靠著866（ES8/ES6/EC6）三位“老將”在新能源汽車(chē)市場(chǎng)硬抗的蔚來(lái)，在今年終于“爆發(fā)”了。除了已經(jīng)開(kāi)始交付的ET7和等待交付的ET5，蔚來(lái)在6月15日還要發(fā)布一款基于NT2.0平臺(tái)打造而來(lái)的全新中大型純電SUV—蔚來(lái)ES7。

往常蔚來(lái)的新車(chē)都是要等到每年一度的NIO DAY才發(fā)布，今年這臺(tái)ES7是什么情況？難道這臺(tái)車(chē)進(jìn)不了蔚來(lái)“族譜”？

當(dāng)然這只是一句玩笑話，主要原因就是866三臺(tái)車(chē)在許久不更新?lián)Q代的情況下，無(wú)論是平臺(tái)技術(shù)還是硬件水平都已經(jīng)有些跟不上當(dāng)下其他品牌發(fā)布的新車(chē)了，讓這三位“老將”再和今年新上市的對(duì)手戰(zhàn)上半年顯然不太現(xiàn)實(shí)。再加上有不少蔚來(lái)用戶表示自己沒(méi)有7座需求，又希望后排空間更大，所以這臺(tái)介于ES8和ES6之間的大五座ES7就順勢(shì)而生了。

雖然此前從申報(bào)圖中，前側(cè)的充電接口讓人一度懷疑ES7是否只是ES6簡(jiǎn)單換了個(gè)殼，壓根兒沒(méi)用啥新平臺(tái)？不過(guò)我們猜測(cè)這應(yīng)該只是蔚來(lái)為了控制成本而采用和ES6相同的白車(chē)身，但是高壓電控、電機(jī)、懸架、駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙等主要部件都會(huì)向ET7看齊。畢竟在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代下，“瓶子”舊不舊不重要，重要的是“瓶子”里裝的是不是“新酒”。

而作為蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)下的產(chǎn)物，ES7身上的亮點(diǎn)頗多。

首先在機(jī)械層面，ES7采用了ET7相同的動(dòng)力總成，搭載內(nèi)阻更小、支持功率更大的碳化硅高壓元件和功率/效率更高的電機(jī)，前后雙電機(jī)總功率達(dá)到了380kW，總峰值扭矩達(dá)到了850N·m。

但和ET7采用鋼質(zhì)車(chē)身覆蓋件不同，ES7還是很厚道地用回了全鋁車(chē)身，這讓定位中大型純電SUV的ES7整備質(zhì)量只有2.36-2.4噸（根據(jù)電池大小）。所以有了更輕量化的車(chē)身之后再參考ET7 3.8s的百公里加速成績(jī)，ES7的破百加速用時(shí)估計(jì)將在4s左右甚至沖進(jìn)3s俱樂(lè)部，成為蔚來(lái)家族中的最速SUV。

另外，蔚來(lái)自研的空氣懸架、電控減震系統(tǒng)以及ICC智能底盤(pán)域控制器也將出現(xiàn)在ES7上。尤其是蔚來(lái)全棧自研的智能底盤(pán)域控制器ICC可以統(tǒng)一調(diào)整控制空氣彈簧高度、減振器阻尼、電子駐車(chē)等功能。不僅可以更好地兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性，而且在蔚來(lái)NAD自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下，智能域融合控制系統(tǒng)可以同控制車(chē)輛的四驅(qū)分配、線控制動(dòng)、可變懸架等功能使整車(chē)更智能得實(shí)現(xiàn)駕駛員預(yù)期，最大程度提升車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能。

后期還可以依靠不斷收集與識(shí)別用戶的個(gè)性化駕乘數(shù)據(jù)，通過(guò)人車(chē)交互與自學(xué)習(xí)進(jìn)行OTA升級(jí)迭代，提供符合用戶心理預(yù)期的駕乘體驗(yàn)。即便你想要奔馳S同款魔毯功能，也只需要一個(gè)OTA就成。

智能化方面就不作過(guò)多贅述了，不出意外的話ET7上有的激光雷達(dá)、4顆Orin-X芯片、基于8155車(chē)機(jī)芯片打造的高通第三代數(shù)字智能座艙平臺(tái)，ES7同樣也會(huì)有（如果真沒(méi)有那可真就成“意外”了），相比起此前的三款SUV車(chē)型也有了極大的提升。

在配置上，ET7上的7.1.4沉浸聲系統(tǒng)、電吸門(mén)以及座椅按摩等舒適性配置也不會(huì)缺席，畢竟很多配置連ET5都標(biāo)配了，ES7沒(méi)有可說(shuō)不過(guò)去吧？

ES7的內(nèi)飾預(yù)計(jì)也將向ET7看齊

綜合以上這些來(lái)看，蔚來(lái)ES7的競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的，所以問(wèn)題就來(lái)了：ES7該賣(mài)多少錢(qián)？

在此之前得先插入一條針對(duì)老車(chē)主的福利消息：在明天的蔚來(lái)發(fā)布會(huì)上，除了新車(chē)ES7的亮相發(fā)布之外，蔚來(lái)還將發(fā)布由8155芯片、高清攝像頭、5G模塊等組成的智能座艙硬件升級(jí)計(jì)劃。不僅支持老車(chē)主付費(fèi)升級(jí)，同時(shí)還將搭載于后續(xù)交付的866車(chē)型。

