2021年1月11日，比亞迪正式發(fā)布了在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著突出表現(xiàn)的DM-i混動技術(shù)。同時，首批搭載這項技術(shù)的新車型秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM(參數(shù)|詢價)-i也正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格分別是10.78-14.78萬元、15.38-17.58萬元、19.78-22.48萬元。這三款新車擁有超低油耗，同時在動力方面也有不錯的表現(xiàn)。

　　比亞迪的DM混動技術(shù)是國內(nèi)最知名的插電混動技術(shù)。早在2008年，比亞迪就推出了第一代DM插電混動車型，比起國內(nèi)的競爭對手早了很多。十幾年來，比亞迪DM車型的累計銷量了42萬輛，占到了中國插電混動車型總銷量的44%。比亞迪的秦DM、唐DM等車型給我們的印象是動力強(qiáng)、加速快，但是油耗并不算低，特別是在饋電狀態(tài)下，油耗相比傳統(tǒng)燃油車并無優(yōu)勢。不過DM技術(shù)也在不斷進(jìn)化，現(xiàn)在比亞迪把DM插電混動技術(shù)進(jìn)一步細(xì)化，劃分為DM-p和DM-i這兩個分枝。前者以性能為導(dǎo)向，追求動力和加速；后者則更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，追求極致的效率。

　　比亞迪DM-i混動系統(tǒng)中一臺高效率的發(fā)動機(jī)、整合了兩臺電機(jī)和減速器的EHS電混系統(tǒng)、一組混動專用刀片電池共同組成。

　　其中發(fā)動機(jī)有兩款可供選擇，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它們都屬于驍云系列插混專用發(fā)動機(jī)。其中1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力不強(qiáng)，額定功率僅為81kW（110馬力），最大扭矩也只有135Nm，但是它的峰值熱效率達(dá)到了43%，超過了豐田、本田等以低油耗著稱的競爭對手。1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機(jī)在熱效率和動力之間取得了平衡，它的最大功率為102kW（139馬力），最大扭矩為231Nm，同時它的峰值熱效率也處于領(lǐng)先水平，達(dá)到了40%。

　　EHS電混系統(tǒng)擁有集成化、高效率、高扭矩的特點(diǎn)，其內(nèi)部采用雙電機(jī)雙電控集成化設(shè)計。其中，電機(jī)是轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm的超高轉(zhuǎn)速扁線電機(jī)，最高效率達(dá)到了97.5%，兩臺電機(jī)采用串并聯(lián)架構(gòu)，擁有多種運(yùn)行模式，可以適應(yīng)不同路況。另外，這套系統(tǒng)采用了油冷系統(tǒng)里，其功率半導(dǎo)體是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的IGBT 4.0。

　　刀片電池是比亞迪標(biāo)志性的電池技術(shù)，其最大的特點(diǎn)是安全，可以穩(wěn)定通過針刺試驗而不起火。DM-i專用的功率型刀片電池采用了先進(jìn)的熱管理技術(shù)，它是全球首款脈沖自加熱電池，并采用了冷媒直冷技術(shù)。DM-i車型的電池組容量為8.3-21.5kWh，可以支持車輛以純電模式行駛50-120km。其中，采用大容量電池的長續(xù)航車型配備了直流快充接口，可以更快地補(bǔ)充電量。另外值得一提的是，DM-i車型的12V電瓶也采用了磷酸鐵鋰電池，實現(xiàn)了徹底無鉛化。

　　秦PLUS DM-i是一款緊湊級三廂轎車，分為55km版和120km版。55km版車型搭載EHS132電混系統(tǒng)，它在虧電狀態(tài)下的百公里油耗僅為3.8L/100km，0-100km/h加速時間為7.9s；120km版車型搭載EHS145電混系統(tǒng)，它的電池容量更大，電機(jī)功率也更高一些，它在虧電狀態(tài)下的百公里油耗同樣是為3.8L/100km，0-100km/h加速時間為7.3s。這款新車將在今年3月初上市。

　　宋PLUS DM-i是一款緊湊級SUV車型，分為51km版和110km版。51km版車型搭載EHS132電混系統(tǒng)，它在虧電狀態(tài)下的百公里油耗僅為4.4L/100km，0-100km/h加速時間為8.5s；110km版車型搭載EHS145電混系統(tǒng)，它的電池容量更大，電機(jī)功率也更高一些，它在虧電狀態(tài)下的百公里油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速時間為7.9s。這款新車將在今年3月中旬上市。

　　唐PLUS DM-i是一款中大型SUV車型，分為52km版和112km版。52km版車型搭載EHS145電混系統(tǒng)，它在虧電狀態(tài)下的百公里油耗僅為5.3L/100km，0-100km/h加速時間為8.7s；120km版車型搭載EHS160電混系統(tǒng)，它的電池容量更大，電機(jī)功率也更高一些，它在虧電狀態(tài)下的百公里油耗是5.5L/100km，0-100km/h加速時間為8.5s。這款新車將在今年3月底上市。

　　這三款車型共同的特點(diǎn)是油耗超低，同時動力也完全夠用。在滿油狀態(tài)下，它們的續(xù)航里程可以超過1000km。

　　編輯點(diǎn)評：比亞迪DM-p技術(shù)5秒以內(nèi)的百公里加速時間能夠帶來非常刺激的體驗，讓動力成為了比亞迪的一個標(biāo)簽，帶來了很高的關(guān)注度。但是對于大多數(shù)中國消費(fèi)者和日常的使用場景來說，這樣的動力其實有些過剩了。而更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、更低的使用成本卻是幾乎所有消費(fèi)者的需求。DM-i技術(shù)的推出讓比亞迪擺脫了混動不省油的尷尬，也將為比亞迪贏得更多的消費(fèi)者。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >