就在本屆廣州車展期間，大洋彼岸的加州霍桑（太平洋時(shí)間11月16日），特斯拉發(fā)布了跳票許久的8級(jí)重卡Semi。作為彩蛋，百公里加速1.9秒的Roadster2最后“橫空出世”。

Semi在無(wú)裝載條件下的0-60英里/小時(shí)加速5秒（滿載36噸情況下，加速也僅需20秒），而新一代Roadster從0-60英里/小時(shí)加速更是逆天地進(jìn)入2秒大關(guān)，達(dá)到1.9秒，創(chuàng)造了世界記錄。

當(dāng)筆者獲知上述性能參數(shù)時(shí)，已被勾起十足的好奇心去了解這兩款車，當(dāng)通過(guò)了解得知越來(lái)越多的車型、市場(chǎng)等信息之后，驚嘆情緒逐漸平復(fù)，特斯拉Semi的閃耀發(fā)布會(huì)背后，真的是有N多問(wèn)題需要解決，而且會(huì)變革很多既有市場(chǎng)格局，甚至是社會(huì)格局，只看性能卓越真的是外行看熱鬧了。

在拋出N多待解決問(wèn)題和變革雞湯之前，我們還是來(lái)了解一下特斯拉Semi，畢竟這款純電8級(jí)重卡對(duì)一向關(guān)注新能源乘用車的朋友們來(lái)說(shuō)比較陌生。

首先，8級(jí)重卡是美國(guó)對(duì)卡車的分級(jí)說(shuō)法，車輛總質(zhì)量在33000磅以上（15噸）的卡車車型，就是8級(jí)重卡，也是卡車級(jí)別里最高的車型，大家最熟悉的8級(jí)重卡恐怕要算《變形金剛》里的擎天柱原型車了：Peterbilt 389（第四、第五部換了別的車）。

由于Peterbilt 389是2006年推出市場(chǎng)的產(chǎn)品，所以和剛剛上市，又是以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)特斯拉Semi相比，顯得老舊許多，不過(guò)，Semi也算不上新能源卡車鼻祖，在此之前，其他各大卡車制造商已經(jīng)著手推出了不少新能源車型。

▲特斯拉Semi

比如美國(guó)康明斯公司推出過(guò)純電動(dòng)重卡概念車AEOS，續(xù)航160公里。德國(guó)博世和汽車制造商尼古拉聯(lián)合推出了一款氫燃料重卡Nikola One，可輸出1000馬力，最大續(xù)航可達(dá)1930公里。

▲Nikola One

全球卡車銷量最大的戴姆勒也發(fā)布過(guò)一款純電概念車Urban eTruck，續(xù)航200公里，以及其子公司三菱扶桑，推出過(guò)一款續(xù)航130公里的純電動(dòng)城市輕卡。

▲戴姆勒Urban eTruck

你有沒有發(fā)現(xiàn)，除了氫動(dòng)力的Nikola One之外，其他純電驅(qū)動(dòng)的車型，續(xù)航里程都偏短，以近距離運(yùn)輸為主，而特斯拉剛剛發(fā)布的Semi滿載情況下，續(xù)航里程可以達(dá)到800公里，據(jù)特斯拉統(tǒng)計(jì)，80%的柴油重卡單次運(yùn)行路線距離不超過(guò)400公里，也就是說(shuō)，Semi的續(xù)航里程設(shè)計(jì)，是為了滿足大部分重卡單次往返需求，無(wú)需中途充電。

這是Semi在強(qiáng)大動(dòng)力之外，超越很多對(duì)手的地方。

這里插入一段Semi卡車發(fā)布會(huì)上的一段電機(jī)、動(dòng)力電池等核心部件布局的視頻，以供大家更清晰了解這款車。

特斯拉Semi內(nèi)部組成詳細(xì)拆解

Semi擁有4個(gè)電機(jī)，即使其中兩個(gè)出現(xiàn)故障，車輛也可以保持正常行駛，搭載快充技術(shù)（Megachargers方案）的Semi在30分鐘的時(shí)間里可以充400英里（約643公里）。

特斯拉之所以是特斯拉，除了堅(jiān)持以純電技術(shù)驅(qū)動(dòng)車輛之外，其智能化和互聯(lián)化更是這個(gè)品牌以及旗下車型的最大特點(diǎn)，見下圖，一目了然地說(shuō)明這一點(diǎn)。

Urban eTruck已經(jīng)是概念車了，但與Semi比起來(lái)，好像還是傳統(tǒng)了點(diǎn)，駕駛員需要控制不下二十個(gè)物理按鍵。

特斯拉Semi的內(nèi)飾觸控屏集成了車輛控制、導(dǎo)航、盲點(diǎn)監(jiān)控、電子數(shù)據(jù)日志等功能，已經(jīng)接觸和了解過(guò)Model S、Model X車型的朋友很容易想象這些觸控屏的便利操作。

Semi的自動(dòng)化程度很高，這在某種程度上是預(yù)熱未來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)，這對(duì)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是好事，但對(duì)產(chǎn)業(yè)上的司機(jī)可能卻是滅頂之災(zāi)，這一問(wèn)題在后面我們?cè)斒?。說(shuō)回車本身，在Semi身上安裝的若干傳感器，可監(jiān)測(cè)車身狀態(tài)，并相應(yīng)地向各個(gè)車輪傳輸正/負(fù)扭矩，同時(shí)對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行單獨(dú)控制，以避免車輛緊急制動(dòng)時(shí)，發(fā)生部件彎折。

在針對(duì)車身的監(jiān)控之外，這輛強(qiáng)調(diào)自動(dòng)化的卡車少不了對(duì)外部環(huán)境的監(jiān)測(cè)，比如輔助物體監(jiān)測(cè)，最大程度地減少司機(jī)盲點(diǎn)，自動(dòng)提示司機(jī)注意路況情況等。