在選裝了硬件升級(jí)之后（預(yù)計(jì)價(jià)格在1萬(wàn)元左右），現(xiàn)款866的車(chē)主不僅能獲得更流暢、更智能的人機(jī)交互體驗(yàn)，而且駕駛輔助功能也將升級(jí)成NOP+。雖然在使用原有Mobileye Q4駕駛輔助芯片以及缺少激光雷達(dá)的情況下，現(xiàn)有的866車(chē)型想要實(shí)現(xiàn)城市NOP應(yīng)該是不大可能，但還是可以更好地優(yōu)化NOP的能力和體驗(yàn)。

所以蔚來(lái)的目的就很明確了：借著硬件升級(jí)讓866三款車(chē)再發(fā)揮一下余熱。

說(shuō)回ES7，新車(chē)定位介于ES8和ES6之間，所以在定價(jià)上既要兼顧硬件升級(jí)帶來(lái)的成本提升，同時(shí)還要為ES6讓出一部分的空間，否則ES6還怎么發(fā)揮余熱？直接讓ES7卷到“涼涼”。

參考ET7，我們推測(cè)ES7也會(huì)采用相同的定價(jià)策略：拉高入門(mén)價(jià)格，但弱化之前選配的概念，不分高低配車(chē)型，只以電池和續(xù)航作區(qū)分。而且ES7作為一臺(tái)中大型SUV，比身為同級(jí)轎車(chē)的ET7小貴一點(diǎn)也不是不合理，所以小編在這里就大膽預(yù)測(cè)一下：最終ES7的售價(jià)區(qū)間為47-54萬(wàn)元。

ET7車(chē)型價(jià)格

如果有不同意見(jiàn)的朋友也歡迎在評(píng)論區(qū)留下你們的答案，如果你猜得更準(zhǔn)，那.......算你厲害?。ㄟ@可是男生世界里的最高榮譽(yù)！）

這樣一來(lái)866加ES7這四款車(chē)型的價(jià)格分布就很合理，如果你是想以更低的門(mén)檻入手一臺(tái)蔚來(lái)的SUV，那可以繼續(xù)選擇入門(mén)版的ES6/EC6；而有著明確7座需求的用戶依然可以繼續(xù)選擇ES8，現(xiàn)款車(chē)型在智能座艙升級(jí)之后體驗(yàn)也會(huì)比之前的老款車(chē)型好上不少。

但如果你是想選高配或者頂配的ES6/EC6，或者想買(mǎi)一臺(tái)更大的非7座SUV，那還不果斷等ES7？畢竟同樣的預(yù)算下永遠(yuǎn)只有一個(gè)理念：買(mǎi)新不買(mǎi)舊。而且NT2.0平臺(tái)、碳化硅主驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達(dá)、ICC智能底盤(pán)域控制器，不管哪一個(gè)都足夠讓人眼饞了。

內(nèi)部“矛盾”梳理完之后，ES7和同級(jí)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比又有多大優(yōu)勢(shì)呢？

在預(yù)測(cè)的價(jià)位區(qū)間內(nèi)，同為中大型純電SUV的凱迪拉克 LYRIQ 銳歌（以下簡(jiǎn)稱銳歌）自然就成為ES7最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

首先在車(chē)輛的基本參數(shù)方面兩車(chē)互有勝負(fù)，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更看重的車(chē)身長(zhǎng)度和軸距上銳歌更有優(yōu)勢(shì)，而到了性能層面，ES7則更勝一籌。雖然銳歌的性能參數(shù)同樣不弱，但都買(mǎi)電動(dòng)車(chē)了，誰(shuí)不想體驗(yàn)一把“力大磚飛”的感覺(jué)？

在駕駛輔助方面ES7同樣不留情面，硬件配置直接碾壓銳歌，在后期NAD能力的優(yōu)化升級(jí)上也會(huì)有更大的空間。而銳歌的Super Cruise雖然也會(huì)有不俗的表現(xiàn)，但硬件配置的水平還是限制了駕駛輔助能力的上限，也會(huì)比ES7更早的過(guò)時(shí)。

不過(guò)除此之外，銳歌身上的亮點(diǎn)也不少，比如非常漂亮科幻的外觀設(shè)計(jì)（相比之下ES7的屁股是真的丑！設(shè)計(jì)完全硬套ET7，絲毫沒(méi)有靈性?。?、驚艷十足的33英寸9K曲面一體化屏幕、通用的硬核技術(shù)—奧特能純電平臺(tái)。

只是奈何銳歌的節(jié)奏太慢了！靠著凱迪拉克的品牌影響力以及銳歌的綜合產(chǎn)品實(shí)力，完全可以向下“欺負(fù)”ES6，向上挑戰(zhàn)ES8，搶走原本屬于ES7的目標(biāo)用戶。但現(xiàn)在突然半路殺出個(gè)“程咬金”，不僅能力比你強(qiáng)，而且交付還不比你慢（據(jù)悉ES7將比ET5更早交付）。更何況蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)深耕多年，早已建立起良好的用戶口碑和品牌影響力，在補(bǔ)能和服務(wù)體系上也有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。即便銳歌是“猛龍過(guò)江”，在面對(duì)蔚來(lái)這條實(shí)力強(qiáng)悍的“地頭蛇”時(shí)，勝算又能有幾何呢？

綜合來(lái)看，ES7是一款十分值得期待的新車(chē)，強(qiáng)悍的產(chǎn)品實(shí)力不僅和同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比優(yōu)勢(shì)明顯，而且也很有可能蠶食掉同價(jià)位的豪華燃油SUV市場(chǎng)。所以唯一的問(wèn)題就是價(jià)格了，是驚喜還是失望，一切就等到6月15日的發(fā)布會(huì)見(jiàn)分曉吧！也敬請(qǐng)大家期待在發(fā)布會(huì)結(jié)束后由第一電動(dòng)網(wǎng)給大家?guī)?lái)更多有關(guān)蔚來(lái)ES7的報(bào)導(dǎo)。

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