rèn)為在中高端產(chǎn)品上電動(dòng)車的優(yōu)勢已經(jīng)得以體現(xiàn)，例如model 3、es6、p7之類30萬級別的電動(dòng)車，相比同價(jià)的燃油車性能、配置還是有優(yōu)勢的。

@磐巖

近期小鵬P7上市公布了售價(jià)，22.99萬起的價(jià)格老司機(jī)們覺得怎么樣？它稱世界上最長續(xù)航的純電車，真的有這么牛？新車的發(fā)布會(huì)對特斯拉產(chǎn)生什么影響

周師兄

鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情

小鵬P7上市的售價(jià)區(qū)間在22.99-34.99萬元，起步售價(jià)還算是在合理范圍，當(dāng)然入門級車型的續(xù)航并不是最長續(xù)航，它的續(xù)航在568公里，這個(gè)續(xù)航里程對于大多數(shù)人來說都是滿足使用需求的。

長續(xù)航車型的電池容量達(dá)到80.9kWh，采用的是三元鋰電池，它的續(xù)航是達(dá)到了706公里，當(dāng)然這個(gè)續(xù)航里程是按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)得出，實(shí)際續(xù)航應(yīng)該在550公里左右，足夠出色。

至于特斯拉，其實(shí)它們價(jià)格上雖然是直接的對手，但實(shí)際上考慮購買這兩款車的用戶完全是不一樣的群體。選擇特斯拉的用戶更看重的是特斯拉的自動(dòng)駕駛能力以及它的軟硬件，而選擇小鵬P7的用戶則更看重性價(jià)比，更低的價(jià)格、更大的車內(nèi)空間、相當(dāng)?shù)睦m(xù)航或者續(xù)航更具優(yōu)勢，但是畢竟是國產(chǎn)造車新勢力，消費(fèi)者對小鵬的產(chǎn)品實(shí)力和信心還有待提高和培養(yǎng)，因此消費(fèi)者在兩者之間作出選擇并不難。

目前國產(chǎn)的特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版已經(jīng)降至30萬內(nèi)，補(bǔ)貼后的售價(jià)在27萬，基本上對P7反倒是極具殺傷力。并且從長遠(yuǎn)來看，隨著特斯拉零部件國產(chǎn)化率的逐步提高，未來還有降價(jià)空間。

@wake

普通的上班族有必要選擇高續(xù)航的電動(dòng)車嗎？不是續(xù)航越高整體成本就越高？選一個(gè)續(xù)航夠用的純電車難道不是更加劃算嗎

涼介

請問秋名山車神是不是這里的老板？

是的，能夠提出這個(gè)問題，說明對自己的需求很明確。 

在消費(fèi)主義的理論中，有一種觀點(diǎn)是消費(fèi)創(chuàng)造需求。簡而言之，就是消費(fèi)者大部分時(shí)候不知道自己需要什么，而商家為了賣出商品會(huì)提供某種廣告誘惑，讓消費(fèi)者以為自己需要什么。

以這個(gè)例子為例，國內(nèi)的消費(fèi)者長期“浸淫”在性價(jià)比的消費(fèi)陷阱中，總是在追求用相對最少的錢買到最高性能的產(chǎn)品，但是很少人意識到，并不存在最高性價(jià)比的產(chǎn)品，只有最合適自己的產(chǎn)品。就像電動(dòng)車，僅僅是每日通勤需求，完全可以結(jié)合充電條件、計(jì)算好自己所需的續(xù)航，買到合適價(jià)格的車型就行。續(xù)航再長，但是用不上，就是徒增自己的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

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