自比亞迪推出王朝系列以來，其設(shè)計(jì)風(fēng)格的巨變，使其旗下新能源車系列車型銷量有了顯著的提升。在大師的操刀下，Dragon Face的設(shè)計(jì)語言完美的融合了中西方的視覺精髓，將比亞迪的品牌更推向了國際化舞臺。

隨著2020年的到來，比亞迪在Dragon Face的設(shè)計(jì)語言上，針對電動車型推出了Dragon Face  EV 設(shè)計(jì)理念，而它也被運(yùn)用在了比亞迪漢EV車型之上。而這一設(shè)計(jì)語言將應(yīng)用到比亞迪全新一代車型矩陣的設(shè)計(jì)之中。

外觀：全新設(shè)計(jì)語言 延續(xù)E-SEED GT血脈

比亞迪漢EV采用的是比亞迪EV dragon face 設(shè)計(jì)語言，前臉由傳統(tǒng)的“大嘴式”變成了更符合其純電動氣質(zhì)的封閉式，標(biāo)志性的“龍須”依然保留了下來，而且我們可以看到新車采用了全新的LOGO，徹底摒棄了原來常用的橢圓形LOGO。

內(nèi)飾：風(fēng)格進(jìn)化 傳承“龍”文化的神韻

漢EV的內(nèi)飾靈感來源于中國古代建筑，通過中式美學(xué)概念、高端的內(nèi)飾材質(zhì)、精良的制造工藝，描繪了比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創(chuàng)新的未來。無論是以龍?jiān)貫殪`感打造的BYD Heart中央控制區(qū),或是以西安大雁塔結(jié)構(gòu)為原型的空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)，都彰顯出比亞迪品牌在技術(shù)自信之外的文化自信。

動力：新電池技術(shù)加持 引領(lǐng)新驅(qū)動方向

漢EV搭載了博世“IPB智能集成制動系統(tǒng)”的新能源量產(chǎn)車，同時基于IPB系統(tǒng)的“CST舒適制動能”在“漢”上實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)。IPB系統(tǒng)為“漢”實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的安全性、舒適性和長續(xù)航提供了幫助。

對于關(guān)注漢EV的人來說，其身上另一個被關(guān)注的熱點(diǎn)，就是其為比亞迪首款采用最新“刀片電池”的量產(chǎn)車型，而關(guān)于這款電池面紗下會有那些亮點(diǎn)呢？也許大家都想知道。

一般來說，傳統(tǒng)電池包的生產(chǎn)分成兩個步驟，一是由電池組成電池模組，二是把組裝好的模組排布在托盤上，組成電池包。電池模組的空間利用率只有80%，其它都是結(jié)構(gòu)件。由于要承載幾百公斤的模組，所以要在模組之間布置許多梁來保證強(qiáng)度，加上其它結(jié)構(gòu)件，使得電池模組在電池包里的利用率僅為50%。打個比方，傳統(tǒng)電池包就像房間，如果里面有很多的梁和柱，空間利用率就特別低。

解鈴還須系鈴人。要想提高空間利用率就要去掉模組和梁，但是沒有了模組和梁，電池就沒了固定，電池包就沒有了支撐。

刀片電池的電池包和傳統(tǒng)電池包對比，空間利用率提升了50%。再專業(yè)一點(diǎn)講，就是電池包空間利用率越高，體積比能量密度就越大。相當(dāng)于原來跑400km的車，現(xiàn)在可以跑600km。

由于刀片電池設(shè)計(jì)帶來的電池包的空間利用率的提升，得以使用更成熟、更安全、更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰材料。

總而言之，刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料帶來了超強(qiáng)的安全性及超強(qiáng)的循環(huán)壽命。同時它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)克服了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低的劣勢。刀片電池的體積能量密度已經(jīng)與811三元鋰電池接近，單次充電可滿足600km的續(xù)航需求。

編者總結(jié)：可以說，無論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)核科技，漢EV絕對是融合了比亞迪精英團(tuán)隊(duì)的技術(shù)精華，從低風(fēng)阻再到輕量化電池，這種種的技術(shù)也支撐了比亞迪走向國際市場的道路。目前雖然還沒有正式上市，但就已公布的29萬預(yù)售價來看，這款車絕對會成為市場中的熱點(diǎn)。因此，這款包含顏值與動力的新車型，你不考慮入手一臺嗎？

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