Semi配備了增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)和車車通信系統(tǒng)，對(duì)于卡車用戶（主要是運(yùn)營(yíng)商）來(lái)說(shuō)，最為實(shí)用的是可以實(shí)現(xiàn)近距離跟車，頭車將承受大部分風(fēng)阻（順便說(shuō)一句，Semi的風(fēng)阻系數(shù)只有0.36，在發(fā)布會(huì)上，特意比對(duì)了布加迪威龍0.38的風(fēng)阻系數(shù)），后面車輛將節(jié)省下可觀的能耗。

另外，Semi擁有一套后臺(tái)管理系統(tǒng)，支持手機(jī)端監(jiān)控車輛狀態(tài)，適合于車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商管理和實(shí)時(shí)了解車隊(duì)狀況。

下面是特斯拉官方動(dòng)態(tài)展示Semi的視頻。

Semi動(dòng)態(tài)展示

在發(fā)布會(huì)上，埃隆·馬斯克并沒有公布Semi的售價(jià)，并坦言，購(gòu)車成本會(huì)比柴油車貴。目前一輛柴油重卡的售價(jià)大概在12萬(wàn)美元左右，而Semi的售價(jià)有人預(yù)估會(huì)在25萬(wàn)美元左右。

所以，對(duì)于特別講究成本計(jì)算的商用車客戶，這可能是慎重選擇特斯拉Semi的一個(gè)顧慮。不過(guò)，埃隆·馬斯克反復(fù)提及的是Semi的低使用成本，如圖所示。

對(duì)于運(yùn)輸卡車來(lái)說(shuō)，在生命周期里，肯定要行駛數(shù)百萬(wàn)英里才會(huì)報(bào)廢，我們按照最低的100萬(wàn)英里來(lái)計(jì)算，一輛特斯拉Semi會(huì)相較柴油車省25萬(wàn)美元，超過(guò)了購(gòu)車時(shí)多支付的十幾萬(wàn)美元費(fèi)用。

如此看來(lái)，車價(jià)貴并不是問(wèn)題。

特斯拉一直秉承著為全球節(jié)能減排愿景，推出純電動(dòng)卡車正是更高效地實(shí)踐此愿景。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前美國(guó)70%的貨物運(yùn)輸依靠卡車，年運(yùn)量107億噸，其中8級(jí)重卡又承擔(dān)了80%的卡車運(yùn)輸總量，250萬(wàn)輛重卡每年消耗280億加侖燃油（1美制加侖=3.7854118升）。

長(zhǎng)期、總量地來(lái)看，利用太陽(yáng)能發(fā)電供電的特斯拉Semi將節(jié)約下巨量資源，減少大量排放。同時(shí)可以想見，至少在如此倚賴重卡的美國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)，這又是一塊多么巨大的商用車市場(chǎng)。

不過(guò)，愿景美好，市場(chǎng)潛力巨大，問(wèn)題同樣不少。

前文沒有深入討論的司機(jī)問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上就是自動(dòng)駕駛一旦實(shí)現(xiàn)，貨車司機(jī)將沒有存在意義，每年將以30萬(wàn)卡車司機(jī)被淘汰的速度，逐步造成320萬(wàn)卡車司機(jī)失業(yè)，這對(duì)社會(huì)穩(wěn)定來(lái)說(shuō)，是極大的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，事物總有兩面，全美每年有4000人左右死于卡車事故，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛會(huì)對(duì)道路安全、生產(chǎn)效率也會(huì)產(chǎn)生無(wú)法估量的積極作用。

其次，特斯拉Semi志在遠(yuǎn)程運(yùn)輸，可目前美國(guó)的充電樁資源仍然十分匱乏，超充站僅有2172個(gè)，總數(shù)5992個(gè)接口，而全美加油站總數(shù)為16.8萬(wàn)個(gè)，對(duì)應(yīng)的重卡數(shù)以百萬(wàn)計(jì)，目前的充電站資源不足以支持龐大的運(yùn)輸系統(tǒng)。

再者，重卡的使用和乘用車的使用場(chǎng)景不同。對(duì)于重卡的主要客戶運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，車是生產(chǎn)工具，其使用年限、耐久度、維修成本、使用費(fèi)用等才是核心指標(biāo)，畢竟涉及到運(yùn)營(yíng)成本，特斯拉在這方面的口碑和管理經(jīng)驗(yàn)并不具有明顯優(yōu)勢(shì)，以產(chǎn)品口碑形成用戶認(rèn)同，還需時(shí)日。

邦點(diǎn)評(píng)：Semi性能強(qiáng)大，未來(lái)將大放光彩的自動(dòng)駕駛功能潛在副作用也很明顯，變革的是行業(yè)，甚至是社會(huì)結(jié)構(gòu)，做個(gè)跨時(shí)空對(duì)比，當(dāng)初明末的農(nóng)民起義不就是與撤銷驛站，導(dǎo)致大量底層驛員失業(yè)有最直接關(guān)系嗎？加之目前基礎(chǔ)設(shè)施的不完備，想變革其實(shí)也挺費(fèi)勁，特斯拉這款卡車的前景確實(shí)有不明朗之處，最后更現(xiàn)實(shí)的狀況，雖說(shuō)Semi的很多零件共享于Model 3等車型，但特斯拉一貫的產(chǎn)能問(wèn)題仍是懸在Semi頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍。

不過(guò)，特斯拉預(yù)留了緩沖時(shí)間，2019年才會(huì)進(jìn)行量產(chǎn)的Semi，如今，它僅僅是和我們見了一面，真正大顯身手，還有一年多接近兩年的時(shí)間哩，好飯不怕晚，這飯還得燜會(huì)兒。

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