1月22日，嵐圖宣布與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，雙方將根據(jù)各自領(lǐng)域優(yōu)勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗，通過合作車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。
圖片來源：嵐圖汽車微信公眾號 嵐圖方面表示：“華為在ICT技術(shù)的深厚積累和在智能化領(lǐng)域的持續(xù)突破，將助力東風(fēng)嵐圖在智能新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)一步升級迭代?！?在業(yè)內(nèi)人士看來，此次雙方合作或采取華為HI（Huawei Inside）模式。在該模式下，華為與合作車企共同開發(fā)，合作車型將搭載華為全棧智能汽車解決方案。目前采取這一合作模式的有廣汽埃安、北汽極狐、長安阿維塔三家車企。 隨著嵐圖加入華為合作車企陣營，華為汽車版圖再度擴(kuò)大。 有了百度，為何還與華為合作？ 華為并非首家與嵐圖合作的科技巨頭。 在2022年，嵐圖便宣布與百度結(jié)合形成有效的技術(shù)聯(lián)盟。嵐圖稱將借助百度在智能駕駛、智能智艙方面的技術(shù)，打造領(lǐng)先的高階智能駕駛輔助、智能人機(jī)交互、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)。 隨后在2023年，搭載百度Apollo領(lǐng)航輔助駕駛功能的新款嵐圖FREE正式上市。 在智能汽車領(lǐng)域，華為與百度擁有頗多相同的業(yè)務(wù)，智能駕駛便是核心重疊領(lǐng)域之一。此次與同為自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)的華為合作，是否會改變嵐圖與百度的合作呢？ 時代財經(jīng)就此向嵐圖方面了解情況。截至發(fā)稿，官方未予答復(fù)。 一位接近華為的人士對時代財經(jīng)表示，此次雙方合作周期較長，目前還在剛開始階段，預(yù)計陸續(xù)會有更多信息公布。 新出行CEO賀磊在1月21日晚透露稱，嵐圖與華為的合作將采取HI模式，后續(xù)產(chǎn)品將搭載華為的鴻蒙車機(jī)和ADS（華為高階智能駕駛系統(tǒng)）。不過，嵐圖車機(jī)系統(tǒng)等自研業(yè)務(wù)應(yīng)該也會保留，未來其產(chǎn)品組合或許是一個高、低配搭配的模式。 時代財經(jīng)就此次嵐圖與華為合作具體內(nèi)容向雙方公司了解詳情，嵐圖與華為方面負(fù)責(zé)人均回復(fù)稱“目前沒有更多信息”。 作為東風(fēng)公司旗下高端新能源汽車品牌，東風(fēng)方面對嵐圖品牌頗為重視。 2020年7月29日，在嵐圖汽車品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，時任東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)親自站臺，并闡述了嵐圖汽車的品牌戰(zhàn)略和未來規(guī)劃。 “我們致力于將東風(fēng)嵐圖打造成為中國高端新能源乘用車的領(lǐng)先者，從2021年起，每年將向市場投放不少于一款新車。未來3-5年，東風(fēng)嵐圖的產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細(xì)分市場?！斌醚语L(fēng)表示，嵐圖品牌的發(fā)布，開啟了東風(fēng)公司發(fā)展高端品牌、推進(jìn)品牌向上的新一輪艱苦創(chuàng)業(yè)。 相較于其他造車新勢力，嵐圖2023年市場表現(xiàn)并不亮眼。嵐圖方面提供的數(shù)據(jù)顯示， 2023年其整體銷量為50552輛，月均銷量4212輛。不過在去年下半年，嵐圖汽車交付量開始快速攀升，已在12月突破10000輛。 當(dāng)下，嵐圖汽車共有三款在售車型，分別為嵐圖FREE、嵐圖追光、嵐圖夢想家。嵐圖方面對時代財經(jīng)表示，2024年仍將以上述三款車型作為銷售主力，另外計劃有一款新車要發(fā)布，不過時間節(jié)奏未定。 華為HI模式與智選模式之爭加劇 隨著嵐圖加入華為汽車版圖，華為汽車業(yè)務(wù)內(nèi)部路線的競爭也將愈發(fā)激烈。 有觀點(diǎn)認(rèn)為，華為HI模式下的北汽極狐、長安阿維塔等品牌車型銷量并不亮眼。如果此次嵐圖與華為采取HI模式，效果有待觀察。 懂車帝數(shù)據(jù)顯示，2023年華為HI模式下的長安阿維塔品牌汽車銷量僅有23485輛；含HI版車型在內(nèi)的北汽極狐阿爾法S系列車型全年銷量更是僅有15163輛。 相反，華為智選模式去年下半年以來大火，憑借著問界M7等產(chǎn)品的熱銷，智選模式下的問界品牌在2023年累計銷量增長至94380輛。 HI模式和華為智選模式都是華為與車企的新型合作模式。據(jù)華為介紹，HI模式中車企占主導(dǎo)地位，底層智能駕駛功能由華為提供，產(chǎn)品的決策、體驗由車企負(fù)責(zé)；智選模式下華為的參與度更高，其在產(chǎn)品定義、設(shè)計以及渠道銷售、品牌運(yùn)營等環(huán)節(jié)擁有更大的話語權(quán)。當(dāng)下，采取智選合作模式的車企有賽力斯、奇瑞、江淮等。 對于不同的合作模式，各合作車企的態(tài)度也各不相同。近日，長安汽車董事長朱華榮對華為HI模式發(fā)表了獨(dú)特的評價，更是凸顯出車企對與華為合作模式的復(fù)雜態(tài)度。 “（長安汽車）為什么不和華為一起搞一個智選模式，為什么要搞HI模式？第一，長安的戰(zhàn)略，是做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌，如果是做別人的品牌，那就不對了。第二，長安做事情，要符合國家產(chǎn)業(yè)政策的要求，因為其他模式我認(rèn)為是有問題的。”1月16日，朱華榮如此表示。 在朱華榮看來，合作模式需要明確責(zé)任歸屬。HI模式下，任何時候出了問題，都是阿維塔以及長安汽車負(fù)責(zé)任。 在此次嵐圖與華為簽約現(xiàn)場，華為方面的代表為華為副董事長、輪值董事長徐直軍，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志。不過華為汽車業(yè)務(wù)的“關(guān)鍵先生”——華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東并未出現(xiàn)。 據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)》此前報道，余承東是華為內(nèi)部“造車派”的代表人物，此前推動華為車BU獨(dú)立的徐直軍，是堅定的“不造車派”。也就是說，徐直軍更支持作為供應(yīng)商的HI模式，余承東則更支持深度參與造車的智選模式。 “我們老余（余承東）就不服氣，但他只有一票。老余作為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，從消費(fèi)者BG出發(fā)，他就想造車?！毙熘避娫?021年華為技術(shù)大會上談到。 而此次徐直軍的出現(xiàn)和余承東的缺席，也為華為HI模式和智選模式的競爭增添了更多不確定性。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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