北京現(xiàn)代新伊蘭特EV是合資品牌在國(guó)內(nèi)的首款純電動(dòng)汽車(chē)，上市后便受到了大家非常多的關(guān)注，那么今天我們就著重來(lái)看看這款新車(chē)在續(xù)航里程以及操控方面表現(xiàn)如何。

該車(chē)官方指導(dǎo)價(jià)為19.98-20.28萬(wàn)元，以北京地區(qū)為例，補(bǔ)貼后售價(jià)為11.08-11.38萬(wàn)元，綜合續(xù)航里程可達(dá)270km，并搭載一塊容量為36kWh的三元鋰電池，極速可達(dá)140km/h。

新伊蘭特EV優(yōu)勢(shì)何在？

首先它是北京現(xiàn)代推出的旗下的第一款純電動(dòng)車(chē)、是繼索納塔混動(dòng)之后現(xiàn)代新能源戰(zhàn)略下的第二款車(chē)型，也是合資品牌在華的第一款純電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)論是品牌影響力還是整車(chē)做工都要優(yōu)于國(guó)產(chǎn)品牌，尤其是在內(nèi)飾做工和材質(zhì)方面都領(lǐng)先同級(jí)別車(chē)型。

其次，新伊蘭特EV達(dá)到13.3kWh/100km的同級(jí)最低能耗，相當(dāng)于1度電可驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)7.58km，而目前多數(shù)品牌1度電僅可驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)7km，節(jié)能方面成績(jī)優(yōu)異。據(jù)工程師透露，新伊蘭特EV的電機(jī)總成高壓系統(tǒng)單元集成度更高，整體尺寸更加小巧，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率更高，同時(shí)適用第三代再生制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)能量回收效率也更高，這點(diǎn)在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中非常重要。

除此之外，新伊蘭特EV在行駛質(zhì)感方面也十分出色，懸架調(diào)校十分柔軟，非常符合其自身定位，在介紹它續(xù)航里程和動(dòng)力操控前，我們?cè)賮?lái)回顧一下這款車(chē)的外觀以及內(nèi)飾部分：

新伊蘭特EV共有兩種充電方式，隱藏于車(chē)頭車(chē)標(biāo)下的是慢充接口，快充接口則位于左側(cè)油箱位置。使用快速充電樁充電時(shí)，電量從30%充到80%只需30分鐘，使用家庭的220V電源充電，充滿需要11小時(shí)，如果使用6.6kW慢充樁充電，那么時(shí)間會(huì)縮減到5小時(shí)。

外觀和內(nèi)飾部分這次就說(shuō)這么多，我們把主要精力放在續(xù)航和動(dòng)力操控方面。

實(shí)測(cè)續(xù)航里程是多少？

這次的測(cè)試方法不同于以往不開(kāi)空調(diào)、不急加速、全程勻速行駛的方式，本次續(xù)航里程測(cè)試遵循最大程度還原真實(shí)路況條件下的行駛狀態(tài)，不刻意采用省電的駕駛方法，給出大家一個(gè)真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景中的實(shí)際續(xù)航里程數(shù)值。

本次測(cè)試總距離為100km，測(cè)試道路包括城市環(huán)路、高速路和普通城市道路，可以說(shuō)幾乎涵蓋大部分道路條件，實(shí)際路況也包括擁堵和暢通路段，測(cè)試場(chǎng)景和路況條件都十分豐富，最大程度還原了車(chē)主實(shí)際用車(chē)環(huán)境。

本次測(cè)試從位于東六環(huán)內(nèi)的溫榆河大橋出發(fā)，先經(jīng)過(guò)一段普通城市道路后駛?cè)肓h(huán)主路，并沿六環(huán)主路行駛，然后由北六環(huán)駛?cè)刖┏懈咚伲儆删┏懈咚亳側(cè)霒|四環(huán)主路，最后在廣渠路結(jié)束測(cè)試。

雖然在整個(gè)測(cè)試路段中多數(shù)是像六環(huán)這樣的城市快速路和京承高速，但行駛過(guò)程中都存在擁堵情況，而且測(cè)試當(dāng)天四環(huán)主路全線擁堵，與平時(shí)早晚高峰路況幾乎相同，也就是說(shuō)本次測(cè)試與平日里我們?nèi)粘ｑ{駛所經(jīng)歷的路況條件幾乎相同。

在調(diào)整好車(chē)輛并將小計(jì)里程清零后，開(kāi)始我們的續(xù)航里程測(cè)試。

再來(lái)看一下這100km的電耗：

通過(guò)上面的表格可以看出，電耗是逐漸降低的，這與實(shí)際道路情況是分不開(kāi)的，因?yàn)樵跍y(cè)試前半程都是快速環(huán)路和高速路，只在個(gè)別路段出現(xiàn)擁堵，但并不明顯，因電動(dòng)車(chē)屬性，高速行駛電動(dòng)機(jī)輸出功率更大；在測(cè)試后半程幾乎是以城市擁堵路段為主，擁堵路段電動(dòng)機(jī)輸出功率減小，所以電耗會(huì)降低。

總而言之，從這次100km的測(cè)試來(lái)看，工信部和廠商共同給出270km的續(xù)航里程還是非常準(zhǔn)確的，甚至以目前情況來(lái)看，車(chē)主在實(shí)際使用過(guò)程中，最大續(xù)航里程會(huì)超過(guò)270km。

駕駛操控如何？

兩款配置車(chē)型如何選擇？

因新伊蘭特EV有兩款車(chē)型，我們來(lái)分析一下到底該選哪款車(chē)才好。低配名稱GS、補(bǔ)貼后售價(jià)11.08萬(wàn)，高配名稱GS PLUS、補(bǔ)貼后售價(jià)11.38萬(wàn)，兩者售價(jià)只相差3000元，但換來(lái)了天窗、鍍鉻門(mén)把手、智能鑰匙和一鍵啟動(dòng)，而且這些配置在后期很難加裝，所以在前期購(gòu)買(mǎi)時(shí)多花一點(diǎn)錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)還是很值的，況且所花費(fèi)的錢(qián)也并不多，所以值得推薦。

邦點(diǎn)評(píng)

作為北京現(xiàn)代旗下的首款純電動(dòng)車(chē)，新伊蘭特EV的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，其動(dòng)態(tài)的駕駛感受要優(yōu)于一些自主品牌的純電動(dòng)汽車(chē)，而且在售價(jià)方面甚至要略低于國(guó)產(chǎn)自主品牌。270km的續(xù)航里程經(jīng)過(guò)測(cè)試也幾乎沒(méi)有任何水分，可滿足車(chē)主的使用需求。新伊蘭特EV憑借其合資品牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在售價(jià)上與中國(guó)品牌相比也很有競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)市場(chǎng)前景還是很樂(lè)觀的。

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