現(xiàn)代IONIQ 5 N將于6月20日12:00開啟預(yù)售，并于今年下半年正式交付。現(xiàn)代IONIQ 5 N的官方預(yù)售價為39.88萬元，作為參考，此車的韓國本土售價約為41.6萬人民幣、美國售價約為48.5萬人民幣、澳洲售價約為52萬人民幣、中國臺灣售價約為58萬人民幣。雖然它的0-100km/h加速只需要3.4秒，但是賽道耐久性才是IONIQ 5 N的主打賣點。新車是基于E-GMP（電動化全球模塊平臺）平臺進(jìn)行打造，此平臺在對應(yīng)產(chǎn)品的多樣性，還是可擴展性等方面，都有不錯的表現(xiàn)，連特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克，都曾經(jīng)在社交媒體上稱贊現(xiàn)代做得不錯。

IONIQ 5 N預(yù)售價格

『馬斯克在社交媒體上，公開稱贊現(xiàn)代起亞集團(tuán)做得不錯』

★ 以下是IONIQ 5 N的一些重點：

● 最大功率650Ps（N Grin Boost狀態(tài)下），最大扭矩740N?m

● 散熱能力極為強悍，紐北賽道連續(xù)跑兩圈不過熱，很多油車都無法做到這個水平

● 外形和一般版IONIQ 5有所區(qū)別，車寬加寬50mm

● 駕駛模式很多，可玩性極強，開起來不像一般電車那么無聊，反而有種油車的感受

● 配備了84kWh大容量電池和800V電池技術(shù)

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★ 以下是車型介紹：

　　IONIQ 5 N看起來和國內(nèi)電車特別強調(diào)低風(fēng)阻的外形有所不同，反而是以一種很剛硬、直線條的方式來呈現(xiàn)。它看起來像是一輛放大版的鋼炮，但事實上它其實是一款中型SUV。外形和一般版的IONIQ 5有點區(qū)別，為了因應(yīng)高性能表現(xiàn)，以及外形套件的變化，車長、車寬都比一般版車型數(shù)據(jù)更大（加寬50mm、增長80mm），車高則是降低了20mm。車頭的V-Shape日間行車燈也變成了冷卻專用的通風(fēng)通道。

　　車身側(cè)面可以看到許多N專屬的套件，像是側(cè)裙、寬體套件等等。同時可以看到IONIQ 5 N配備21英寸鋁合金輪圈，并且匹配275/35 R21的倍耐力P-Zero輪胎，之前的試駕環(huán)節(jié)，感受到這套輪胎雖然沒有辦法像A052、RE-71RS提供如此變態(tài)的抓地力，但是在面對2370kg的車重和超過600Ps的狂暴性能，還能在天馬賽車場連刷兩圈不會出現(xiàn)輪胎過熱的情形。另外，尾燈使用數(shù)字化點陣設(shè)計，看起來十分未來，卻又帶了一點復(fù)古感。

　　車內(nèi)的設(shè)計基本上也和一般的IONIQ 5有點不同，例如前方的儲物格變成固定式的無法移動。全車車內(nèi)儲物空間非常多，具有很大的實用性。而且在儲物格兩側(cè)，還有貼心的設(shè)置了軟性材質(zhì)，讓你在賽道中不會因為強大的橫向G值，膝蓋頂?shù)接操|(zhì)中控臺而瘀血。

　　中控臺設(shè)計和現(xiàn)在大多數(shù)的新能源車一樣，都是兩塊大連屏，不過中控屏確是這輛車的靈魂之窗，很多設(shè)定、調(diào)整都是從中控屏中調(diào)整。雖然你可以感受到廠家明顯在這個選單上下過功夫，盡可能地讓調(diào)整變得更加簡單，但是因為功能太多了，所以還是要花點時間才能搞懂所有的功能。

　　另外你還可以看到關(guān)于電池冷卻的設(shè)定，代表著這輛車真的是非常重視車輛性能的表現(xiàn)，在不同狀態(tài)下（例如拼加速的狀態(tài)，或者是長距離圈賽），針對電池的冷卻策略是不同的，這種細(xì)膩的調(diào)整在當(dāng)今的電車上，是比較少見到的設(shè)計。此外，這套匹配12.3英寸的娛樂系統(tǒng)，還支持OTA功能。

　　動力方面，IONIQ 5 N搭載的雙電機動力系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)609Ps，最大扭矩達(dá)740N?m，當(dāng)N Grin Boost（N駕趣增強模式）功能開啟后，可將車輛馬力瞬間從609Ps提升至650Ps，并維持10秒，期間的電機轉(zhuǎn)速可達(dá)21000rpm。同時，N Launch Control（N彈射起步）為高速起步提供三種不同的牽引力，IONIQ 5 N配備了84kWh大容量電池和800V電池技術(shù)，只需18分鐘即可從10%充至80%。

　　除此之外，IONIQ 5 N所配備的N Torque Distribution系統(tǒng)還提供了全時可變的前后扭矩分配，可調(diào)整11個級別的電子限滑差速器(e-LSD)控制后輪的輸出力，賽道可玩性十分強悍。IONIQ 5 N還特別搭載了N Drift Optimize（N專屬漂移優(yōu)化模式）電子控制技術(shù)，該功能可在駕駛過程中實現(xiàn)實時響應(yīng)和輸入，平衡多項車輛控制以保持漂移角度。

● 競爭對手：特斯拉 Model Y Performance高性能版、福特電馬GT

　　事實上，這兩臺競爭對手在性能上都比不上我們的主角：IONIQ 5 N。不過特斯拉在電動車領(lǐng)域中算的上是龍頭老大，特別是在北美市場中。福特雖然在電動車計劃上似乎遇上一些難題，但畢竟電馬是一臺掛上“Mustang”的車款，算是傳承了一點品牌精神。我想IONIQ 5 N的出現(xiàn)，不僅僅只是性能上比其它同級別對手強了多少，又或者是紐伯格林單圈速度“曾經(jīng)”只和Taycan Turbo相差3秒（現(xiàn)在Taycan的成績又推進(jìn)到7：07，差距又?jǐn)U大了），重點是它帶來的樂趣和耐久性，這是很多電動車做不到的境界。

● 結(jié)論

　　IONIQ 5 N曾經(jīng)在紐約車展獲得2024年“世界年度性能車（World Performance Car）”大獎的頭銜。事實上在賽道試駕的過程中，IONIQ 5 N讓人有種仿佛在開油車的錯覺，因為本車還有模擬燃油車換擋的功能，在入彎時能做出類似燃油車降擋減速的“闖動感”，十分有趣。本車并不是傻快的電動車，也不是“賽道日一圈俠”，而是一輛真正能帶給你駕駛樂趣，而且兼顧日常生活需求的性能SUV。（文/汽車之家 張立祥）

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