作為全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)—CHN的首款產(chǎn)品，阿維塔11自誕生之初就被寄予厚望。長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三巨頭的背景加持，再加上智駕天花板一般的產(chǎn)品實(shí)力，可以說(shuō)想低調(diào)都不行。這一次我們也是實(shí)際的體驗(yàn)了阿維塔11傳說(shuō)中的“最強(qiáng)王者”級(jí)別智駕輔助系統(tǒng)，看看當(dāng)汽車編輯遇上智能AI的情況下，誰(shuí)才是真正的“老司機(jī)”。

請(qǐng)把你的痛點(diǎn)交給我

其實(shí)阿維塔11在誕生之初就已經(jīng)有占據(jù)了一個(gè)天花板，沒錯(cuò)，就是純電SUV的顏值天花板。車輛的外觀設(shè)計(jì)極具未來(lái)風(fēng)格，夸張的輪高比讓車身?yè)碛薪咏I跑的既視感，風(fēng)阻系數(shù)也達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水平。

不過(guò)一款優(yōu)秀的產(chǎn)品一定是內(nèi)外兼修的，阿維塔11裝備有AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，從硬件到軟件算法都來(lái)自于華為全棧自研。全系標(biāo)配的AVATRUST超感系統(tǒng)包括阿維塔和華為聯(lián)合定義開發(fā)的3顆激光雷達(dá)，6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆高清攝像頭共計(jì)34顆各類型智駕傳感器。這一次我們就要重點(diǎn)感受一下這套智能輔助駕駛系統(tǒng)究竟實(shí)力幾何。

當(dāng)下大部分的駕駛輔助功能都是車道保持+ACC跟車功能，使用場(chǎng)景多在封閉道路（高速公路、城市快速路），不僅場(chǎng)景非常有限，而且仍然需要駕駛員時(shí)刻保持精力集中，車輛對(duì)于道路上經(jīng)常出現(xiàn)的施工、隧道等場(chǎng)景無(wú)法自主做出判斷或行動(dòng)，出現(xiàn)事故的概率仍然較高，以至于很多人不敢去使用駕駛輔助功能，覺得“不靠譜”、“不安全”。

不過(guò)這樣的痛點(diǎn)在阿維塔11身上得到了完美解決，車輛的ICA智能巡航輔助功能在應(yīng)對(duì)我們?cè)谌粘Ｖ薪?jīng)常遇到的特殊場(chǎng)景時(shí)表現(xiàn)的非常“淡定”。

我們?cè)谟龅剿淼揽陟o止車輛，錐桶帶改道、車道內(nèi)水馬避障等情況再也不必?fù)?dān)心。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這套系統(tǒng)對(duì)于環(huán)境的渲染和障礙物的識(shí)別非常準(zhǔn)確，尤其是隧道口這種光線變化比較極端的場(chǎng)景，駕駛員常會(huì)因光線明暗反差而出現(xiàn)短暫視覺障礙，從而帶來(lái)安全隱患。阿維塔11的超強(qiáng)全融合感知能力，不僅不受光線條件和惡劣天氣的影響，還能提前識(shí)別異形車輛，及時(shí)發(fā)出預(yù)警。在制動(dòng)的操作上阿維塔11也并非觸發(fā)AEB的緊急制動(dòng)，而是采取了線性制動(dòng)，避免了人眼的局限性的同時(shí)也確保了乘坐體感的舒適。

智駕開啟狀態(tài)下的阿維塔11還能夠輕松識(shí)別用于引導(dǎo)車道線變更的樁桶，提前預(yù)判降速并自主打燈變道通過(guò)。相比于其他的駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)于樁桶和水馬等施工器材的識(shí)別不準(zhǔn)確，預(yù)警較晚、甚至根本不預(yù)警的情況來(lái)說(shuō)，阿維塔11的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。在遇到有水馬侵占車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)通行能力進(jìn)行評(píng)估，在確定本車道仍然具備自車通行能力后會(huì)自動(dòng)繞過(guò)水馬，這一點(diǎn)的表現(xiàn)已經(jīng)非?！袄纤緳C(jī)”了，就像有一個(gè)隱形的駕駛員在不斷思考和操作。

