保時捷德國總部正式宣布發(fā)售采用創(chuàng)新型插電式混合動力系統(tǒng)的保時捷918 Spyder超級跑車。鑒于2010日內(nèi)瓦車展上亮相的這款概念車所引起的巨大反響，保時捷隨即將啟動量產(chǎn)開發(fā)，以回報(bào)廣大車迷的青睞。憑借獨(dú)特的混合動力技術(shù)，918 Spyder在新歐洲行駛循環(huán)(NEDC)中的百公里耗油量預(yù)計(jì)可以降至僅3升。配備一臺輸出功率超過368 kW(500 hp)的V8發(fā)動機(jī)，以及總輸出功率至少為160 kW(218 hp)的兩臺電動機(jī)。918 Spyder現(xiàn)已開始接受預(yù)定，起價為13,388,000人民幣。

　　為凸現(xiàn) 918 Spyder的獨(dú)到之處，這款雙座超級跑車僅限量生產(chǎn)918輛。保時捷918 Spyder計(jì)劃于2013年9月18日在位于斯圖加特祖文豪森的保時捷主廠投產(chǎn)。首批車輛將于2014年初開始交付。

　　保時捷918 Spyder的設(shè)計(jì)基因源自Carrera GT和保時捷917賽車以及RS Spyder，與2010年推出的概念車非常相近。但是，與概念車不同的是，這款量產(chǎn)雙座跑車基于碳纖維強(qiáng)化塑料單殼體車身打造，配有一個帶可拆卸式車頂面板的手動車頂系統(tǒng)，車頂面板可以單獨(dú)存放在前行李廂內(nèi)。

　　保時捷推出的這款高性能中置發(fā)動機(jī)概念跑車極為高效，采用了低排放驅(qū)動技術(shù)，借此大幅提升了公司在混合動力技術(shù)領(lǐng)域的競爭能力。

　　918 Spyder原型車融高端賽車技術(shù)與電力驅(qū)動技術(shù)于一身，創(chuàng)造出了一系列令人驚嘆的數(shù)據(jù)：CO2排放量為70 g/km，百公里耗油量為3.0升，即使以一款超緊湊型城市用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)也絕對出類拔萃。而另一方面，這款車具備超級跑車的性能水平，從 靜止加速至100 km/h只需不到3.2秒，最高時速可超過320 km/h，在紐伯格林北環(huán)賽道上的單圈用時不到7分30秒，甚至比保時捷Carrera GT還要快。

　　918 Spyder是在2010年日內(nèi)瓦車展上首度亮相的三款保時捷混合動力車型之一。另外兩款車型是采用并聯(lián)式全混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的保時捷全新Cayenne S Hybrid SUV以及配備前橋電力驅(qū)動系統(tǒng)和飛輪蓄電池的911 GT3 R Hybrid賽車。這兩款車型再加上采用插電式混合動力系統(tǒng)的中置發(fā)動機(jī)雙座高性能跑車918 Spyder，不僅突出了這項(xiàng)新興驅(qū)動技術(shù)的多樣性，而且使得保時捷的此項(xiàng)創(chuàng)新動力技術(shù)躍升至混合動力驅(qū)動技術(shù)開發(fā)的科技先鋒。

　　采用插電式混合動力技術(shù)的保時捷918 Spyder不僅能夠提供純正超級跑車的動力性能，而且在新歐洲行駛循環(huán)下的百公里耗油量僅為3.0升，CO2排放量只有70 g/km。

　　這款雙座敞篷跑車配備一臺高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動機(jī)，最大功率為500 bhp，最高轉(zhuǎn)速為9,200 rpm，而安裝在前后橋的電動馬達(dá)則能提供218 bhp(160 kW)的機(jī)械輸出功率。

　　一個水冷式鋰離子蓄電池作為儲能器安裝在座艙后部。這種插電式混合動力系統(tǒng)的一大優(yōu)勢在于可以利用常規(guī)電網(wǎng)對蓄電池進(jìn)行充電。此外，當(dāng)車輛進(jìn)行制動時，可以將車輛動能轉(zhuǎn)化為電能儲存到蓄電池中，使車輛進(jìn)行快速的動態(tài)加速。

