本屆德國慕尼黑車展，保時捷發(fā)布了全新的 Mission R 概念車。Mission R 概念車是一款純電動的賽車，兩個全新開發(fā)的電機協(xié)同驅(qū)動，令保時捷 Mission R 概念車在排位模式下的輸出功率達(dá)到 800 kW（1,088 PS）。電池容量約為 80 kWh，配合創(chuàng)新的能量回收系統(tǒng)，賦予了 Mission R 概念車以零損耗完成沖刺比賽的可能性。

“保時捷是為那些實現(xiàn)夢想的人而打造的品牌，在賽車運動方面亦是如此。保時捷在賽道上試驗我們的創(chuàng)新優(yōu)勢，展現(xiàn)我們開拓新徑的勇氣，并以運動性能持續(xù)振奮廣大客戶?！北r捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）表示。“我們不僅致力于電動方程式錦標(biāo)賽（Formula E），更大舉向電動出行邁進(jìn)。這款概念車詮釋了我們對純電動客戶賽車運動的展望。Mission R 體現(xiàn)了令保時捷強大的一切要素：性能、設(shè)計和可持續(xù)性?！?/p>

最新一代的 911 GT3 Cup 基于 992 打造，并在 2021 賽季投入使用。這款 Mission R 概念車預(yù)示了未來采用純電動賽車進(jìn)行單一車型賽事的可能性。

這款四輪驅(qū)動的車型在排位模式下，輸出功率不超過 1,100 PS，且能在 2.5 秒內(nèi)從靜止加速至 100 km/h。最高車速達(dá) 300 km/h。全新設(shè)計的電機和電池芯均配備了創(chuàng)新的直油冷卻，得益于此，Mission R 概念車在競賽模式下的連續(xù)輸出功率可達(dá) 500 kW (680 PS)。

另外Mission R 概念車搭載先進(jìn)的 900 V 技術(shù)和保時捷 Turbo 充電技術(shù)，比賽中僅需 15 分鐘的進(jìn)站時間，便可將剩余電量從 5% 充至 80%。充電功率可達(dá) 340 kW。Mission R 概念車所搭載的另一項進(jìn)階性研發(fā)成果是車頭和尾翼處帶減阻系統(tǒng)（DRS）的保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)（PAA），包括車頭兩個側(cè)進(jìn)氣口的三個格柵，以及一個可調(diào)節(jié)的兩段式尾翼。

Mission R 概念車的內(nèi)飾全部以駕駛員為中心。在方向盤的控制裝置之間，一個符合人體工程學(xué)的顯示屏能夠顯示比賽的相關(guān)信息。轉(zhuǎn)向柱上方的屏幕則顯示來自側(cè)鏡攝像頭和中央后視鏡攝像頭的影像。座位右側(cè)的觸控顯示屏可調(diào)用例如車手生物識別數(shù)據(jù)的信息。內(nèi)飾中還設(shè)置了大量其他的攝像頭，可用于直播輸送精彩的畫面。

Mission R 概念車的長度為 4,326 mm，比現(xiàn)款 718 Cayman 系列稍短；寬度明顯加大至 1,990 mm；外部高度顯著降低，僅為 1,190 mm。

此前，保時捷已經(jīng)在全球進(jìn)行了電動化布局，Mission E（2015 年發(fā)布）和 Mission E Cross Turismo（2018 年發(fā)布）等概念車為保時捷首個純電動車系，提供了獨樹一幟的預(yù)覽。純電動轎跑 Taycan（2019 年發(fā)布）和跨界多用途車 Taycan Cross Turismo（2021 年發(fā)布）在外觀和技術(shù)方面，高度還原了兩款概念車，并在全球發(fā)布后廣受好評。如今，保時捷以 Mission R 詮釋了品牌對客戶賽車運動未來的展望。這臺展示車現(xiàn)已于慕尼黑的 IAA 車展正式亮相。

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