之所以阿維塔11的ICA智能巡航輔助功能讓老司機(jī)也只能直呼“內(nèi)行”，主要原因還是相對(duì)于其他的駕駛輔助系統(tǒng)，阿維塔11“更懂中國(guó)路”，考慮的也更加周全。像是進(jìn)出隧道這種光線變化極端的場(chǎng)景是大部分駕駛員都相當(dāng)擔(dān)心的，而且體驗(yàn)中隧道內(nèi)的“故障車”并沒有按照常規(guī)姿態(tài)擺放，而是模擬為“翻車”的場(chǎng)景，最大限度的考驗(yàn)了駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)于障礙的識(shí)別。對(duì)于樁桶、水馬這類的施工設(shè)施也不是簡(jiǎn)單的“一停了之”，而是做出“主動(dòng)思考”用變道或者微調(diào)的行為來(lái)解決，可以說(shuō)跟我們身邊的“老司機(jī)”幾乎沒什么區(qū)別。

在未來(lái)，阿維塔11還將具備城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助能力（OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)），車輛可實(shí)時(shí)感知周圍環(huán)境，自動(dòng)識(shí)別交通信號(hào)燈，實(shí)現(xiàn)無(wú)保護(hù)路口左轉(zhuǎn)、Y型路口匯入，面對(duì)路口中突然出現(xiàn)的行人和非機(jī)動(dòng)車輛，車輛也能及時(shí)進(jìn)行主動(dòng)避讓，靈活處理人車混行復(fù)雜路況。

如果覺得這些還稍有些遙遠(yuǎn)，那么其實(shí)眼下阿維塔11具備的高速NCA實(shí)力，就足以讓我們刮目相看了。這次活動(dòng)中，我們?cè)谔K州的高架上對(duì)阿維塔11的高速NCA智駕導(dǎo)航輔助進(jìn)行了深度的體驗(yàn)，能夠感受到這套系統(tǒng)的成熟度已經(jīng)相當(dāng)高。只需要在出發(fā)時(shí)選擇好導(dǎo)航路線 ，開啟高階智能駕駛輔助功能，車輛即可自動(dòng)選擇最佳車道前行，遇到前方有慢車的情況還會(huì)主動(dòng)選擇相鄰車道超車，并且會(huì)根據(jù)鄰近車道車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行加速超越或減速讓行，與真人駕駛的感受無(wú)異。

另外，在應(yīng)對(duì)近距離加塞時(shí)，車輛也能夠精準(zhǔn)預(yù)判前車的行駛軌跡，并在被加塞過(guò)程中采取線性制動(dòng)，即便是最近的跟車距離也不會(huì)表現(xiàn)得突兀，避免了大力制動(dòng)所帶來(lái)的不適感。在自動(dòng)上下匝道時(shí)車輛能夠做到游刃有余，尤其是在應(yīng)對(duì)大曲率彎道時(shí)，阿維塔11表現(xiàn)出了極佳的穩(wěn)定性，甚至比一些“老司機(jī)”的駕駛還要絲滑。

自動(dòng)泊車很普通？那就來(lái)點(diǎn)不一樣的

自動(dòng)泊車在當(dāng)下的智能汽車中已經(jīng)不是什么新鮮的配置功能，在常規(guī)的劃線停車位，大部分車輛都可以做到垂直/側(cè)方位泊入功能，但并不是所有的出行場(chǎng)景中停車位都會(huì)如此的“友好”，有些時(shí)候角度比較刁鉆的停車位，不僅是對(duì)于新手、女司機(jī)，對(duì)很多老司機(jī)來(lái)說(shuō)把車停進(jìn)去也不是一件容易的事兒。

相比于“盲人摸象”式的傳統(tǒng)自動(dòng)泊車方案，阿維塔11采用的全融合感知泊車方案能夠識(shí)別各個(gè)方向上人眼所見的全部車位，徹底解決“停不進(jìn)、擺不正、耗時(shí)長(zhǎng)、易刮蹭”的痛點(diǎn)。即便是遇到刁鉆的“斷頭路”反向斜列車位，阿維塔11也能夠自行計(jì)算空間規(guī)劃路線，自主重構(gòu)場(chǎng)景、規(guī)劃路線、進(jìn)行調(diào)頭，從而以車尾反向完成入庫(kù)動(dòng)作。

在實(shí)際的體驗(yàn)中，阿維塔11不僅能夠精準(zhǔn)的識(shí)別反向車位，而且還支持駕駛員選擇車頭泊入還是車尾泊入，這對(duì)于其他連車位都難以識(shí)別的競(jìng)品車型來(lái)說(shuō)，多少有些“凡爾賽”了。