　　方向盤上的一個按鈕駕駛者提供四種不同的駕駛模式：電力驅(qū)動模式可以讓車輛僅依靠電力最多行駛25 km。在混合動力模式下，918 Spyder同時利用電動馬達(dá)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，根據(jù)具體駕駛條件和需求，允許駕駛者采取從極其省油到動態(tài)駕駛的各種駕駛方式。

　　運(yùn)動型混合動力模式同樣利用兩種驅(qū)動裝置運(yùn)作，但更專注于提高車輛的動力性能。大部分驅(qū)動力分配至后橋，扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)用來進(jìn)一步改善車輛的駕駛動態(tài)。

　　在賽車混合動力模式，驅(qū)動系統(tǒng)完全用來提供最純粹的駕駛性能和最高標(biāo)準(zhǔn)的賽道駕駛動態(tài)，其動力及動態(tài)輸出均能達(dá)到最高極限。在蓄電池充足電時，通過按下一個”超越”按鈕可以獲得額外的電力驅(qū)動(E-Boost)，例如在超車或需要更佳動力性能時啟動。

　　混合動力技術(shù)使得918 Spyder可以支持多種駕駛方式，既可以像純正賽車那樣獲得出色的單圈用時(例如在紐伯格林北環(huán)賽道上行駛一圈少于7分30秒)，也可以非常經(jīng)濟(jì)環(huán)保的方式駕駛，CO2 排放僅為70 g/km。

　　與傳動系統(tǒng)類似，918 Spyder的輕質(zhì)車身結(jié)構(gòu)同樣反映出了其直接源自賽車的基因：模塊化結(jié)構(gòu)、由碳纖維加固塑料(CFP)制造的單殼體車身以及鎂鋁材料的巧妙應(yīng)用不僅令車重減至不到1,490 kg，還由于其出色的抗扭剛度確保了卓越的駕駛精確性。

　　駕駛者和乘客不僅可以舒適地坐入仿形運(yùn)動型桶型座椅內(nèi)，還能與集高效功能與人體工程學(xué)操作于一體的駕駛室完美融合，這種車內(nèi)設(shè)計(jì)理念引領(lǐng)了未來超級跑車的設(shè) 計(jì)水平。三個獨(dú)立式圓形表盤分別顯示車速(左側(cè))、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(中間)和能量管理(右側(cè))，這種設(shè)計(jì)直接源自60年代的一款賽車，突出了保時捷典型的以駕 駛者為中心的獨(dú)特理念。

　　918 Spyder的中控臺向前抬高，環(huán)包住一個用于直觀控制車輛功能的觸摸屏，有效地減少了可見控制按鈕的數(shù)量，并且遵循了直觀操控的原則。

　　與駕駛者相關(guān)的控制單元都被特別集中在三輻多功能運(yùn)動型方向盤上，而同樣作為保時捷典型特色的可變駕駛模式則通過一個圖譜開關(guān)控制，方便駕駛者調(diào)用不同的驅(qū) 動模式，該開關(guān)還可在進(jìn)行超車等操作時作為”超越”按鈕使用。在以提高經(jīng)濟(jì)性為主的駕駛模式下，儀表板照明為綠色，而在以提高動力性能為主的駕駛模式下則 為紅色。

　　918 Spyder還帶有一個被稱為里程管理器的創(chuàng)新功能。在中央顯示屏上開啟該功能后，里程管理器可以利用導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖顯示可行駛的剩余里程，而駕駛者則可 以通過選擇適當(dāng)?shù)尿?qū)動及駕駛方式影響這一數(shù)據(jù)。在包含環(huán)境預(yù)警區(qū)的城市中，里程管理器還會提示駕駛者僅依靠電力驅(qū)動時的可達(dá)里程。

　　根據(jù)這項(xiàng)信息以及專用能量供給站的位置信息等，駕駛者可以自由選擇適宜的駕駛模式以及蓄電池充電和車輛加油的方案。

　　保時捷918 Spyder實(shí)現(xiàn)了極低油耗、超高性能與長電力驅(qū)動行駛里程的獨(dú)特組合，代表了保時捷在電力驅(qū)動開發(fā)方面的一座重要里程碑。

　　( 編輯/邵陽 )

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