同時(shí)，阿維塔11在應(yīng)對(duì)坡道泊車時(shí)也完全沒有壓力，車輛能夠?qū)崟r(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、制動(dòng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)節(jié)，補(bǔ)償坡度帶來(lái)的影響，確保泊車全程流暢精準(zhǔn)。而為了應(yīng)對(duì)泊車過(guò)程中可能遇到的行人、非機(jī)動(dòng)車從車后方突然橫穿的情況，阿維塔11通過(guò)遠(yuǎn)距感知能力和基于AI增強(qiáng)學(xué)習(xí)的目標(biāo)軌跡預(yù)測(cè)能力，能夠精確跟蹤動(dòng)態(tài)目標(biāo)、預(yù)判目標(biāo)動(dòng)向、及時(shí)采取剎停動(dòng)作，待目標(biāo)移動(dòng)至安全距離后自主恢復(fù)泊車進(jìn)程，并不像很多其他競(jìng)品遇到動(dòng)態(tài)目標(biāo)打斷時(shí)就直接退出自動(dòng)泊車。阿維塔11裝備的APA智能泊車輔助不僅識(shí)別快速準(zhǔn)確，而且抗干擾能力和泊入的效率也非常優(yōu)秀，堪稱當(dāng)下自動(dòng)泊車中的“王者段位”。

“由內(nèi)而外”才是真智能

當(dāng)然，對(duì)于一臺(tái)高端智能電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，不僅要開起來(lái)夠聰明，座艙內(nèi)的交流更要實(shí)現(xiàn)突破。阿維塔11 主副駕10.25英寸高清全液晶屏和15.6英寸全高清懸浮式中央觸控屏具備快捷手勢(shì)操作、分屏應(yīng)用等功能。通過(guò)車內(nèi)攝像頭，阿維塔11還可實(shí)現(xiàn)手勢(shì)識(shí)別功能，支持用戶手勢(shì)控制接打電話、控制視頻/音樂播放等場(chǎng)景控制。車內(nèi)配備有50W高功率手機(jī)無(wú)線充電，用戶還可通過(guò)車載的應(yīng)用市場(chǎng)下載嗶哩嗶哩、優(yōu)酷、酷狗、喜馬拉雅等常見主流APP。

同時(shí)在座艙內(nèi)還能夠?qū)崿F(xiàn)可見即可說(shuō)，一句多段指令持續(xù)聆聽、4分區(qū)聲源定位功能。基于HarmonyOS語(yǔ)音能力，阿維塔11打造了可見即可說(shuō)的全界面語(yǔ)音操控系統(tǒng)，在車控、音樂視頻、導(dǎo)航以及其他三方應(yīng)用的界面，支持直接說(shuō)出文字而無(wú)需手動(dòng)點(diǎn)擊，使用起來(lái)更加便捷精準(zhǔn)，避免了駕駛員在行駛途中操作車機(jī)而分心。

寫在最后

在長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三巨頭的共同努力下，阿維塔11果然沒有令大家失望，在實(shí)際體驗(yàn)中無(wú)論是智艙還是智駕都給在場(chǎng)的“老司機(jī)”們留下了驚艷的表現(xiàn)。在我看來(lái)更加難能可貴的是，阿維塔11在設(shè)計(jì)研發(fā)的過(guò)程中并沒有一味的堆砌硬件或是盲目跟風(fēng)“洋品牌”，而是在經(jīng)過(guò)大量的探索與實(shí)踐之后，為我們展現(xiàn)出的對(duì)于中國(guó)道路場(chǎng)景的獨(dú)特思考，具有針對(duì)性的給駕駛員帶來(lái)的更加具體的支持和輔助。事實(shí)上阿維塔11目前表現(xiàn)出的能力已經(jīng)無(wú)限接近你我身邊的“老司機(jī)”，它所解決的不僅僅是系統(tǒng)對(duì)于各種特殊場(chǎng)景識(shí)別判定的痛點(diǎn)，更解決了很多人心中對(duì)于智能輔助駕駛系統(tǒng)的不信任感。

可以說(shuō)，阿維塔11已經(jīng)成為了當(dāng)下SEV賽道內(nèi)名副其實(shí)的智能天花板。

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